mehrleistung durch luftmassenmesser

hallo leute

hätte mal eine frage.
stimmt es das der jtd mit 85kw besser am gas hängt bzw ein wenig zügiger ist wenn man den lmm vom 2,4jtd einbaut??

ich weiss dass der 2,0 20V 5zylinder benziner besser geht. aber ob das beim jtd auch geht??


wäre nett wenn ihr da etwas wissen würdet.

grüße

Hello HGT,

wie meinst du das ,daß der 2,0 20V 5zylinder benziner besser geht. aber ob das beim jtd auch geht??

Irgendwie versteh ich die Frage auch nit?
Du kannst doch keinen Diesel mitten Benziner vergleichen?

SASH

ich selber hatte einen bravo hgt 2.0 20v und einen marea kombi 2.0 20v

ein bekannter hatte in seinem hgt einen lmm vom 2,4jtd drinnen.

er konnte auch mit ebiden lmm auf einen prüfstand und muss sagen dass er wesentlich spritziger war.

kann ich beim 1,9jtd den 2,4jtd verbauen ohne dass es dem motor schadet bzw. habe ich dann ein wenig mehr pepp ??

Nein, es würde eine Motorstörung angezeigt werden...

Ist meiner Meinung auch der größte Schwachsinn, den ich gehört habe.

Wenn Motortuning sooo einfach wäre, meinst dann würde man hunderte von Euro darin investieren, wenn es auch billiger geht? Denk mal drüber nach!

eben das habe ich denn beim benziner gings sehr einfach
wenns beim jtd auch so ginge wäre es super

Zitat:

Original von HGT hallo leute hätte mal eine frage. stimmt es das der jtd mit 85kw besser am gas hängt bzw ein wenig zügiger ist wenn man den lmm vom 2,4jtd einbaut?? ich weiss dass der 2,0 20V 5zylinder benziner besser geht. aber ob das beim jtd auch geht?? grüße

Ich weiß es zwar nicht, aber ich vermute, daß das nicht funktioniert!!

Der Benziner geht mit dem 2,4er LMM etwas besser, da er die Motorelektronik verarscht: dem Motor wird mehr Luft vorgegaukelt, als er bekommt, also wird auch mehr Benzin eingespritzt. Mehr Benzin bei gleicher Luftmenge, erzeugt beim Benziner mehr Leistung!!
Beim Diesel muß aber das Verhältnis zwischen Luft und Sprit genau stimmen; und mehr Diesel bei gleicher Luftmenge führt nur dazu, daß er stark rußt!

Mfg Oli

Zitat:

Original von OliGT Zitat: Original von HGT hallo leute hätte mal eine frage. stimmt es das der jtd mit 85kw besser am gas hängt bzw ein wenig zügiger ist wenn man den lmm vom 2,4jtd einbaut?? ich weiss dass der 2,0 20V 5zylinder benziner besser geht. aber ob das beim jtd auch geht?? grüße Ich weiß es zwar nicht, aber ich vermute, daß das nicht funktioniert!! Der Benziner geht mit dem 2,4er LMM etwas besser, da er die Motorelektronik verarscht: dem Motor wird mehr Luft vorgegaukelt, als er bekommt, also wird auch mehr Benzin eingespritzt. Mehr Benzin bei gleicher Luftmenge, erzeugt beim Benziner mehr Leistung!! Beim Diesel muß aber das Verhältnis zwischen Luft und Sprit genau stimmen; und mehr Diesel bei gleicher Luftmenge führt nur dazu, daß er stark rußt! Mfg Oli

Hey,

du sagst ja, dass es beim Benziner wirklich funktioniert!? Echt wahr ???

Wie viel mehr Leistung kommt denn da raus, wenn man sowas macht? Ist das denn überhaupt spürbar? Und ist das denn nicht schädlich für den Motor? Funktioniert das theoretisch mit jedem Benziner? Warum macht das denn keiner, wenn´s so einfach geht?

