stilo.info

Na das wird schwer die Drehmomente heraus zu bekommen. Ich vermute mal so um 20Nm, eben normal angezogen. Die sollen doch nur die Abdeckung halten, oder ist da noch irgendetwas anderes befestigt?

Geh in eLearn mal wie folgt vor:

Technische Daten > Anzugsdrehmoment > Motor > Motorsteuerung

Vielleicht ist da was drin.

Bei ausreichendem Anziehdrehmoment lösen sich Schrauben nicht von selbst, siehe z.B. Radschrauben
Es werden vermutlich 8.8 M6 oder M8, also 6 oder 8 mm Durchmesser, Schrauben sein. Anziehdrehmoment kannste dann der Tabelle entnehmen:
Anziehdrehmoment

Die Schrauben mit der Ratsche einfach handfest anziehen, das reicht. Ist auch Schraubensicherungslack dran.

Sagt mal wie spannt ihr den Riemen? Wechsle auch grade meinen Zahnriemen, aber mit der Spannung klappt das vorne und hinten nicht,
wenn ich das so mache, wie in der Anleitung geschrieben.

MfG Thomas

wo klemmst denn?

Wennn ich den Zahnriemen erst maximal spanne, dann zwei Runden durchdrehe und
dann die Spannung wieder verringere, dann verschiebt sich doch die Auslassnockenwelle dabei, oder?
Jedenfalls war es bei mir so. Wenn ich aber den Zahnriemen gleich auf die richtige Spannung drehe
(mit arretierten Nockenwellen und losen NR), dann alles festziehe, so hatte ich heute das Problem, dass
sich die Spannung von selbst nach ca. 1km Fahrt gelockert hat und der Riemen anfing zu flattern.

MfG Thomas

Hihi, wieder die Auslassnocke ....
Klar, der Riemen darf nicht flattern! Das Grundproblem ist, dass wenn man das/die NR gelöst hat, man schier verzweifelt die Nockenwelle in die richtige Position zu bringen. Ich hatte da einen Vorteil, weil bei mir noch die blauen Markierungen vom Werk dran waren. Ich wusste somit, wie die Stellung nach Spannen des Riemens sein muss. Bei mir wurde glücklicherweise nur die Auslassseite verstellt. Ich habe festgestellt, dass das Auslass-NR auf rechten Anschlag gedreht ist, aber auch erst nach mehreren kompletten Spannvorgängen. Das eigentliche Spannen habe ich dann, wie gesagt, ich wusste wo die Marken zu haben sein, dann nur bei arretierter Einlassnocke gemacht. Du musst schon beim Auflegen des Riemens eine gewisse Riemenspannung zwischen den NR haben. Ich hatte erst über einen Gegenhalter für die NR und gelöstem NR gespannt. Dann stimmten aber nie die Marken. Dann habe ich das NR Auslasseite auf rechten Anschlag gedreht, dann festgeschraubt und unter leichtes Verdrehen der NW den Riemen aufgelegt. Dazu war die Arretierung Auslasseite, nur Einlass war arretiert, entfernt und nach Auflegen des Riemens die Arretierung zur Kontrolle wieder aufgelegt. Ich bin nicht bis max. Riemenspannung gegangen sondern nur leicht über die Mittelmarkierung der Spannrolle. Danach per Hand die Kurbelwelle zweimal gedreht. In Drehrichtung hab ich "möglichst" exakt auf OT gestoppt, ohne leichtes "einpendeln" auf OT und dann sämtliche Markierungen kontrolliert. Glücklicherweise stimmten dann sämtliche Markierungen Die Riemenspannung hab ich dann ohne Arretierungen leicht korrigiert und die Stellungen der Nockenwelle anschließende noch einmal kontrolliert. Die haben sich bei mir nicht verstellt und auch der OT-Punkt blieb. Zum Schluss noch einmal zweimal durchgedreht. Da hat sich dann nichts mehr geändert. Alles passte.

So werde ich das morgen ausprobieren. Hoffentlich passt dann alles und die Spannrolle verrutscht nicht wieder.
Wünscht mir Glück
Danke für die Hilfe!

MfG Thomas

@Hallex: Der Riemen war durch das Verrutschen der Spannrolle so locker, dass er gegen die Verkleidung geschlagen hat.

Jetzt passt allerdings endlich alles

Das ist eine sehr gute Frage, die ich leider nicht beantworten kann. Habe die Spannrolle aber sicherheitshalber getauscht