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Powerrail II vs. TT-Chiptuning - Ein Erfahrungsbericht

AgeC_orange

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Montag, 15. August 2011, 00:13

Powerrail II vs. TT-Chiptuning - Ein Erfahrungsbericht

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Hi Leute!

Ich bin in den letzten Jahren mehrere zehntausend Kilometer mit meiner Powerrail II gefahren, ich habe die zusätzliche Leistung und auch die Spriterstparnis von rund einem halben Liter sehr genossen - allerdings hat mich immer die etwas unharmonische Leistungsentfaltung gestört sowie die stetige Sorge um meine Common-Rail-Pumpe... Schlussendlich kamen dann erste Vollgas-Probleme auf der Autobahn ("Fehler Kraftstoffdruck P0191" mit anschließendem Ausfall des Motors) und ich hatte kein Vetrauen mehr zu meiner geliebten Novitec-Box, weshalb die Box jetzt bei Novitec liegt zur Revision. Die Box werde ich verkaufen, aber auf die Leistung wollte ich dennoch nicht verzichten.

Etwas anderes musste also her!

Nun bin ich schon seit längerem aufmerksamer Leser der Erfahrungsberichte zu TT-Chiptuning. Ob mein betagter, aber dennoch scheckheftgepflegter Stilo-Motor mit 130tkm so ein Chiptuning noch mitmacht? Fragen kostet nix - also dem Timo (User: TT-Chiptuning) eine private Nachricht geschrieben und nach ein paar Minuten prompt eine Antwort bekommen. Nach dem Austausch der wichtigstens Daten kam das Ergebnis: Ein Chiptuning ist möglich, die 25PS der Novitec Box sind problemlos und vorallem besser wiederherstellbar.
Wir konnten direkt einen Termin am kommenden Tag quasi On-The-Fly vereinbaren - spitze! Das Auslesen, optimieren und neu aufspielen des Kennfeldes dauerte keine Stunde, die erste Probefahrt brachte ein Strahlen auf mein Gesicht - ab 1600U/min setzte eine bis dato bei diesem Motor nicht gekannte Leistung ein. Da ich anschließend weiter nach Leipzig musste (400km), konnte man den Motor auch prima und sanft an das neue Setup gewöhnen (dafür braucht er ein paar 100km).
Heute, nach knapp 1000km mit dem neuen Kennfeld kann ich nur sagen: Die Powerrail kann garnichts! Es ist unglaublich, wie souverän die "neue" Leistung abrufbar ist, wie agil der eigentlich so träge 8-Ventiler wird und vorallem: Wie wenig er verbrauchen kann! Leipzig -> Offenburg (600km Autobahn) konnte ich mit viel Fahrspaß und einem Schnitt von 126km/h mit nur 6,6L/100km bewältigen.

Ich bin überzeugt und kann das echte Chiptuning als Powerrail-Ablöse nur weiterempfehlen!

Grüße
Helge
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Dem Ingeniööör is nix zu schwööör 8-)

Mein Stilo: VERKAUFT (und schlussendlich durch Chiptuning gestorben)

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Montag, 15. August 2011, 20:01

Hallo
Schön das zu hören, auch wenn ich bisher onehin davon überzeugt war das ein "richtiger Chip" besser ist wie eine Powerbox, was das Fahrfeeling angeht, muss ich einfach mal fragen, was hast du bezahlt und was verbrauchst du im Gegensatz zu der Box? wieder mehr? oder noch weniger?
Klar irgendwo hat das Sparen auch ein Ende, aber die Frage ist ja individuell nicht so einfach zu beantworten.
Mir ist letztlich nur der Spritverbrauch wichtig, klar könnte ich auch das Auto wechseln um noch weniger zu verbrauchen, aber da will ich nicht ansetzen,ich will ja trozdem "glücklich" sein wenn ich angekommen bin.
Lohnt sich das oder lass ich es sein ist meine Frage.
Ich vermute mal das es sich nicht lohnt, zumindest nicht wenn man bei den nackten Zahlen bleibt.
Emotionen und subjektives Empfinden bzw. Spass mal aussen vor...
Ich habe gut 80 Euro investiert, vor 10.000 Km für die Powerbox, der Verbrauch ist nochmal von 5,2 auf nunmehr 4,5 auf 100Km gesunken, das heißt, das Teil ist bereits bezahlt...ich denke das ist nicht zu toppen, aber trozdem rein Interessehalber......
Gruß
Wolfgang
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AgeC_orange

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Montag, 15. August 2011, 21:43

