stilo.info

Hi Forum!

Am Wochenende hat es mich gepackt, ich dachte, wenn ich schon ein KW-Gewindefahrwerk im Stilo habe (noch vom Vorbesitzer), warum sollte ich es dann nicht einmal verstellen? Ich habe den Stilo nun 3 Jahre und habe das Fahrwerk (zumindest an der VA) noch nicht angerührt (an der HA habe ich mal was verstellt, da ist das FW aber anders aufgebaut, da gab es keine Probleme).

Seit ich die Schumi-Front drauf hatte, wollte ich vorne etwas tiefer, nicht viel, so um 0,5cm, damit der Platz im Radkasten etwas schwindet (es war vorne immer etwas mehr Platz als hinten, das sieht etwas bescheiden aus).

Es kann gut sein, daß ich Fahrwerks-Spezis jetzt nichts neues erzähle (kann sogar sein, daß all das in der Anleitung steht, die habe ich aber nicht), aber trotzem:

Also, Reifen runter und los.

Ist eigentlich ganz easy, man öffnet die Madenschraube am unteren Federteller (kleiner Inbus) und dreht den Teller mit dem Fahrwerksschlüssel. Mit dem Inox-Line-Fahrwerk und etwas WD40 kann man den Teller fast von Hand drehen.

Den Teller nach rechts drehen (von oben gesehen), dann senkt er sich und somit auch die Karosse. Nachdem die gewünschte Absenkung erreicht ist, zieht man die Madenschraube wieder fest und fertig.

STOPP! Der Teller muß in seiner Position genau so stehen, wie vor dem Absenken, d.h. die Madenschraube muß an der gleichen Position stehen, egal wie tief oder wie hoch man gedreht hat. Wenn die Madenschraube (die ja die Position des Tellers zeigt) also z.B. auf 6 Uhr stand (vom Blick des Betrachters) , dann muß sie da auch wieder hin. Ansonsten erlebt man, wie ich, bei der nächsten Fahrt die Hölle.

Wir kamen ca. 5km weit, da ging es los. Erst ein leichtes Quietschen, dann ein lauteres Quietschen, dann eine Mischung aus Krachen, Quietschen und Knacken. Die Leute auf der Straße drehten sich um! Radio laut machen half nichts, so laut war das. Gut, den Einkauf machten wir noch, ein Fiat darf auch mal quietschen...

Dann nach Hause und Reifen runter. Die Domlager waren kochen heiß (ich sprühte WD40 rein, welches sofort verdampfte). Dann kam mir die Idee mit der Stellung des Federtellers, ich drehte das Gewinde etwas nach, bis die Schrauben wieder so standen, wie vor dem Absenken. Probefahrt, Quietschen weg!

Scheinbar verdrehen sich die Federn am Domlager und es reibt Metall auf Metall, wenn man den Teller an falscher Position fest zieht.

Lange Rede kurzer Sinn - soll nur als kleiner Hinweis dienen! ;-)

Nun ja, als "Nebeneffekt" ist er auch tiefer geworden, ich schätze mal so 7mm. Jetzt passt der Abstand VA zu HA besser.


Gruß, Benni.

Zitat

man muss nur aufpassen, dass sich das domlager nicht verdreht.

Zitat

versteh ich auch nich ganz... is doch egal wo die madenschraube sitz der teller is doch "glatt" da verändert sich doch nix ob die schraube jetzt auf 6 uhr oder 10uhr steht oder lieg ich da falsch?

Kann ja sein, daß ich das Domlager vedreht habe und es dann wieder richtig gedreht habe. Bin da auch kein Experte, ist mein erster Wagen mit Gewinde!

Sollte ja nur als Tipp dienen, mein Mißgeschick hat sich jetzt ja geklärt (Domlager). ;-)

Fahrverhalten ist über jeden Zweifel erhaben, Geräusche macht er keine mehr!

Wir sind danach noch nach Trier/Luxemburg gefahren und Sonntag in die Eifel. 8-)