Ruckel Ruckel Ruckel! - Stilo ruckelt beim starten!

Hallo liebe Stilo-Gemeinde,

mein Stilo raubt mir noch den letzten Cent!

Folgendes Problem: Seitdem ich in einer freien Werke habe den Zahnriemen wechseln lassen, spinnt mein Stilo nur noch. Dies wirkt sich wie folgt aus:

Zündung an: Motor springt an, die Drehzahl geht hoch auf über 4.000 Umdreh. Runter auf unter 1.000, das ganze ca. 4x dann säuft er ab… Also macht man die Zündung aus und versucht es erneut… nach guten 5x geht er z.T garnimmer an!

Während des Ruckelns (also Drehzahl rauf und runter) wird Motorstörung angezeigt! Und das Symbol mit dem Motor leuchtet auch!

Es gibt einen Trick um trotzdem voran zu kommen: Wenn man ihn gezündet hat, gleich Vollgas… schafft man es dann gute 200m zu fahren ist das Problem weg und er läuft wunderbar! BIS ZUM NÄCHSTEN STARTEN!

Das Problem tritt meistens auf, wenn es draußen kalt u. feucht war!

Meine WERKE MÜNDEN hatte schon zeitweise einen neuen Drucksensor eingebaut, da bei diesem ein sporadischer Fehler gemeldet wurde. Damit lief er ne gute Woche, bis es wieder kalt und feucht wurde!

Also nächster Versuch, die Zündspulen! Mir is bereits Anfang 2007 eine putt gegangen, welche anschließend gewechselt wurde. So wurden mir zeitweise neue Zündspulen eingesetzt… damit lief er wunderbar! Fehlerfrei… bis Heute! Problem mit dem Ruckeln ist wieder da! (Es hat Heute geregnet und er stand Draußen im Nassen, es war aber relativ mild von der Temparatur, sage mal 10°C und en bissel mehr)

Meine WERKE MÜNDEN findet einfach den Fehler nicht! Es werden immer nur sporadische Fehler angezeigt, welche keine genaue Aussage geben.

Eine andere Werke (WERKE_WEENDE) meinte, evtl. ist die Drosselklappe hinüber, diese schließt meine Werke(WERKE_MÜNDEN_DA_BIN_ICH_IMMER) allerdings aus, sie soll angeblich okay sein! (Hierbei hat sich die "WERKE WEENDE" auf den Ausdruck vom Exaimer berufen.

Mir ist letzte Nacht aufgefallen, dass er im hinteren Bereich, also unterm Arschi ein bissel Öl zu verlieren scheint!!! Wo kommt des denn nur her?

Wer will, kann den Ausdruck vom Exaimer haben, da wo mir gesagt wurde Drosselklappe und Drucksensor sollen gewechselt werden! Der Chef von der WERKE MÜNDEN hat mir mittlerweile gesagt, dass es evtl. auch das Steuergerät sein könnte….!

Hat wer ne Lösung parat, oder ne Info die ich meiner Werke geben soll, wo sie mal schauen sollen? Will/soll Morgen früh gegen 8 Uhr wieder anrufen!

Kann es sein das die den zahnriemen nur um einen Zahn falsch drauf gemacht haben?
Binn gespant was die profis dazu sagen?

Werde es Morgen nochmal prüfen lassen!

Liste was geprüft werden muss:
1. Zahnriemen, richtig drau?
2. ...
3. ...

Danke No-Body

Hallo Benny,

Also Ferndiagnosen sind immer etwas heikel, aber ich werds mal probieren!!
1) Bei der von dir beschriebenen Problematik würde ich den Zahnriemen als Ursache ausschließen! Ein um einen Zahn versetzter Riemen äußert sich auf andere Art und Weise: du müßstest dann schon Probleme beim Startvorgang selbst haben;der Motor orgelt dann lange bis er "kommt"; oder er kommt überhaupt nicht und bekommt einen "Schlag dagegen"! D.H er müsste wärend des Orgelns auf einmal aprupt aufhören zu drehen ( klingt wie ein Rasenmäher der beim Anziehen zurück schlägt)!!!!!!!!!
2)LEERLAUFSTELLER-ich weiß nicht ob er an deinem Modell "sepparat" verbaut ist, es gibt Fahrzeuge da ist er eine Einheit mit der Drosselklappe-daher ist die Iddee mit der defekten Drosselklappe nicht so schlecht!
3)KURBELGEHÄUSEENTLÜFTUNG-sind hier alle Schläuche in Ordnung?? Keine Risse oder Marderbisse!!Hat dein Modell ein Kurbelgehäuseentlüftungsventil, welches eventuell hängt!!
4)LAMBDASONDE-
5)OT-GEBER
6)UT-GEBER

Mfg Oli

Tja also wenn das wirklich seit dem Zahnriemenwechsel ist dann würde ich auch mal auf darauf tippen. Wie sieht es denn aus wenn evtl ein falscher zahnriemensatz verbaut ist (kp ob das geht aber ausschliessen würd ich s nicht denn es gibt ja 2 1.6 liter mit 103 bzw 105 ps)? Dann würde ich alle Massepunkte prüfen und säubern. Welce stecker müssen beim Zahnriemenwechsel evtl gelöst werden (stecker vertauscht)? Evtl mal die Batterie über Nacht abklemmen (evtl hat sich n Steuergerät aufgehängt).usw...