Ähm..... Mehr Benzin bei gleicher Luftmenge gleich mehr Leistung???

Wer hat Euch den das erzählt?

Ein fetteres Gemisch bringt -mit Verlaub- garnix. Zumindest nix Positives...



Ich hatte vor geraumer Zeit mal was dazu geschrieben:

Leistungssteigerung über Anbringung einer "Zusatzbox" am Luftmassenmesser

Immer wieder gern bei eBay oder besonders günstigen Anbietern gesehen. Hier wird am Temperatursensor eine Box angeschlossen, bzw. gleich ein Widerstand eingesetzt. Die Anbieter versprechen dadurch eine Leistungssteigerung von 25% bei einem Kaufpreis von 5,- bis 70,- Euro (je nachdem ob man nur den Widerstand kauft oder eine formschöne Plastikbox mit Stecker).
Dies bewirkt folgendes: Der Luftmassenmesser sendet falsche Daten über die Luftdichte & Temperatur ans Steuergerat, das Gemisch wird angefettet. Und das ist auch schon die Wirkung. Da jedoch nicht genügend Luft mit angesaugt wird, erhält man eine zu fette Verbrennung, der Verbrauch steigt, die Leistung bleibt (wenn man Glück hat) gleich. Folgeschäden durch Fehlzündungen oder unverbrannten Kraftstoff im Katalysator bleiben oft nicht aus.

Zitat:

Ein fetteres Gemisch bringt -mit Verlaub- garnix. Zumindest nix Positives...

Richtig. Oder hat irgendwer morgens nach dem Kaltstart mehr Leistung? Im kalten Zustand wird auch fetteres Gemisch eingespritzt, demnach müßte man dann auch mehr Leistung haben. Bei meinem Bravo war mal das Thermostat kaputt, die Betriebstemperatur kam nicht mehr auf normales Niveau, es wurde durchgehend fetteres Gemisch eingespritzt - die Folge: 12l auf 100km und kein Deut mehr Leistung.

Zitat:

Original von Fiat Sportiva Ein fetteres Gemisch bringt -mit Verlaub- garnix. Zumindest nix Positives...

Das ist so nicht ganz richtig!!
Theoretisch kann man bei einem Benzinmotor durch eine geringe Überfettung des Gemisches eine Mehrleistung erzeugen!
Wenn mans natürlich übertreibt, bringt das ausßer Qualm auch nichts.

Warum laufen denn die heutigen Benzinmotoren immer schlechter??? Weil sie "abgemagert" werden bis zum geht-nicht-mehr!!!
Und warum laufen die heutigen Diesel immer besser?? Weil sie mit Luftüberschuss im Brennraum arbeiten!!

Also ob das mit dem Luftmassenmesser überhaupt funktioniert, weiss ich auch nicht genau; aber wenn, dann höchstens beim Benziner aber niemals beim Diesel, das wollte ich damit sagen!!

Mfg Oli

Jein....

ich sag mal, wir haben das beide pauschalisiert.

Die modernen Motoren werden im Teillastbereich zwar "abgemagert", bei Vollast werden sie auf Lambda 1, also ideales Luft/Brennstoff-Gemisch hochgeregelt.

Einigen wir uns darauf, daß ein Motor der auf Lamdba 1 läuft, durch eine Überfettung keine Leistungsvorteile hat.

By the way, die modernen Motoren gehen nicht unbedingt schlechter als die alten, aber die Autos drum herum werden immer schwerer. Der alte Cinquecento zum Beispiel war mit seinen 1.1 Liter & 55PS schon recht witzig zu fahren, der aktuelle Panda mit 55 PS ist dagegen gandenlos untermotorisiert.

