stilo.info

1. weigert er sich oder hast du ein problem das er denn gang mit einem schlag einlegt
und er Motor ausgeht ?
2. steckkontakte prüfen auf oxidation !

Eventuell das Relais für die Pumpe, oder die Magnetventile der Seelespeed befinden sich unter dem Batteriekasten, wenn die verdreckt sind oder oxidiert sind kanns auch probleme geben.

Schaltet er wenn der Motor aus ist ?

Frage: Wenn "nichts mehr geht" in Sachen Schalten, bekommst du eine Getriebestörung auf's Display?

Ansonsten klingt das sehr nach unzulänglichem Hydraulikdruck. Deshalb muss die Pumpe trotzdem nicht wirklich hinüber sein.

Du sagst, der Wagen ist ein 2001er, wenn ich das richtig verstanden habe. Dann wird er wohl auch entsprechende km drauf haben.

Das gesamte Aggregat sollte zunächst gespült werden - was nicht ganz einfach ist, ohne Examiner oder FiatECUScan. Stelle sicher, dass wenigstens die Pumpe ordentlich gespült wird (z.B. Druckseite abschrauben, Schlauch anstecken und in geeigneten Behälter leiten).
Vorher natürlich unbedingt drucklosen Zustand herstellen (mit eingesch. Zündung -aber ohne Motor - schalten, bis nichts mehr geht. Vorher die Pumpensicherung ziehen, ist die grüne 30A Sicherung unter der Batterie Abdeckung - in der Abdeckung ist die Legende..)

Neues Öl rein - ehem. DextronIII Norm, z.B. Castrol DQT III, oder ähnlich.
Spätestens während des Pumpe Spülens (also drucklos), wird sich herausstellen, ob die Pumpe tatsächlich ein (elektr.) Problem hat. Bei jedem Türeöffnen, - auch ohne Schlüssel im Zündschloss - läuft die Pumpe an, wenn der Systemdruck unter 45bar ist. Auch wenn kein Druck aufgebaut wird, (z.B. weil die Druckleitung in einen offenen Behälter zwecks Spülen geführt wird), schaltet sie sich nach ca. 6s wieder ab. Das gibt zwar temporär eine Getriebefehlermeldung, was aber für den Moment vernachlässigt werden kann.
Wichtig ist, dass die Pumpe - während der Spülung - mit jeder Türöffnung wieder anläuft (weil drucklos).
Tut sie das nicht, muss die Pumpe ausgebaut und der Motor überprüft werden (auch der ist i.a.R. reparabel, siehehier

Bist du bis hierher gekommen und hast weiterhin Probleme, müßte man mal Diagnoseresultate sehen. Beschreib hier alles so genau wie möglich (damit alle was davon haben), darüberhinaus kannst du mich auch per PM kontaktieren und wir machen eine Diagnose möglich.

Aus immer wieder gehörter Erfahrung kann ich dir einen Werkstattbesuch eher nicht empfehlen - es sei denn, du hast viel überschüssiges Geld...

Das soll nicht prinzipiell gegen Werken gehen (ich verstehe deren Dilemma - Sele und andere Fzg-Elektronik ist nun mal nicht deren Ding und sorgt somit regelmäßig und zunehmend für Verluste im Geschäft), doch heißt das nicht, dass man unbedingt 4-stellig für eine Selespeedreperatur bezahlen muss. In aller Regel liegt der reale Rep.Aufwand höchstens im niedrigen 3-stelligen Bereich..!

Und bevor hier irgendwelche Ahnungen aufsteigen:
Nein, ich habe absolut kein kommerzielles Interesse daran, anderen meine Selespeed-Erfahrung zu verkaufen. Meine Beteiligung hier ist fast Zufall - bin Elektr. Ing. und habe meiner Tochter so ein Ding gekauft, was mich, bevor ich mich schliesslich selber damit beschäftigt habe, astronomisch gekostet hat... Davor bewahre ich gern jeden anderen Selespeed-Besitzer, solange sich der Aufwand in Grenzen hält.... und das ist nicht all zu schwer.