Ich würde mich wirklich auf den Riemen konzentrieren weil der Fehler ja erst nach dem Wechsel auftrat... und wenn s daran liegt zahlt das ja bitte die Werke.

Halte Dir die Daumen...

MFG Chris

Guten Morgen liebe Gemeinde!^^

Okay ich habe mir jetzt erstmal alles notiert und werde den Meister nachher mal darauf ansprechen.

1. Zahnriemen, richtig drauf, überhaupt der richtige?
2. Leerlaufsteller, evtl. Drosselklappe überprüfen.
3. Kurbelgehäuselüftung, Schläuche ok? Wenn Ventil vorhanden, klemmt dieses vllt.?
4. Lamdasonde?
5. OT-Gebe?
6. UT-Geber?


Kurze Frage, was ist ein OT- und ein UT-Geber?
Danke euch erstmal für die Tipps, melde mich spät. Heute Abend wieder zum Thema!

OT= Obere Totpunkt geber
UT= Untere Totpunkt geber


Funktionsweise brauchst du nicht oder?

und,was ist raus gekommen?

So, habe Heut morgen angerufen:

Herr Baumbach,
ich habe zur Zeit die Werkstatt voll, das wird Heute nichts mehr. Wohl ehr Morgen, tut mir leid.

Aber mal grob, was denken Sie woran kann es liegen?
--> Im Moment weis ich es nicht, es liegt schonmal nicht am Keilriemen, den habe ich nochmal komplett aus und wieder eingebaut. Auch die Steuerzeiten sind in Ordnung.

Und sonst weiter, liegt es vllt. an der DK????
--> Wie gesagt, ich muss Morgen noch einmal gucken!

Er schein mir im Bereich des Hecks irgendwo Öl zu verlieren, zumindest hatte ich erst neulich wieder einen kleinen Fleck unter'm Heck!
--> Ich werde es mir morgen genauer anschauen.

Na denn bis Moin...

Er hatte auch zu dem Zeitpunkt nen relativ genervten Eindruck auf mich gemacht, muss wohl daran gelegen haben, dass er grade sehr sehr viel zutun hatte!

Also gucken wir, was der morgige Tag bringt. Ich bleibe auf jeden Fall dran und werde hier immer alles festhalten!

Ach ja, da fällt mir nochwas ein!

Jetzt mal ein ganz banaler Vorschlag, kann es vllt. sein, dass die Tankanzeige defekt ist?

Weil mir ist zudem aufgefallen, das Problem tritt meist auf, ab einem Kästchen bevor die roten beginnen... Is sie vllt. defekt und er bekommt einfach nicht genug Benzin oder zieht vllt. sogar Luft - woher auch immer - ?

Das ist ja dan das einfachste das du mal voll tankst und dann siet man es ja auch.
Heute ist er ja bei 132,9€

Hallo Benny

Also die Tankanzeige selbst hat keine weitere Vernetzung mit der Bordelektrik deines Fahrzeugs; sie ist lediglich eine optische Anzeige bzw ein Schätzeisen
Ein Fehler im Bereich Benzinzufuhr oder Druckaufbau der Pumpe sind meiner Meinung nach aber auch unwahrscheinlich!!
Der Ölverlust unterm Heck kann eigentlich nur 3 Ursachen haben:
1) Defekte Stoßdämpfer
2) Defekte Bremsleitungen
3) Defekt an den Bremszylindern

Mfg Oli

Hallo Olli,

der Gerd und ich... besonders Gerd haben nochma ne Runde gekügelt.
Es ist ja fakt, dass er meistens Probs hat, wenn die Tankanzeige gen Ende geht... also fast leer!
--> Was is denn nun, wenn die Tankanzeige spinnt? Die hatte schon öffters macken, das sie z.b. wie bei Porsche beim starten erstma voll ausschlug und dann wieder ganz abfiel!
--> Dann würd er ja nicht genug Benzin bekommen.
--> Das die Elektrik bei Fiat manchma spinnt wissen wir ja alle, von daher kann es ja sein, dass er die Meldung "Pegelstand/Hilfsbehälter" mal net angezeigt hat!

Andere Uhrsache, das vllt. ein Mader in die Leitung gebissen hat oder durch z.B. wg. dem Unwetter rumliegende Äste - so einer kann schonma unters Auto knallen - die Leitung beschädigt haben/wurde!
--> Dadurch würde sich das Problem beim starten erklären!
--> Wenn man dann Druck durch's Gas geben gibt, wird das Benzin ja mit vollem Schub durch die Leitung geblasen. Das währe soweit unsere Theorie!

