stilo.info

Weil die Kompressor-Umbauten nie so richtig liefen....
Der wird immer Probleme bei der AU haben und das Getriebe ist den 90 PS mehr wahrscheinlich auch nicht gewachsen.

Alles in allem wird der Verschleiß an so einem Motor ein Vielfaches höher sein.
Wenn ich daran denke was mein 5-Zylinder für ein Mimöschen ist (z.B. Öl) und in der Serienausführung auch nicht dauerhaft vollgasfest ist, dann kann ich mir vorstellen, dass man mit so einem Umbau den Motor sehr schnell himmelt...

Der wird wahrscheinlich nur Probleme oder schon irgendwelche teuren fast irreparablen Schäden haben.

Edit:
Nur zur Information: Der 2,4 20V ist eine tolle Maschine. Ausreichend Leistung in allen Lebenslagen und Klang pur. Man merkt bei diesem Motor aber auch, dass er für einen Serienmotor sehr grenzwertig betrieben wird. Das heisst: Das ist kein stinknormaler Kleinwagenmotor, den man prügeln kann und der trotzdem noch läuft, sondern ein auf Leistung ausgelegtes Triebwerk. Wenn der Fahrer ein paar grundlegende Dinge nicht beachtet, kann der den schnell im Serienzustand zerlegen. Die Anzahl der Abarths mit Motorschaden, die es zu kaufen gibt, bestätigt dies. Mit den Fahrleistungen eines Abarths kratzt man ja quasi schon fast am Sportwagen-Niveau.

Sven

Ihr werdet wohl nicht denken, dass Novitec da einfach einen Kompressor reinmacht und gut isses.

Bestimmt nicht! Wenn Novitec sowas macht, dann bestimmt ordentlich und nicht wischi waschi.

Es wird auch bei der AU keine Probleme geben.
Kompressorumbauten kommen immer mehr weil dadurch die Abgasnorm gehalten werden kann. Bei Turboumbauten kann die Abgasnorm meistens NICHT gehalten werden. Also ist ein Turboumbau und nicht TÜVig aber ein Kompressorumbau schon.

Gruß Chris

Die Funktionsweise von Turbo und Kompressor ist in etwa gleich. Es wird mehr Gemisch in die Zylinder gebracht, dadurch steigen auch die Abgase.
Der Unterschied ist nur der Antrieb, Turbo wird durch die Abgase angetrieben, und der Kompressor durch den Motor selbst.

Und zum Thema Novitec und nix WischiWaschi, google mal ein bisschen, nach dem Seicento -- Seibi, zum Beispiel.

Zitat

Original von SvenL

Nur zur Information: Der 2,4 20V ist eine tolle Maschine. Ausreichend Leistung in allen Lebenslagen und Klang pur. Man merkt bei diesem Motor aber auch, dass er für einen Serienmotor sehr grenzwertig betrieben wird. Das heisst: Das ist kein stinknormaler Kleinwagenmotor, den man prügeln kann und der trotzdem noch läuft, sondern ein auf Leistung ausgelegtes Triebwerk. Wenn der Fahrer ein paar grundlegende Dinge nicht beachtet, kann der den schnell im Serienzustand zerlegen. Die Anzahl der Abarths mit Motorschaden, die es zu kaufen gibt, bestätigt dies. Mit den Fahrleistungen eines Abarths kratzt man ja quasi schon fast am Sportwagen-Niveau.

Sven

Wieso wird der Motor grenzwertig betrieben ?
Kleinwagenmotor ? :-D - nun ja ...
Wäre interessant zu wissen,wieso die Aggregate himmeln,vielleicht durch mangelnde Wartung,oder Vollgas im kalten Zustand etc.

Zitat

Original von Sash
Die Funktionsweise von Turbo und Kompressor ist in etwa gleich. Es wird mehr Gemisch in die Zylinder gebracht, dadurch steigen auch die Abgase.
Der Unterschied ist nur der Antrieb, Turbo wird durch die Abgase angetrieben, und der Kompressor durch den Motor selbst.

Und zum Thema Novitec und nix WischiWaschi, google mal ein bisschen, nach dem Seicento -- Seibi, zum Beispiel.

ich kenn mich nicht bis ins kleinste detail mit turbo und kompressor aus aber irgendwo muss der unterschied liegen, sonst würde der turbo die abgasnorm halten und das tut er definitiv nicht.

das mag vielleicht eine negativ schlagzeile von novitec sein, aber angesicht dessen was sie verkaufen (absatzzahlen) ist das ein schwindend geringer teil. ich hab jetzt nicht danach gegoogled, nur zur info.
und fehler passieren, und da kann der hersteller noch so groß sein. würde er das am laufendem band machen, würde es novitec nicht mehr geben.

gruß chris

Schlagt euch das ganze von Novitec aus dem KOPF!

Novitec macht ja eh immer super leistungssteigerungen aber wie siehts mit dem INNENLEBEN aus???

Sprich:Kolben,Pleuel,Kurbelwellenlager usw. bleibt bei Novitec alles in Orig.Zustand und da wird auch nix verstärkt!!

Das gute an nem Kompressor ist das man kein Turboloch hat!!!!

