Der Sub ist i.d.R. am weitesten entfernt. Danach kommt der Lautsprecher rechts unten in der Tür, dann der Hochtöner rechts, dann der Lautsprecher links in der Tür und dann der Hochtöner links. Kann man pauschal natürlich nicht sagen, aber meist ist es so.
Beim Sub kommt zusätzlich das Problem mit der Gruppenlaufzeit dazu. D.h. meinst ist er bei den Radios mit cm angaben gar nicht 100% richtig nach vorne zu holen.
Die LZK - im übrigen Laufzeitkorrektur genannt - wird wie folgt eingestellt:
- Mit einer Monoaufnahme die Lautsprecher gleich Laut einstellen, dass die Bühne in der Mitte des A-Bretts ist. Entweder die linke Seite leiser machen oder die rechte lauter. HT und TMT getrennt einstellen - natürlich nur bei Vollaktiv möglich, bei Passiv müsste ihr auf die getrennte Einstellung verzichten.
- Danach die Pegel zwischen HT und TMT angleichen - am besten mit einem rosa Rauschen.
- Nun die LZK zwischen HT und TMT einstellen (jeweils links und rechts) damit die Stimme nach oben kommt - entfällt bei Passiv
- Jetzt erst wird die LZK für HTs und TMTs eingestellt. Auch bei Vollaktiv jeweils getrennt.
Mit der LZK wird nicht Bühne dahin geschoben wo sie hingehört sondern es wird quasi fokusiert.
Beim Stilo ist im übrigen die Einbauposition des linken TMTs etwas unglücklich. Er spielt so unter Winkel, dass Männerstimmen im Stilo immer etwas nach rechts absacken. Fraustimmen stehen gut in der Mitte. Lässt sich aber mit einem sichtbaren verbau der Lautsprecher beheben und oder beim Einmessen.
Passiv bezieht sich oben auf nicht Bi-Amping fähige Weichen, denn da sieht die Geschichte wie bei Vollaktiv aus.
Fragen?
Noch so ein Tipp am Rande: Sowas mit genug Luft einstellen. Also schnell schnell ist hier nicht. Zwischendrin mal eine rauchen und Luft holen. Ohren brauch auch mal eine Pause. Für ne grobe Einstellung muss man schon 1 Std. einplanen.
Ich versuche mal, den Link von Audio-System zu finden. Die bieten Monostimme, Phasentester usw. zum download an. Genial zum einstellen!
Fiat Stilo 1.9 JTDm 16v 150PS/305Nm
Garrett GTB2056V | Downpipe 2,5" | R70 HDP mit R80 Welle | 80mm LMM | 4 Bar Ladedruck-Sensor | 2200 Bar Rail-Sensor | Euro 3 Ansaugbrücke | Dual Friction Kupplung | Darkside Twinpass FMIC | AGT, LLT und Öltemp Display | Lambda Controller | AGR Kühler entfernt | Unterdruckpumpe 2.0 JTDm | Alfa 166 2,4 JTD Kat | Ducato MSD | Eigenbau-ESD | ESP off Schalter | AP Gewindefahrwerk | Domstrebe VA | PU Buchsen schwarz HA | 260km/h Tacho Birba
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »crossshot« (19. September 2008, 08:30)