Die Bremsen sind tiptop, die gesamte Bremsanlage inkl. Sättel wurde hinten erst im Oktober 2007 erneuert, beim bremsen flogen schon die Funken... da ham die Bremszylinder/kolben schon gebremst!

Die Stoßis sind auch alle in nem guten Zustand! Die werden regelmäßig kontrollier, außerdem war ich erst vor zwei Wochen zur 80.000er-Inspektion.

Zur Info, das Fleck Öl/Benzin oder was auch immer ist ca. unter der Reserveradmulde!

Es ist eindeutig nicht das Kondenswasser von der Klimaanlage, denn das tröppelt wenn dann im vorderen Bereich!

Also an den Spritleitungen die unter dem Auto "frei zugänglich" sind würde sich ein Marder die Zähne ausbeißen!! Und auch wenn da ein Ast oder ähnliches was beschädigt hätte, dann müsste Lieterweise Benzin auslaufen. Des weiteren ist der Benzindruck unabhängig von der Drehzahl des Motors, sobald du die Zündung einschaltest liegt ein bestimmter Druck an und der steigt auch nicht mit der Drehzahl an !!!


Mfg Oli

Mhh... jetzt sind wir wieder drei Schritte zurück und wieder am Anfang... warum geht die Drehzahl auf Berg un Tahlfahrt? Solang bis er absäuft...

Warum hat er das wenn es Draußen kalt und feucht ist?
Warum wenn er fast leer ist?
Warum der Fleck unterm Heck?
Warum geht die Motorstörung nach ner Zeit nicht wieder weg?
Warum läuft er trotz des Problems mal ne Woche wunderbar (Dabei leuchtet das Symbol + Motorstörung) und dann tritt das Prblem wieder auf?

Mit dem getauschten DS lief er ne gute Woche beschwerdefrei...
Mit den neuen Zündkerzen lief er 2 Wochen gut...
Mit ner neuen Drosselklappe?
Mit nem neuen Steuergerät (Im schlimmsten Falle!)?

Soo.... ich komme grad aus der Werke, aber nicht mit meinem Stilo, denn der steht da noch und lässt sich befummeln!^^

Habe noch einmal mit dem Meister gesprochen, er hatte das beschriebene Problem mit der Drehzahl und dem anschließenden aus gehn Heute auch endlich mal live miterlebt.

Er hat eine Zündkerze rausgenommen und da dachten wir wir schauen net recht, irgendwas, was auch immer hat die ich glaube Elektrode? Das kleine gebogene Stück über der Kerze weggebogen! Einfach zur Seite gedeppert!

Hast du vllt. mal einen lauten Knall gehört o.ä.?
Ähhmm....(kurze Bedenkzeit) nein habe ich nicht! (Insgeheim nachdenke, wie soll ich das denn auch hören... die Anlage ist ja immer an.... und das nicht leise)

Aber wie sieht es denn mit der DK aus, seitdem ich ihn habe wurde diese noch nicht getauscht?!
Lt. des Computers wird mir angezeigt, dass diese wohl schon bereits zum Anfang wo noch die erste Garantie lief (Neuwagen), die DK schon gewechselt wurde! Also ist schon eine "neue" drin!

Nun ja meine Vermutung mit der Tankanzeige oder einer Benzinleitung habe ich ihm mitgeteilt. Möglich ist ja fast alles und er guckt nochma, aber als erstes will er rausfinden, was da die Zündkerze verprügelt hat!

Es heißt nun wieder warten und ich bin noch immer so schlau wie vorher!

Soo da bin ich wieder!

Vorhin gegen 14 Uhr hat der Meister zu Hause angerufen!

Ich habe alles durchgetestet und muss ihnen leider mitteilen, dass das Steuergerät defekt ist. Ich habe ihn über ein anderes Steuergerät mit anlernen gestartet und damit lief er wunderbar.

Was kostet mich denn letztendlich der Spaß?

Das Steuergerät ca. 400 € + 300 € Arbeitslohn, macht rund zw. 700 und 800 €!!!

Ich danke euch allen nochmal für die ganzen Tipps!

Bevor du das Steuergerät tauschst fahr doch mal Spaßeshalber zu Coester und lass da mal schauen. Is ja doch ne recht kostspielige Sache.

klar... und wegen eines defekten steuergerätes wir die masseelektrode der zündkerze verbogen... Klingt natürlich absolut logisch.

So richtig hab ich dafür im Moment auch keine Erklärung!
Noch ist es nicht getauscht! Und wird es so schnell auch nicht, ich bin zur Zeit noch am überlegen es einzuschicken! www.ecu.de

Dort soll es zwischen 150 und 200 € kosten. Aber sind da noch immer die Kosten für die Fehlersuche von meiner Werke aufm Plan... 300 €!!!