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Nein, es sind 800 cm³ Öl drinnen. Ein Liter reicht also vollständig! Es ist das Öl für die Hydraulik.

Wir machen das so:
Wir wechseln das Hydrauliköl und entlüften die Kupplung anständig und kalibrieren danach das System. Kann man alles machen ohne auf die Hebebühne zu müssen.

Zumindest können wir erst einmal Deinen Fehler feststellen und auslesen und hoffentlich auch beseitigen.

Hast Du schon den Bremslichtschalter gewechselt? - Wenn nicht, dann bestelle den bitte heute noch, damit er Freitag oder Sa. da ist und bringe ihn dann mit. Den baue ich Dir auch noch ein.

Gruß!

Sven

Naja, Bremslichtschalter ist das falsche Wort: Bremspedalschalter ist das richtige Wort und der liegt oberhalb des Bremspedals. - Den tauschen wir auf alle Fälle auf, denn mit hoher Wahrscheinlichkeit ist das Dein Fehler, auch wenn das Bremslicht noch funktioniert, wenn Du die Bremse trittst.

Kostet ca. 20 EUR bei Fiat.

Gruß!

Sven

Ich war heute beim Händler und hab ihn gebeten die Kupplung zu entlüften/nachzustellen und den Selespeed-Selbsttest durchzuführen >> ??? Selespeed hat er dann irgendwann gecheckt, zum Entlüften der Kupplung wollte er die Bremsflüssigkeit wechseln.

Jaja, die Fiat-Werken haben auch nicht unbedingt Ahnung von ihrem Kram...

Ja bei den meisten Fahrzeugen mit hydraulischer Kupplung hängt diese eben mit an der Bremsanlage. Aber selbst zum Entlüften braucht man die Bremsflüssigkeit nicht wechseln, sondern nur den Stand ergänzen.

Gruß!

Sven

Soooo....

IchAs war heute mit seiner Freundin und dem überaus hübschen gelben Abarth (sabber...) bei mir und haben erst einmal die Fehlerspeicher gelöscht. Der Bremspedalschalter war natürlich auch hin und wir haben gleich den neuen eingebaut.

Das Sele-Hydrauliköl war schnell gewechselt und die anschließende Testfahrt zeigte, dass die Kupplung für ihre 145 Tkm noch ziemlich gut in Schuss ist...zumindest schaltet er besser als mein Abarth...was mir eigentlich zu denken geben sollte..

Es tauchte sporadisch die Getriebestörung im Display auf und verschwand auch wieder. Nach dem erneuten Auslesen gab es den Fehler: P0715.

In der Beschreibung stand was von Drehzahl Turbine, was wieder völlig falsch übersetzt ist. Gemeint ist hier der Kupplungs-Geschwindigkeitssensor, der ab und zu kein Signal mehr bringt.

Die Pumpe hört sich ordentlich an und läuft auch vernünftig, auch die Pumpleistung kann sich sehen lassen. - Was sich nicht so sehen lassen konnte, ist wie schnell der Druck wieder abfiel ohne zu schalten. Auch nach 2 Schaltvorgängen pumpt die Pumpe wieder nach, wobei mein Abarth mind. 3-4 schafft.

Ein Blick auf den Hydraulikdruck zeigt, dass im Moment des Abschaltens der Pumpe der Druck bei gut 53 Bar liegt, obwohl bei 50 Bar abgeschaltet werden soll. - Dieser Überdruck in Kombination mit dem schnell abfallenden Druck brachte dann die Diagnose: Der Druckspeicher ist nicht mehr der beste...

Also muss IchAs nur noch den Kupplungs-Geschwindigkeitssensor und den Druckspeicher tauschen und das System wieder mit frischem Hydrauliköl auffüllen und die Sele läuft wieder einwandfrei...

Gruß!

Sven

So, hier wären die Teilenummern:

46527833 TEMP.-GEBER (das ist der Kupplungs-Geschwindigkeitssensor, falsch bezeichnet)
71734207 BEHALTER (Druckspeicher)

Beide teile kosten so um die 60-70 EUR.

Gruß!

Sven

Zitat

Bevor wir das gemacht haben hatte er moch gemeint ich soll das Auto da lassen das wäre nun was größeres... Jaja riesengroße Abzocke wäre des gewesen sonst gar nix, weil des mit der Batterie abklemmen hat der sicher auch gewusst und ich hätt am ende an haufen Geld zahlt für nix.

Ich wäre Amok gelaufen in dem Laden. Wenn ich mein Auto fahrend hinbrin, will ich mindestens auch in selbem Zustand wieder vom Hof. Wenn der das Ding platt macht, muss er auch die Konsequenzen tragen.

Man kann an der Seele schon viel alleine machen, wenn man sich mit der Technik auseinander setzt.
Im Prinzip ist das ein einfaches primitives System, trotzdem ist die Fehlersuche manchmal ein kleines Lotteriespiel.

Oder einfach FIAT ECU SCAN besorgen und Druck abbauen lassen, danach konnte ich den Druckspeicher normal abschrauben ohne daß mir das Öl herausspritzte oder überhaupt rauslief.
Schade nur, daß man die ganze Batterie und Baterriehalter komplett ausbauen muß um an den Druckspeicher dran kommen zu können, das hat mich am meisten genervt.

Hallo Christoph,

kannst Du vielleicht mal schreiben was für eine Nuss man für die Ölablassschraube am Getriebe braucht?

Eingefüllt hast Du sicherlich über die Peilstab-Öffnung, oder?

Gruß!

Sven