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Zitat

Original von Deadron
3. Was könnt Ihr für einen Motor empfehlen, Diesel oder Benziner?

JTD

Klar reichen auch die Benziner um von A nach B zu kommen!! Früher reichten auch 34PS im Käfer um zu viert über den Groß Glockner zu kommen!

Aber dennoch kommt bei dem JTD mit seinen "nur" 115Ps wenigstens noch sowas wie "Beschleunigung" auf, während man beim 1,6er eigentlich nur von "langsam schneller werden" reden kann! ;-)

Du brauchst jetzt auch nicht zu schreiben, dass du keinen Sportwagen suchst, das ist mir klar! Aber dennoch haben die Benziner einfach Mühe den MW zu bewegen!


Mfg Oli

Kurzstrecken sind für keinen Motor gut. egal ob Diesel oder Benziner.

1. Krankheiten hat der MW im Grunde die gleichen wie die anderen Modelle.
2. Verbrauch dürfte höchstens minimal über dem des 3T liegen, wegen des höheren Gewichts. Das spielt sich dann aber im 0,X-Bereich ab.
3. Die Multijet-Motoren mit 140/150 PS. Die lassen die kleinen Diesel alt aussehen.
4. Front ist die vom 5T (-> 3T Stoßstange minimal anpassen), anderes Fahrwerk wird benötigt, Es gibt kaum Heckstoßstangen.
5. Die geteilte Heckklappe ist praktisch.
6. Zahnriemen

1. Die selben wie bei den anderen. Zündspulen beim 1.6er, Koppelstangen bei allen und die silent Buchsen.

2. Der wiegt 200-300 kg mehr als die anderen, logisch braucht der mehr Sprit. Allerdings ist das minimal, der Fahrstil macht da schon deutlich mehr aus als der Mehrverbrauch durch das Gewicht.

3. Wie gesagt, er ist nochmal was schwerer. Daher empfiehlt sich, so man öfter mal was zügig fahren möchte ein Diesel. Die Benziner tun sich durch die Bank schon was schwer (allerdings habe ich bisher noch keinen Diesel gefahren, kann also gar nicht sagen wie groß der Unterschied wirklich ist).

4. Keinen Schimmer, ich nix tuning.

5. Hä? Wat wie wer? Ausstattung vom GT? So riesig sind die Unterschiede nicht, gab ja nur Actic und Dynamic oder so.
Klima reicht ohne Probleme die manuelle, gibt weniger Probleme.
N Dynamic ist ganz nett, wegen der separat zu öffnenden Scheibe der Heckklappe.
Bei der Rückbank muss man entscheiden was man will. Möchte man praktisch, also Platz zum transportieren, dann die fest stehende Rückbank kaufen. Ist einem das egal und möchte man den Passagieren mehr Luxus bieten (mehr Platz und Mittelarmlehne) dann die verschiebbare Rückbank nehmen. Kurz zur Erklärung, bei der verschiebbaren Rückbank lässt sich nur die Lehne umlegen, der Rest bleibt stehen. Dadurch entsteht eine riesige Stufe, so dass als quadratisch, praktisch, gut nur der Part hinter der Sitzbank übrig bleibt.

6. Die üblichen Verschleißteile (Filter, Zündkerzen, Öl, etc) und meistens sind um 100t rum die Bremsen (Scheiben + Beläge) hinten und vorne fällig. Im Prinzip ist auch der Zahnriemen da langsam fällig, sollte aber bei den meisten schon längst gewechselt sein, da ja dort zusätzlich ein 5 jahres Intervall gilt.

Servus,

vieles ist schon gesagt worden

- meinen Verbrauch siehst du links, wenn du drauf clickst auch den ges. Verlauf
- die separat zu öffende Hecklappe war im Dynamic serie
- würde dir auch einen Diesel empfehlen, fahre auch nur 10Km zur Arbeit, der Rest wie du
- der JTD 115 hat die gelbe Umweltplakette, die Multijet zum Teil schon die grüne! Achte auf die Schlüsselnummer Diesel-Partikelfilter nachrüsten
- Skisack/Mittelarmlehne in der Rückbank gab es bei den ersten in 2003 im Dynamic Serie? Aber bereits 2003 nur noch in Verbindung mit der verschiebbaren Rücksitzbank - kein ebener Kofferraumboden mehr!
- persönlich würde ich die ZweiZonenKlimautomatik vorziehen, auch wenn sie manchmal zickt
- Tuning ist etwas schwerer als beim 3T, wie schon geschrieben besonders das Heck, Front und Schweller gehen mit Nacharbeiten
- Skiwindow wirst du beim MW kaum finden, ist auch etwas problembehaftet
- wenn nicht schon dabei, dann später besorgen; das Hundegitter/Trenngitter
- Seitenairbags hinten gab es optional