Wenn es um nackte Zahlen geht, rechnet sich das individuelle Chiptuning nicht so schnell, das muss man deutlich sagen. Preislich liegt das Chiptuning definitiv höher als die Box, allerdings wird die Mehrleistung über ein neues Setup aus Einspritzzeitoptimierung und sanft gesteigertem Ladedruck erreicht, welches auf das Fahrzeug vor Ort angepasst wird. Arbeitszeit gibts leider nirgens geschenkt, der Grundpreis liegt bei 399€, aber mit Forenrabatt lässt sich da meist was machen :) Einfach mal mit Timo reden, das Beratungsgespräch vor dem "Eingriff" ist obligatorisch.
Großer Vorteil des neuen Mappings: Die teure Common-Rail Pumpe nicht mehr dauergestresst und auch der Turbolader sollte das Plus an Ladedruck gut verkraften. Vom thermodynamischen Wirkungsgrad gesehen ist die Erhöhung des Verbrennungsmitteldrucks durch mehr Ladedruck sowieso die bessere Methode, natürlich nur in Maßen, nicht in Massen!

Der neue Gesamtspritverbrauch wird sich gegenüber der Powerrail noch beweisen müssen, der Verbrauch bei einer Reisegeschwindigkeit von 120-150km/h liegt bei mir aber definitiv 0,5 bis 0,7L unterhalb der Powerrail II, was durchaus beachtlich ist.

Was allerdings keine Zahlen wiedergeben ist das Plus an Fahrspaß. Besonders wenn man im fünften Gang schnell mal einen Schleicher überholen möchte, zieht der Motor ohne jede Mühe und viel direkter durch - das konnte die Powerrail NIE, hier war einfach mehr Leistung vorhanden und das wars. Der Motor an sich war kaum agiler, man hatte einfach mehr Schub.

Zu beachten ist aber:
Vorgeschädigte Komponenten werden durch das Leistungsplus natürlich eher "alle Viere von sich strecken", also im Normalbetrieb. Und man sollte den Motor gewissenhaft warm und kaltfahren - also nach hoher Belastung nie direkt abstellen, sondern z.B. nach einer flotten Autobahnfahrt auf dem Rastplatz mindestens 30 Sekunden im Standgas kaltlaufen lassen.
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Montag, 15. August 2011, 23:00

Ich würde einen Turbomotor auf dem Rastplatz eher 3-5 Minuten abkühlen lassen, bevor ich den Motor abstelle.

Ich praktiziere das Sogar mit meinem Abarth so, aber da versuche ich das Öl schon vor der Raststätte durch einige Kilometer "piano" wieder etwas kühl zu bekommen.

Gruß!

Sven

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AgeC_orange

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Montag, 15. August 2011, 23:03

Dem ist nichts hinzuzufügen, wobei ich 3-5min schon für etwas viel halte. Meist lässt man ja schon vor dem Rastplatz für 2-3km den Stilo etwas rollen, die Kühlwirkung durch das Öl ist nicht zu unterschätzen. Zudem sind die Dieselabgastemperaturen mit ~670°C noch weit von den bis zu 1000°C eines Benziners entfernt.
Prinzipiell ist ein warm- und kaltfahren nie verkehrt.

P.S.
Da fällt mir ein, ich wollte mich schon immer mal erkundigen, ob es die Möglichkeit gibt, die Öltemp im Bordcomputer anzeigen zu lassen. Einen Sensor hat der Stilo-Motor meines Wissens dafür ja...
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Montag, 15. August 2011, 23:17

RE: Powerrail II vs. TT-Chiptuning - Ein Erfahrungsbericht

Zitat

Original von AgeC_orange
Hi Leute!

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Nun bin ich schon seit längerem aufmerksamer Leser der Erfahrungsberichte zu TT-Chiptuning. Ob mein betagter, aber dennoch scheckheftgepflegter Stilo-Motor mit 130tkm so ein Chiptuning noch mitmacht? Fragen kostet nix - also dem Timo (User: TT-Chiptuning) eine private Nachricht geschrieben und nach ein paar Minuten prompt eine Antwort bekommen. Nach dem Austausch der wichtigstens Daten kam das Ergebnis: Ein Chiptuning ist möglich, die 25PS der Novitec Box sind problemlos und vorallem besser wiederherstellbar.
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Heute, nach knapp 1000km mit dem neuen Kennfeld kann ich nur sagen: Die Powerrail kann garnichts! Es ist unglaublich, wie souverän die "neue" Leistung abrufbar ist, wie agil der eigentlich so träge 8-Ventiler wird und vorallem: Wie wenig er verbrauchen kann! Leipzig -> Offenburg (600km Autobahn) konnte ich mit viel Fahrspaß und einem Schnitt von 126km/h mit nur 6,6L/100km bewältigen.

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Grüße
Helge


So muss das sein ;-)

Freut mich dass du zufrieden bist.

Gruß Timo


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