Motor zieht nicht richtig im unteren Drehzahlbereich

So nach langem nichts tun hier im Forum werd ich ma versuchn ob mir jemand helfen kann

So folgendes Problem liegt an :

Motor zieht erst ab 1800-2000U/min richtig an. sollte normalerweise schon bei 1200 rum abgehn.

bekomme keine Fehlermeldung also schliesse ichs AGR aus.

LMM eventuell aber bei dem bekomm ich doch au ne Fehlermeldung oder?

Oder was auch sein könnte das mein Luftfilter zu ist, der ist 20tkm drin......

Vielen Dank für die Hilfe schonmal ^^

Aktueller KM-Stand sind 150.000km und des OHNE Probleme^^

*stolzbinaufmeinenstilo*

hallo

ich hatte auch schon mal das problem
habe dann nen sportluftfilter eingebaut und die drosselklappe sauber gemacht dann wars bei mir wech^^

Wenns der LLM wäre würde,denke ich, ja gar nix mehr so richtig gehen. Auch Luftfilter schließe ich nach "erst" 20.000 km aus. Kann dann wirklich an der Drosselklappe oder den Einspritzdüsen liegen, das die verdreckt sind.

Jo würde auch sagen das es die DK ist !

Als zweites würde ich auf die Glühstifte Tipen ! da diese schonmal bei 150tkm den geist aufgeben !
Ist dein Dieselnageln etwas ungleichmässig ? wenn ja dan sinds die Stifte !

Mfg Olli

Zitat:

Original von Stilolli Ist dein Dieselnageln etwas ungleichmässig ? wenn ja dan sinds die Stifte ! Mfg Olli

no alles noch beim alten ...keine komischen geräusche.....einfach kein Dampf unten rum. Muss schon fast schalten wie beim Benziner *rofl*

Wie waren denn die Symptome, wenn der Schlauch zum LLK durchgescheuert ist? Bei 150.000KM könnt das ja auch sein. Aber da dürfte er ja auch ab 2000U/min keine Leistung mehr haben, weil die Ladeluft flöten geht.

Zitat:

Original von Stilolli Jo würde auch sagen das es die DK ist ! Als zweites würde ich auf die Glühstifte Tipen ! da diese schonmal bei 150tkm den geist aufgeben ! Ist dein Dieselnageln etwas ungleichmässig ? wenn ja dan sinds die Stifte ! Mfg Olli

Die "Glühstifte" haben damit doch rein gar nichts zu tun?! Der Diesel lebt doch von der Kompression und ergo braucht er auch keine Hilfe - wenn dann nur beim starten und selbst da, wenn alles ok ist, braucht er das nicht.

Olaf, mir gehts leider genauso und bei mir ist eigentlich alles neu selbst mit PR2 keine wirkliche besserung. Vielleicht liegts am alter...

hat der 115PS Diesel überhaupt ne Drosselklappe?

die standard Stauklappe halt

Hi,
das kann durchaus der LMM sein!
Wenn der defekt ist wird (glaube ich) zwar eine Fehlermeldung im Fehlerspeicher hinterlegt, eine Warnmeldung über den Bordcomputer erscheint aber sicher nicht auf deinem Display.
Wurde der LMM denn schon einmal gewechselt, bzw. wie viel Kilometer ist der jetzige LMM denn schon drin?
Die durchschnittliche Lebenserwartung eines Stilo-LMM laut meiner FIAT Werkstatt: 50.000 bis 80.000 KM.
Ich hatte mal einen ASTRA, bei dem der LMM schleichend an Leistung verloren hat, bis der Motor bei 120.000 KM untenrum (bis 2.500 U/Min.) überhaupt keine Kraft mehr hatte.
Ist der Motor aber erst einmal auf Drehzahl macht sich der defekte LMM jedoch kaum noch bemerkbar.
Ciao, Matthias

ist ja einfach zu testen! LMM abstecken und eine Testfahrt machen. Sollte er dann besser gehen, liegts am LMM

also wie schon mal geschrieben bin ich einer der wenigen wo seit 150tkm nur eine neue Antriebswelle gebraucht hat....sonst keine Defekte ..

Also es wurde nichts getauscht weil auch nix kaputt war

LMM werd ich prüfen und berichten

Zitat:

Original von -olaf- also wie schon mal geschrieben bin ich einer der wenigen wo seit 150tkm nur eine neue Antriebswelle gebraucht hat....sonst keine Defekte .. Also es wurde nichts getauscht weil auch nix kaputt war LMM werd ich prüfen und berichten

ich hab 200.000km geschafft bist die Welle auf der Beifahrerseite hinüber war. Die Fahrerseite hält jetzt schon 229.000km

So eben mal den LMM abgezogen und ne Runde gefahren......keine Änderung spürbar.

Kann eventuell mal en 115JTD fahrer den Drehzahlbereich nennen wo sein Stilo richtig abgeht? Ich meine das des bei mir mal bei 12-1500U/min war....jetzt liegt des deutlich an 2000 dran
...

danke für alle die helfen

@crossshot

Die Antriebswelle war aber nur hin weil die Manschette gerissen war und des ganze Fett rausgeschossen wurde....da gehts trocken zur Sache und hin isse lol

Hi Olaf,

Also meiner ging ungechippt erst bei ca 1700 bis 1900 los. Mit Chip jetzt auch so ab 1200-1300.

MfG Tobi

hey Olaf,

ich habe bei mir festgestellt, dass wenn ich bei 1300-1500U/min voll aufs Gas trete, er eigentlich losziehen will aber es sich anfüllt als würde der Turbo einfach nicht in die Gänge kommen will. Meiner schießt auch erst ab 2000U/min los und drunter wie ein Sauger-Diesel...

Wäre schon cool, wenn es ein Wundermittel gibt nur bei mir wurde schon fast alles getauscht. Auf anhieb würde ich, weil das noch nicht getauscht ist, auf die Injectoren tippen, aber die kosten halt ein bisschen was

Und verrußt ist meiner auch nicht, weil er fast jeden Tag mit Vollgas auf der AB bewegt wird.

Vielleicht mache ich die Tage mal einen Versuch und lege das AGR still - vielleicht hilfts

Hallo Olaf,

bin etz auch mal kurz ne Runde gefahren, bei mir geht´s ab ca. 1500- 1700 U/min los. Unter 1500 U/min ist bei mir auch ziemlich tote Hose, allerdings habe ich das auch nicht anders in Erinnerung. Auch nicht vor dem Einbau der PR und bis auf ´ne Ventildeckeldichtung und ´ne neue Hochdruckpumpe ist bei mir nix getauscht worden.

Gruß
Martin

mhhh also da hier im Ort ja viele steile Strassen sind kann ich sagen wenn mein 2. Gang auf 1200 abgefallen ist wars rum und ich hab den 1. nehmen müssen...welcher dann aber auch gleich voll da war..... heute kann ich glei den ersten nehmen weil kein Dampf kommt. Und dies an gleicher Stelle/Strasse

Nun ja suchen wir mal am Samstag alles ab ...ma sehn was es gibt ^^

Zitat:

Original von -olaf- So eben mal den LMM abgezogen und ne Runde gefahren......keine Änderung spürbar.

Wenn sich ´mit abgezogenem LMM nix ändert,würde ich sagen,der LMM ist hinüber.

mit abgezogenem LMM müsste er besser gehen!!!!!