Solong,
Martin

Die Farbe des Öls kann unterschiedlich sein - kommt auf die Marke an. Wenn es im Tank früher aber nicht so dunkel war wie jetzt, solltest du das Öl auf jeden Fall tauschen. Übrigens ist das nicht das Getriebeöl, sondern das Hydraulicöl für die Selespeed-Einheit. Das Getriebeöl ist, wie bei anderen Autos auch, im Getriebe.
Gutes Öl in der Sele ist enorm wichtig und hat schon manchen scheinbaren Fehler behoben.

Wenn die Pumpe tatsächlich jedes mal läuft, wenn du die Türe öffnest, scheint sich nicht genügend Druck aufzubauen. Wäre alles i.O., würde zumindest beim 2. mal Türöffnen die Pumpe nicht anlaufen, weil der Druck noch steht.
Versuch mal an einem ruhigen Ort, ohne Radio und Lüftung, mit eingeschalteter Zündung durch alle Gänge zu schalten. Ohne laufenden Motor kannst du in ALLE Gänge schalten. Versuch mal zu hören, wie oft die Pumpe dabei 'nachladen' muss, also aller wieviel Schaltvorgänge. Macht sie das bei jedem, wäre auch das ein Indiz für ungenügenden Druckaufbau.
Solltest du ein gutes Multimeter besitzen mit einem Gleichstrommessbereich von min. 30A, dann häng das mal vor die Pumpe. Das geht gut direkt am Sicherungskasten - Pumpensicherung raus und Messstrippen rein. Das ist die grüne 30A Sicherung, die dritte in der obersten Reihe. Wieviel Strom zieht die Pumpe wenn sie auf Druck läuft?

Und bevor du anfängst 'wild' zu tauschen, lass uns mal chronologisch vorgehen. Da war die Frage, ob du eine Getriebestörung auf's Display bekommst?
Das Motorstart-Relais kannst du wohl ausschließen - das macht was es soll. Da du Getriebeprobleme hast, bekommt es die Freigabe vom Getriebe nicht.

Und noch was: hast du in letzter Zeit Auffälligkeiten beim Schaltwechsel gehabt? z.B. Kupplungsrutschen?

Wenn es nicht so aufwändig wäre, würde ich dir empfehlen das MV0 (Kupplungsmagnetventil) zu ziehen und durch die ganze Ventileinheit zu spülen. Doch da kommst du erst ran, wenn du Batterie, Batterie und Sicherungskasten und den gesamten Ansaugtrakt abbaust...
Am besten wäre aber mal eine Diagnosefahrt, das schränkt das raten ein. Die Schweiz ist leider ein gutes Stück weg von mir..., obwohl es Alfabesitzer von dort gibt, die auch tief nach D. reinfahren um ihr Selespeed gerichtet zu bekommen.

Martin

Na dann, - viel Erfolg!

Martin

Von der Schilderung in deiner Thread-Eröffnung her kann es der Bremslichtschalter eigentlich nicht sein. Es ist zwar richtig, dass du ohne die Bremse keinen Gang hineinbekommst und auch nicht starten kannst, aber warum sollte er beim an-die-Kreuzung-ranrollen selbsttätig in den Leerlauf schalten? Dabei wird der Bremslichtschalter nicht ausgewertet - schließlich könntest du dich ja auch ganz ohne Bremse einfach ausrollen lassen. Auch dann würde am Ende - wenn du stehst - der 1.Gang und nicht der Leerlauf eingelegt sein.

In den Leerlauf wird geschaltet, wenn
a) Fehler mit den Kupplungswegen (Positionssensor) festgestellt werden,
b) die Kombination der beiden Gangpos.potentiometer ein unklares Ergebnis liefert,
c) Über den Öldrucksensor ungenügender Ödruck festgestellt wird und dieser auch nach 6 Sek. nicht im Sollwert liegt.

Da es sich (noch) nicht um einen statischen Fehler handelt (immerhin konntest du ja gerade alles schalten), würde ich dingend das Öl wechseln (Castrol AMX oder TQDIII). Mit einigem Glück könnte das schon reichen. Wenn nicht -> mit Diagnose Parameter überprüfen.

