Chiptuning 1.9 JTD Multijet

Hallöchen,
hat jemand Erfahrungen mit Chiptuning bei einem 1.9 JTD gemacht?
Ich interessiere mich dafür und speiel mit dem Gedanken mir ein einsetzen zu lassen?
Was haltet ihr von der Idee?
Und wenn ja wo/welcher Anbieter?

lg pascaL

Servus Pascal,

herzlich willkommen hier on Board im Namen des gesamten



Viel Spaß beim Lesen und Posten und viele Grüße nach Berlin.



Zum Thema "Chip-Tuning" gibt es bereits unzählige Threads und Beiträge. Bitte hier <chip zuning> oder <PR II> eingeben. Wenn dann noch Fragen bestehen, in dem entsprechenden Thread fragen.



Mfg Hartmut

roger that...verstanden

Hallo erstmal...

welcher 1.9er ist das? 115, 120 oder 150 PS?
Wir haben einen 1.9 JTD mit ursprünglich 120 PS (Zulassung Ende 2006), dem wir ein Powerrail 4 verpasst haben. Wieviele PS das Teil mehr bringt, haben wir nicht per Leistungsprüfstand ermitteln lassen. Allerdings - und wir waren da schon skeptisch - ist die Leistungssteigerung deutlich "fühlbar" was die Beschleunigung angeht und auch meßbar, was die Endgeschwindigkeit betrifft. Vor ein paar Wochen haben wir auf der A 3 208 km/h (laut NAVI) erreicht. Das war knapp vor Erreichen des roten Drehzahlbereichs. Etwas mehr wäre sicherlich noch gegangen, aber die vor uns herumschleichenden Audis, BMWs und Mercedes zwangen zum Abbremsen.
Das Powerrail macht aber eigentlich - unserer Meinung nach - nur mit einer Verbesserung des Fahrwerks (bei uns 30 mm tiefer mit Eibach-Federn) Sinn, da uns das Fahrwerk in bestimmten Situationen (z. B. langgestreckte Autobahnkurven) zu weich und unsicher vorkam.

Viele Grüße
Berd

Der 1.9 MJ ist der mit 140 bzw die neuen mit 150 ps.

Ich denke mal eine gut abgestimmte obd anpassung wirkt sich da ganz gut aus.

Also ich hab meinen chippen lassen und ich möchte die Leistung nicht mehr missen.

Gruß Olaf

meiner ist baujahr ende 2004 und ich bin mir wirklich nicht sicher ob ich ein rußpatikelfilter habe, ist er wichtig beim chiptuning oder powerrail?

Bei nem DPF kann es wohl Probleme geben - aber das Powerrail 4 ist DPF-tauglich...wie es mit DPF-Verträglichkeit beim OBD-Tuning ausschaut, kann ich Dir nicht sagen - aber dafür haben wir ja Danny von DKW-Motorsport - frag den mal, der kann Dir die Frage sicher beantworten...(wobei ich nicht glaube, das Du nen serienmäßigen DPF hast)

Zitat:

Original von toxxe meiner ist baujahr ende 2004 und ich bin mir wirklich nicht sicher ob ich ein rußpatikelfilter habe, ist er wichtig beim chiptuning oder powerrail?

Ich bin mir ziemlich Sicher, dass der keinen RPF hat! Müßte bei dem Baujahr ein 120 PS 2-Ventiler, oder ein 140 PS 4-Ventiler sein. Und die hatten keinen RPF.

Zitat:

Original von Stilo_84 - aber dafür haben wir ja Danny von DKW-Motorsport - frag den mal, der kann Dir die Frage sicher beantworten...

Ich habe versucht, Danny zu erreichen, allerdings 2 Wochen lang ohne Erfolg. Keine Reaktion auf PN, keine Reaktion auf e-Mail, keine Reaktion auf Handy, .....

Also hab ichs gelassen, und bei MW in Dortmund (ebenfalls Tuning Partner dieses Boards) ein PR IV bestellt.

Lieferung innerhalb von 3 Tagen!

Einbau war ne Sache von 10 Minuten, Einbaubestätigung bei der Dekra hat 15 Minuten gedauert, Eintragung beim Straßenverkehrsamt 5 Minuten.
Gesamtkosten etwa 420 (T)Euro.

Ergebnis: Fahrspaß pur!

Oder mal was detaillierter:
Ich hab den Chip jetzt seit etwa 5.000 km im Uppy verbaut. Das ist zwar noch keine allzu Große Erfahrung, aber zumindest kann ich ein erstes Fazit ziehen:

1. Leistungsentfaltung: Deutlicher Leistungszuwachs im unteren Drehzahlbereich. Subjektiv würde ich sagen, der Vortrieb den ich sonst bei etwa 3.000 U/min hatte liegt jetzt bei etwa 2.000 U/min an.

2. Endgeschwindigkeit: Keine nennenswerte Steigerung, wobei Uppy auch ohne Chip schon bis zu 223 km/h (GPS!) geschafft hat!