Naja ich würde mir nie um as Geld bei Novitec so nen Blödsinn einbaun lassen bzw. mit dem Geld was anderes anfangen

Zitat

Original von Stiloowner
Wieso wird der Motor grenzwertig betrieben ?
Kleinwagenmotor ? :-D - nun ja ...
Wäre interessant zu wissen,wieso die Aggregate himmeln,vielleicht durch mangelnde Wartung,oder Vollgas im kalten Zustand etc.

Du brauchst doch nur einmal bei 200+ km/h auf die Öltemperatur zu achten. Da kannst Du keine 10 Minuten Vollgas fahren, ohne dass das Öl bedenklich heiß wird. Bei den auftretenden Kräften ist das ja auch verständlich. Und ich fahre nicht mit Wischi-Waschi-Öl, sondern mit dem empfohlenen Selenia, wobei das 5W40 einen besseren Eindruck macht als das 5W30 Selenia Performer.

Und viele Leuten scheuchen ihre Kiste schon, wenn sie noch eiskalt ist... Ich brauche fast 20 km um im Winter einigermaßen Öltemperatur zu bekommen und dann kann ich den Motor auch mal rannehmen...ansonsten ist halt Piano angesagt...

Ein zusätzlicher Ölkühler könnte die Maschine etwas standhafter machen, wenn man viel und schnell Autobahn fährt. Regelmäßige Ölwechsel (bei mir alle 7500 km), obwohl ich viel fahre, müssen allemal drin sein. Es gab schon Zeiten, da habe ich alle 2 Monate neues Öl gebraucht.

Dann werden noch die Kosten für den, beim Abarth recht kostspieligen, Zahnriemenwechsel gescheut und irgendwann reißt der halt mal...das Ergebnis kann sich jeder an 5 Fingern abzählen.

Ansonsten ist es ein super Motor, wenn er gut gewartet und dementsprechend behandelt wird.

Sven

Ich denke,das erste,was beim Kompressor-Stilo schlapp macht,ist die Kupplung.
Ist bei den gechipten JTD auch so.
Motor selbst glaube ich weniger - wenn er vernünftig behandelt wird.

@SvenL :

Okay,bei 200+ km/h über einen längeren Zeitraum wandert die Öltemperatur-Anzeige schon in`s obere Drittel,aber das muß er aushalten (tut er ja auch)
Würde auf jedenfall das 5W50 von Mobil1 empfehlen - eines der besten Öle überhaupt.

naja... also ich würde die finger von so was lassen. zum einem weil du nicht genau wissen wirst was mit dem motor schon alles war und zum anderen weil 260 ps auch nicht die welt sind! wenn dann doch lieber richtig!

und zum streit turbo oder komp...
der turbo schaft die au meistens nicht so gut weil ein turbo so wenig abgasgegendruck wie möglich braucht. d.h. ne dicke 3,5 -5,5 zoll anlage ohne schalldämpfer und maximal n sportkat.. diesen aufwand sollte man aber nur betreiben wenn man 300/350 ps knacken will.. die ganzen gtis und co mit serien turbo haben ne relativ normale abgasanlage..

Zitat

Original von Stiloowner
Ich denke,das erste,was beim Kompressor-Stilo schlapp macht,ist die Kupplung.
Ist bei den gechipten JTD auch so.
Motor selbst glaube ich weniger - wenn er vernünftig behandelt wird.

Das ist so nicht richtig mit den JTDs.

Ich hab einen 2001er JTD mit 115PS und er war ca. 60tkm gechipped. Ich hab jetzt 213tkm auf der Uhr und habe immer noch die ERSTE Kupplung.
Pauschal kannst du sowas nicht sagen und ich gehe nicht gerade zimperlich mit meiner Kupplung um.

Gruß Chris

Also dafür, daß die "nie richtig liefen" liefen sie ganz gut :-)

AU ist gar kein Problem, Getrriebe ebenfalls nicht, was die Kupplung angeht, so kommts auf die Fahrweise an. Klar, ist durch die Mehrleistung auch ein höherer Verschleiß da, aber das hält sich in Grenzen.

Und aus eigener Erfahrung kann ich sagen: Die machen richtig Spaß (wenn man einen Handschalter erwischt)

weiß denn jemand, wie teuer ne kompressorumrüstung is???

Zitat

Du brauchst doch nur einmal bei 200+ km/h auf die Öltemperatur zu achten. Da kannst Du keine 10 Minuten Vollgas fahren, ohne dass das Öl bedenklich heiß wird. Bei den auftretenden Kräften ist das ja auch verständlich. Und ich fahre nicht mit Wischi-Waschi-Öl, sondern mit dem empfohlenen Selenia, wobei das 5W40 einen besseren Eindruck macht als das 5W30 Selenia Performer.

Da kann ich Castrol RS 10W60 empfehlen. Ein Bekannter von mir hat nen Abarth und fährt nur dieses Öl und ist sehr zufrieden.

Wer kann mir denn mal sagen, warum Novitec die Kompressorumbauten komplett eingestampft hat?

Gruß,
Masel

Zu wenig Nachfrage führt zwangsläufig dazu das etwas aus dem Programm genommen wird.