Martin

Halt uns mal auf dem laufenden darüber, wie es weiterging/geht.
Der Fehler interessiert mich....

Martin

Was, so lange willst du warten???
Da würde ich an deiner Stelle aber zumindestens schon mal das Öl wechseln. Das kannst du selber machen. Und - wie gesagt - gibt es sogar die Chance, dass das schon alles ist...

Martin

Also, - es geht nicht ums Getriebeöl, sondern um das Hydrauliköl im Selespeedsystem.
Dazu kaufst du dir am besten in einer Apotheke eine große Einwegspritze.

Dann ziehst du die Sicherung für die Selepumpe (Sicherungshalter im Motorraum, unter Batterieabdeckung, dort die 3. von oben links wenn du neben dem linken Kotflügel stehst und da drauf schaust. Ist grün und hat 30A).

Dann öffnest du den weissen Vorratstank (links oben im Motorraum) und saugst mit der Spritze möglichst alles Öl raus. Da du FiatECUScan hast, schliesst du das dann an und gehst unter 'F7=Adjustments' auf den 2. Punkt von oben = 'Accumulator depressurization' Bleib während des Vorgangs auf der Bremse stehen.
Nach Abschluß dieses Prozesses findest du wieder etwas Öl im vorher leeren Öltank - das saugst du auch ab.

Es ist wahrscheinich, dass während des Depressurization-Prozesses ein Pumpenfehler abgelegt wird (da die Pumpe wegen der fehlenden Sicherung ja nicht nachpumpen kann...) Den löschst du natürlich.

Jetzt füllst du neues Öl auf, bis zur obersten Markierung im Tank, ca. 0.6l. Das Öl muss der alten DextronIII Norm entsprechen, also z.B. Castrol AMX oder TQDIII.

Wenn der Öltank voll ist, diesen wieder schliessen. Danach die Pumpensicherung wieder einsetzen - du solltest die Pumpe laufen hören, wenn du die Fahrertür öffnest (lass sie mit Hilfe der Tür ein paar mal laufen.
Nun mit FiatECUScan unter 'F7=Adjustments' den 1. Punkt= Clutch drain' ausführen. Auch dabei auf der Bremse bleiben.
Anschliessend kannst du auch den Punkt 3=Production/Service final calibration noch ausführen. Ggf. nochmal Öl nachfüllen (bis zur max. Markierung im Tank). Fertig!

Nun solltest du mit eingeschalteter Zündung, - aber ohne Motor - durch alle Gänge schalten können...

Viel Erfolg!

Martin

Na, das klingt schon so, als ob nicht genügend Druck aufgebaut würde.
Allerdings ist da ein bischen raten dabei - so ohne Diagnose. Könnten durchaus die Gangpos.potis sein, wahrscheinlicher aber noch - ein simples Kontaktproblem. Ich schliesse das daraus, dass es nach einer Woche Stand ordentlich funzte, bis du wieder gefahren bist (mehr Vibrationen).

Wenn du deinen Stilo noch länger fahren möchtest - und da du offensichtlich ein bischen elektrisch vorbelastet bist - empfehle ich dir das FiatECUscan mal runterzuladen. Ein einfaches KKL-Interface gibts schon unter 20€. Und einen Laptop wirst du ja wahrscheinlich haben.
Selbst mit der kostenlosen Version kannst du wenigstens sehen, was ab geht - z.B. alle Parameter überprüfen, auch beim Fahren.

Das blöde, besonders mit den früheren Modellen (bis 2003) sind die teilweise sehr unterschiedlichen Software Versionen des Steuergerätes - selbst denen der selben Typnummer (CFC209F). Die legen teilweise selbst gravierende Fehler NICHT im Fehlerspeicher ab. Doch sieht man immernoch die Parameter und kann sich so ein Bild machen. (z.B., wie hoch dein hydr. Druck eigentlich wirklich ist, wie der schwankt, u.v.m.)

Mal aus dem Kaffeesatz gelesen, deine Werke wird dir sicherlich morgen erzählen, dass du eine neue Pumpe brauchst....

Martin