Trenngitter und separat zu öffende Heckklappe erlauben das Beladen bis wirklich unter das Dach ;-)



Hartmut

Der günstigste "große" Multijet mit 140PS kostet bei mobile gerade mal 3.999€ und hat 130.000KM auf'm Tacho. Also teuer find ich das jetzt nicht unbedingt. Gut er hat nur ne manuelle Klima, Stahlfelgen und bräuchte vielleicht irgendwann einen Partikelfilter, wenn die gelbe Plakette nicht ausreicht. Aber ich denke das kann man bei dem Preis verschmerzen. ;-)

Servus,

die Partikelfilternachrüstung schlägt schon mal mit gut und gern 1000€ zu buche, weil der Kat mit gewechselt werden muss.

Ich habe mit den Antriebsteilen bisher keine Probleme gehabt. Die Pferdchen bekommen außerdem auch öfters Auslauf.

Habe 30er Federn von Eibach drin. Ein, wie ich finde, guter Kompromiss zwischen Optik - Fahrkomfort - Fahrverhalten.

Sportauspuffanlagen für den MW sind rar gesäht. Meiner ist aus Juni 2003 und fährt noch mit der ersten Auspuffanlage. Zumindest die ist sehr haltbar.



Hartmut

Ich weiss nicht ob ihr jeden Tag Waschmaschinen, Umzüge ö.ä. transportieren wollt---aber die Stufe im Koraum bei variabler Rückbank ist doch nicht der Rede wert.

Ich find die variable Rückbank genial---sie bietet 4cm mehr Beinfreiheit, hat MAL mit Becherhalter und Fach, und die Lehne kann man in vielen Stufen rechts/links getrennt einstellen...kam damals 290.- extra.

Das Gerede von "der bösen Stufe im Kofferraum" nervt auch seit Jahren in allen Autogazetten.
Die Stufe entsteht, weil der Kofferraumboden extrem niedrig ist und daher auch die Ladehöhe , ca. 54cm wenn ich mich nicht irre, beträgt---ein Bestwert.
Man hätte türlich alles 12 cm höher bauen können. Außerdem ist die Ladehöhe Boden-Decke somit 88 cm ---da passt schon was rein. Ausserdem ist der Stilo MW einer der letzten echten Kombis, wo das Heck nicht *äcks* "lifestylemäßig" abfällt und unpraktisch wird.

Außerdem frag ich mich ob man die Vordersitze (der Platz vorn ist nicht üppig-ich bin 1.92) noch ganz hinter schieben kann , wenn man die hintere Sitzfläche vorklappt.

Aber sei es drum: laut meine Recherchen gibt so gut wie keine MW mit variabler Schiebebank aufm Gebrauchtmarkt---daher erübrigt sich die Frage---ich bin froh solch ein seltenes Stück zu haben.

Zu dem habe ich noch die voluminöse+sperrige (kratzempfindliche) innere Verkleidung (4 cm Dicke) der Heckklappe entfernt-da dunkelgrauen Akustikstoff eingezogen und den fetten Heckwischermotor demontiert---brauch ich nicht---somit macht das Einladen über die Scheibe noch mehr Spaß.

Ein Punkt der Beachtung neben, Koppelstangen, Querlenker, Silentbuchsen [HA], Zündspulen wäre noch der Klimakondensator -eine Durchführung schabt gerne daran ---Leck=defekt...nur im ganzen zu wechseln.

Ich hab ne fette ovale Auspuffblende zu 6.- dran. :razz:

Beim Motor würde ich mich nach einem Benziner (immer grüne Plakette) mit Autogas umsehen---das nächste Auto wird so.