Richtig traurig wirds beim 159. Im Vorgänger 156 hatte man mit dem 3.2 Liter V6 und 250 PS richtig Spaß, der 159 3.2 V6 ist mit seinen 260 PS zwar nicht unbedingt untermotorisiert, aber der Wagen ist mal eben 200 kg schwerer und sowohl im Sprint als auch im Fahrspaß allgemein dem 156 unterlegen.

Soll heißen:

Bevor man am Motor rumspielt um irgendwie 5 PS rauszuholen, erstmal das ganze unnötige Gerümpel aus dem Auto raus. Wer braucht schon Dämm-Matten, Teppiche oder eine Rücksitzbank?

Oh ja, das Gewicht.

Vergleicht mal den Stilo mit seinen direkten Konkurrenten - Astra G, Focus 1, Golf IV.

Beispiel 3T, der 1.6er Benziner.

Astra G: 101 PS bei 1163 kg => 11,52 kg/PS
Focus 1: 101 PS bei 1145 kg => 11,34 kg/PS
Golf IV: 101 PS bei 1132 kg => 11,21 kg/PS

Stilo: 103 PS bei 1225 kg => 11,89 kg/PS. Wo nimmt der das Gewicht her? Kein Wunder, daß der DZM bis 8000 geht. Das Schlachtschiff bewegt sich ja erst ab 5000 Touren...

(die Daten habe ich von diversen Inseraten bei autoscout)

nicht umsonst probiert doch fast jeder mit einem offenen sportlufftilter mher luft zur verbrennung zur verfügung zu haben, also wäre ein zu fettes gemisch definitiv für die tanke

dumm nur das viele einen offenen filter einbauen, der die ganze warme umgebungsluft einatmet...man nehme eine sauerstoffflasche, lege einen schlauch zum geschlossenen lufftilterkasten und öffne das ventil liecht

Zitat:

Original von Fiat Sportiva Jein.... ich sag mal, wir haben das beide pauschalisiert. Die modernen Motoren werden im Teillastbereich zwar "abgemagert", bei Vollast werden sie auf Lambda 1, also ideales Luft/Brennstoff-Gemisch hochgeregelt. Einigen wir uns darauf, daß ein Motor der auf Lamdba 1 läuft, durch eine Überfettung keine Leistungsvorteile hat. Im 156 ........ richtig Spaß,

1)Jawohl, so ists perfekt formuliert!!!

2)Der 156er macht( mal motorisierungs-unabhängig) nur der Werkstatt Spass, die ihn betreut; dort stand meiner meißtens!

Mfg Oli

Laß mich raten: Twinspark

-Spritzzeitversteller
-Zahnriemen
-Klimaanlage
-Stabistangen Hinten (mehrmals)
-Zündspulen
-Luftmassenmesser

Oder warst Du einer der ganz Mutigen, die sich die ersten 2.0 JTS gekauft hatten?

Dann Liste oben plus:

-Hoher Benzin- & Ölverbrauch
-Keine Leistung

1.Tipp war ein Volltreffer : 2,0TS Selespeed BJ 2002 aber E2=>155PS wegen Importmodell!

2.Tipp war schlechter:
-Klima? -Nein-
-Phasensteller? -Nein-
-Zündspulen? -Nein-

Aber:
-LMM 2mal
-Lamdasonde
-elektr. FH hinten
-obere QL vorne beidseitig
-Längstreben Hinterachse
-Schiebedach
-hintere Stoßdämpfer
-Ventildeckel(SpannungsRiss????)
-Sturz Vorderachse nicht korrigierbar=> Ständig Reifen innen abgefahren
-Und nicht zu vergessen die unzähligen Werkstattbesuche, wegen Fehlermeldungen, aber zu finden war nie was!

Und all das in gerade mal 18 Monaten und bei einer Laufleistung zwischen 75tkm und 100tkm!!!
Und meinen 98er Bravo, den ich damals für den 156er verkauft habe( an den Nachbarssohn), läuft und lief ohne Probleme: 278TKM aktuell...........

Mfg Oli