3. Verbrauch: Ist zurückgegangen. Im Mix nimmt mein Stilo seit dem Chiptuning etwa 0,6 Liter weniger Diesel zu sich! Das klappt allerdings nur, wenn man die zur Verfügung stehende Leistung gezielt einsetzt. Heißt bei mir, ich nutze die Leistungssteigerung eher im unteren Drehzahlbereich, um sparsamer zu fahren! Das war für mich auch der Hauptgrund, überhaupt zu einer Leistungssteigerung zu greifen!

4. Fahrspaß: Wenn man denn will, gibt es nichts schöneres als die Fahrer von klassischen Außendienstkisten auf deutschen Autobahnen (Passat/3er/MB C-Klasse/Golf...) mal in Staunen zu versetzen. Vor nem 320er BMW Diesel muss man sich nicht mehr verstecken! Und das traut einem Stilo eben keiner zu!

5. Rußen: Subjektiv ist der Ausstoß der schwarzen Wolke, besonders nach längerer konstanter Fahrt (> 20 km Tempomat) und anschließender Vollgasbeschleunigung unverändert! Es kommt ne hübsche schwarze Wolke. Soll aber wohl durch Einsatz eines entsprechenden Sport LuFi verrigert werden können.

Fazit: Ich würde es wieder tun!

Gruß
Michael

also jetzt bin ich heiß auf son POWERRAIL 4...verdammt, muss aber nicht unbedingt neu sein oder?!

Nö, muss nicht neu sein. Das Gerät passt sich deinem Motor an.
Es wird meiner Meinung nach aber wohl schwer, ein gebrauchtes PR IV zu bekommen, da es dafür noch nicht lange genug am Markt ist.

Ich werde meins auf jeden Fall in mein nächstes Auto übernehmen, falls es denn passen sollte!

Ansonsten hätte ich ab Februar 2009 eins über!

Gruß
Michael

Servus Michael,

dann kannst du schon mal an mich denken und vormerken



Hartmut

aha... da habe ich noch ne andere frage, was ist der denn der unterschied zwischen PR 2 und PR 4?

Zitat:

Original von RoterBaron Servus Michael, dann kannst du schon mal an mich denken und vormerken

Wie gesagt, wenn mein nächstes Fahrzeug nen anderen Chip braucht, wird mein PR IV wohl hier weitervermarktet.

Zitat:

Original von toxxe aha... da habe ich noch ne andere frage, was ist der denn der unterschied zwischen PR 2 und PR 4?

Meines Wissens nach nur die Verträglichkeit mit einem serienmäßigen RPF

Gruß
Michael

Servus,

Zitat:

Original von toxxe meiner ist baujahr ende 2004 und ich bin mir wirklich nicht sicher ob ich ein rußpatikelfilter habe, ist er wichtig beim chiptuning oder powerrail?

Den Stilo gab es nicht mit RPF. Du kannst lediglich einen Nachrüsten, aber dazu kommt an anderer Stelle noch mehr.

Zitat:

Original von toxxe aha... da habe ich noch ne andere frage, was ist der denn der unterschied zwischen PR 2 und PR 4?

Der einzige Unterschied zwischem PR II und PR IV ist der, dass das PR IV auch mit einem RPF betrieben werden kann, das PR II nicht.



Hartmut

gut zu wissen danke...wundere mich nur warum ich eine grüne plakette bekommen habe, mir wurde mal erzählt die bekommt man nur wenn man ein RPF drin hat?!

lg pascaL

Also dass es den Stilo nicht mit Partikelfilter gab stimmt so nicht. Die MY06 Modelle gab es in JEDEM Fall mit nem RPF, war aber glaub ich Aufpreispflichtig. Stand ja damals vor der Wahl ob ein MY06 Modell mit RPF und 150PS oder einen der allerletzten MY04 (auch BJ 2006) ohne RPF. Damals hat mich (glücklicherweise) die RPF Problematik und über 2000€ Aufpreis für ne vergleichbare Tageszulassung mit 0km abgeschreckt.

Und zur Grünen Plakette: Diesel ohne RPF bekommen die Grüne Plakette, wenn sie schon ohne den Filter die Abgasnorm Euro IV erfüllen, was ja beim Multijet der Fall ist. Aber auch als ich bei der Dekra die Plakette in Grün für meinen geholt habe wurde mir erzählt, dass bei ihnen schon Diesel mit Euro IV ohne RPF vorgefahren sind die im Schein ne Abgasschlüsselnummer (was ja letztenendes zählt) stehen hatten, welche ne Rote oder Gelbe Plakette zur Folge hatte?!

Zitat:

Original von toxxe aha... da habe ich noch ne andere frage, was ist der denn der unterschied zwischen PR 2 und PR 4?

Das PR2 ändert nur die Einspritzmenge und das PR4 ändert sowohl Einspritzmenge also auch Ladedruck. Und genau aus dem Grund ist es auch für DPF geeignet!

gut zu wissen, danke für die antworten...verdammt hier sind ja richtig kompitente leute

sooo jetzt gibt es nur noch eine frage für mich?!?!?!

wo bekomme ich am besten son PR 2 her, würde auch ein gebrauchten nehmen!?

lg pascaL

Ebay?!