Da das Fahrwerk schon recht straff, ist würde ich auf eine Tieferlegung a.j.F. verzichten.

Sieh dich am besten nach einem Dynamic (alle Otto 1.8 sind Dynamic) ab 2005 um, da waren Autoklima, Parksensoren, Lederlenkrad schon Serie, neben CDradio, klappbare Heckscheibe, Neblis und 5 Räder.

4cm mehr Beinfreiheit? Dann ist der Kombi bei den Modellen mit verschiebbarer Rückbank wohl 8 cm kürzer, im Kofferraum fehlen nämlich 12 cm in hinterster Position (des Rätsels Lösung ist eine längere Sitzfläche der Bank, also real sind es etwa 10 cm mehr Beinfreiheit ).

Natürlich transportiert man auch nicht jeden Tag sperriges gut. Aber ich habe seltener Personen über 180 im Auto sitzen, als dass eben doch mal was größeres transportiert werden muss.
Ich stand jedenfalls schon ein paar Mal vor dem Problem, falschen Kombi mitgenommen (wir haben ja einen mit, einen ohne verschiebbare Rückbank), weil ich was sperriges transportieren musste und es passt halt nicht rein oder man macht es kaputt. Im normalen Kombi geht es einfach, hinlegen, verzurren, losfahren. Hier, hinlegen, hmmm, abschüssiger Absatz mit Kante. Wie verzurre ich das jetzt ohne dass es am Absatz bricht oder beschädigt wird? Oder bei zu langer Ladung, wie verzurre ich das jetzt, dass es hinten nicht raus rutscht und auch nicht in der Mitte durchbricht?
Wenn man zudem zwar die verschiebbare Rückbank, aber nicht den umlegbaren Beifahrersitz hat, ist der Vorteil des Durchladens auch futsch.
Hab schon überlegt ob ich für solche Fälle ne Erhöhung für den Kofferraum bastele.;

Gut, aber alle Theorie ist grau, daher mal ein paar bunte Bildchen. Fahrersitz ist für mich eingestellt, also Fahrer 176 Größe, Bilder sind Rückbank vorderste Stellung, hinterste Stellung, umgelegt (schräge Stufe etwa 13 cm über Ladeboden bis 24 cm über Ladeboden):

Servus,

ein straffes Fahrwerk ist etwas anderes als das Seriefahrwerk im MW.
In zügig gefahrenen Kurven besteht die Gefahr von Seekrankheit auf der Rückbank DT_kap: Selbst hinterm Lenkrad merkt man nach der Tieferlegung ein angenehmeres Fahrgefühl.

Ein Tieferlegung wird wohl eh erst in Frage kommen, wenn der MW auf dem eigenen Hof steht.



Hartmut

Natürlich ist der umlegbare Beifahrersitz ein Muss (150.-) - ich hab das Praktische alles drin, auch wenn die Bestellung + Sonderausstattung das Autohaus machte. :-)

Hab die letzten Jahre unzählige Touren Baumarkt-Heim gemacht, kompletten Dachinnenausbau inkl. überlanger Balken (zum Heckfenster raus) , Dämmung, Holz ohne Ende , Fussboden etc. transportiert. 8-)

Hallo Leute,

ich bin auf der suche nach einem brauchbaren auto zum anfangen und bin durch die empfehlung meines onkels und die eines freundes auf den stilo gekommen. onkel fährt den mit der 140 ps maschine und der kumpel den 3 türer mit 80 ps.
klar für mich ist, dass ich einen multiwagon haben möchte, bzw brauche.
die frage ist nur, welche maschine ich da rein nehmen sollte....
ich schwanke zwischen dem 1,6 benziner mit 103 ps und dem 1,9jtd mit 115 ps.
der diesel hat den vorteil, dass ich mir bei einer jährlichen fahrleistung von 15tk ca 380€/jahr spare. (erhöhte versicherung schon abgezogen).
der diesel soll auf spürbar besser gehen als der benziner. mehr als die 115ps spielt es aber versciherungstechnisch nicht, dann wirds zu teuer. also auf nen höhreren benziner gehen möchte ich nicht wirklich. der benziner mit 80 ps ist mir zu lahm im multiwagon, dann wird das ding zur wanderschildkröte.
ich hab nur das bedenken am diesel, dass da doch recht teure teile drinnen sind, welcher der beziner nicht hat. z.b hochdruckpumpe und turbo. das sind imerhin jeweils 1000€ teile.
im meinrm budget währen modelle ab 2003 mit unter 100tkm drinnen.

weiß irgendwer, wie lange turbo und pumpe halten? bzw welche der 2 maschinen würdet ihr bevorzugen?

