stilo.info

ET30 könnte evtl. an der HA etwas eng werden. Aber mit Bördeln sollte das Problem gelöst sein. ET30 ist durchaus interessant bei der Reifenwahl. Da sich ja ein 215er Reifen auf einer 8er Felge anders verhält als ein 225er. Zweiteren zieht es nicht so stark. Also kann es mit der 30er ET knapper werden beim einfedern als bei ´nem 215er Reifen. Diesen zieht es nämlich stärker zur Felgenmitte hin, sprich weg von der Radhauskante. Querschnitt ist aber bei 225 und 215 defintiv ein 35er, da die Abweichung von Abrollumfang zu groß ist.

Felgen können normalerweise problemlos per Einzelabnahme eingetragen werden. Die max. Traglasten der Felgen sollten kein Thema sein und der Lochkreis passt auch. Da das TGA für den Bravo ist kann es bei einer Abnahme der Felgen am Stilo aber nur als Festigkeitsgutachten angewandt werden. Aber egal, da die Felge ja prinzipiell eben ein TGA besitzt, also ist eine Abnahme über einen Festigkeitsnachweis aus dem Gutachten möglich. Nur eben per §21.



Gruß
Martin

Das ist doch mal ne Ansage

Dank dir

Zitat

Original von Motoracer
Das ist doch mal ne Ansage

Dank dir

Frage bzw. Informiere dich aber in jeden Fall vorher beim TüV bzw. beim Ansprechpartner deiner Wahl welche die Eintragung vornehmen sollen !!!

Die können da nämlich ganz andere Ansagen machen..........

Ich wohne in "Sachsen"

Ja, das kann schon sein, dass er die Radhauskanten wegen 17" Felgen umlegen hat lassen. Wie ein paar Posts vorher schon erwähnt, es ist egal ob 16, 17, 18 oder 19 Zoll. Letztendlich ist die Einpresstiefe und die Breite der Felge, sowie die Reifenbreite entscheidend und nicht der Durchmesser. Der Abrollumfang sowie der Raddurchmesser bleiben fast gleich ( +/- 2% ). Wenn die Felge im Durchmesser größer wird, so reduziert sich proportional dazu der Reifenquerschnitt.

Gruß
Martin

man könnte also auch sagen bis 8J ist eig alles ok oder?

Zitat

Original von Motoracer
man könnte also auch sagen bis 8J ist eig alles ok oder?

Das würde ich so ungern stehen lassen!

Wenn Du eine bspw. Felge hast, die eine Maulweite (Breite der Felge zwischen den Hörnern) von 8 Inch hat, jedoch eine hohe negative Einpresstiefe - aus Spaß mal ET -25 gesagt - dann kannst Du wieder vor Problemen stehen.

Das J in der Bezeichnung ist ein Index für die Form des Felgenhorns, und hat im eigentlichen Sinne nichts mit der Breite einer Felge zu tun, da diese Formen durch die ETRTO genormt sind.


Viele Leute die ihr Fahrzeug mit neuen und in den meisten Fällen auch größeren Leichtmetall-Felgen ausrüsten wollen sind mit den Bezeichnungen nicht firm, und wie auch in diesem Thread herrscht häufig die Meinung vor, dass der Durchmesser der Felge entscheidend was maximal geht, dem wurde hier ja auch schon entgegengewirkt.

Meine Empfehlung ist daher einfach mal zum Reifen-/Felgenhändler fahren und mal eine Anprobe machen lassen, ggfs. auch mit einer anderen Felge gleicher Maße aber eines anderen Designs.

Eine zirka Aussage kann man schon machen, aber da bei vielen Fahrzeugen die Radhausweiten je nach Produktionszyklus extrem schwanken können, ist es schon eine individuelle Sache die passenden Felgen zu finden. Es kann auch sein dass bei dem einen Auto gleichen Typs eine bestimmte Felge ohne bördeln oder gar ziehen der Radhauskanten passt, und bei einem anderen Wagen man schon den Aufwand treiben muss.

Zitat

Original von Motoracer
man könnte also auch sagen bis 8J ist eig alles ok oder?

In Verbindung mit einem KW Gewinde kannst du das nicht sagen. Ich hab 8* 18 drauf mit Kw Gewinde und bei mir wurde (mußte) gebördelt...

Es kommt auf das Zusammenspiel der Faktoren Felgenbreite, Einpresstiefe und Reifenbreite an. Fehlt einer dieser Werte, so ist eine konkrete Aussage eigentlich nicht möglich.

Bestes Beispiel: Auf dem Stilo von meiner Freundin waren letztes Jahr noch Felgen mit folgenden Maßen montiert: 7,0X17 ET37 mit 225/45 R17. Durch den zu breiten Reifen gingen die Räder bei einer Tieferlegung von ca. 70mm vorne im Radhaus leicht an. Mit den neuen Rädern (8,0x19 ET38 mit 215/35 R19 ) ist die Freigängkeit besser geworden. Den Reifen zieht es stärker auf der Felge, somit wird einer Ballonform vorgebeugt und das Aussenmaß des Reifens wird geringer.

Das is mir klar... oben weniger Fläche und damit ist an der Radkante mehr Platz.

Bei 8x18er Felgen mit 215/35/R18 hätte ich den selben Effekt und da ich ein Bielstein-Fahrwerk verbauen will hol ich den auch nicht mehr so tief wie bei meinem FK-Gewindefahrwerk.

Das sollte ja dann gehen.

Gruß Kai

Servus,

2 Seiten vorher ist mal die "Härte" im Zusammenhang mit einer 35er bzw. 40er Reifenflanke angesprochen worden.

Ja, es wird härter, ein unverändertes Fahrwerk vorausgesetzt. Aus dem Grund, weil bei einer 35er Reifenflanke der Reifen nicht mehr viel zum mitfedern hat. Außerdem ist bei Kanten im Fahrbahnbelag und bei abgesenkten Bordsteinen Vorsicht gefragt, wenn die Felge nicht einen weg bekommen soll.



Hartmut