LG und danke im vorraus

Clemens

Habe deinen Thread hier eingefügt, da es sich in dem bereits existierenden Thema eigentlich um die selbe Kernfragen handelt!!
Mfg Oli

nehm den Diesel! Der 1,6l ist ja schon im 3T etwas träge Da wirst viel mehr Spass mit dem Diesel haben und spahren tust du dabei auch.
Eine Hochdruckpumpe sollte ein Autoleben halten...ein Turbo theoretisch auch, kann aber bei 70 tkm oder auch erst bei 180 tkm oder garnicht kaputt gehen. Da kommt es sehr auf die "Pflege" des Fahrzeuges an. (warm + kaltfahren etc.).

Ich hab einen 1,6l Bj. Ende 2002 und mir ist bei 100 tkm die ZKD flöten gegangen. Trotz Pflege und warmfahren...anscheinend haben die ersten 1,6l eine zu dünne ZKD, aber sowas kostet auch mindestens 800 €...

Tja, bei meinem wurde sowohl der Turbo als auch die Hochdruckpumpe getauscht. Viele Teile sollten ein Autoleben halten tun es trotzden nicht...

Beim Turbo ist es schwierig. Gerade bei einem Gebrauchten weißt du nie ob der Vorbesitzer das Auto kaltgefahren hat. Wenn nicht, kann es eben sein das der Turbo einen weg hat. Mein erster Turbo wurde bei 120tkm getauscht - jetzt mit etwas Pflege steh ich bei 340tkm. Der 1.9 JTD mit 115 PS ist super haltbar aber es können eben Anbauteile wie LMM, Glühkerzen, Ladedrucksensor, OT-Geber, AGR usw. mal kaputt gehen. Fiat ist bei den Ersatzteilen auch nicht gerade günstig.

Die Hochdruckpumpe ist einfach Pech wenn sie kaputt geht, wobei auch hier schon ein paar User Probleme damit hatten. Aber nicht ungewöhnlich viele.

Ich würde auch klar zum JTD tendieren, da er mehr Fahrspaß bei geringem Verbrauch bietet. 800-900km mit einer Tankfüllung ist normal.

danke für die verschiebung.... hab den thread trotz sufo nicht gefunden.


danke, für eure erfahrungen, ich bin da echt total am schwanken, wobei die sympathie schon stark zum diesel geht.

habt ihr nen tip, wie man z.b bei ner probefahrt nen schwächelden turo oder pumpe erkennt? gibts sachen, die ihr nach dem kauf sofort machen würdet? (also ma zlb die einspritzdüsen ätzen oder so....)

LG

Clemens

Die Pumpe kannst du von außen schlecht überprüfen. Du kannst du gucken ob sie recht versifft ist und ob es stark nach Diesel riecht. Dann kannst du davon ausgehen, dass sie undicht ist. Die Pumpe sitzt ob links hinten am Motor.

Beim Turbo würde ich u.a. drauf achten ob die VTG funktioniert. Dafür sitzt einer im Auto und gibt immer leichte Gasstöße. Du steht vor dem Stilo und guckst zwischen Motor und Kühler nach unten. Dort ist der Turbo - zu erkennen an dem Teil



Je nach alter ist das Ding aber schon recht verrostet (was nicht unbedingt schlimm ist). Dort muss sich ein Stift beim Gasgeben bzw. Gaswegnehmen bewegen. Tut er das nicht ist die Druckdose defekt. Gibts i.d.R. nicht einzeln zu kaufen!!

BeimFfahren, würde ich einfach die Ohren etwas spitzen und hören ob der Lader irgendwie metallisch klingt. Der Stilo sollte auch ab 1500 U/min sauber hochziehen ohne ruckeln oder sonst was.

Ruckelt er leicht oder zieht er erst ab 2500 U/min würde ich die Finger davon lassen.