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Also, Grundsätzlich ist die Funktion der Leuchtweitenregulierung in das Kombiinstrument integriert. Die Steuersignale der Tasten gehen direkt ans Kombiinstrument und auch die Steuersignale an die Stellmotoren kommen vom Kombiinstrument. Es gibt allerdings keinen Regelkreis. Sprich, ob da überhaupt ein Stellmotor dran hängt oder in welcher Position der sich befindet ist dem Kombiinstrument unbekannt und daher auch egal.
Fehlersuche im Bereich der Stellmotoren kann man sich daher getrost sparen.
Erster Verdächtiger ist der Schalter fürs rauf stellen und auch der Schalter fürs runter stellen. Ausgehend vom Schaltplan schalten die Schalter das Kombiinstrument gegen Masse. Sprich, wenn sie nicht betätigt werden, sollten die Schalter offen sein, also der Widerstand ins unendliche gehen. Keine Ahnung ob du hier schon eine entsprechende Widerstandsmessung durchgeführt hast. Wenn da alles ok ist, könnte auch das Kabel vom Schalter zum Kombiinstrument beschädigt sein. Was ich jetzt nicht mehr weiß, ist ob das Kombiinstrument sich die gewählte Position merkt, wenn das Licht aus und wieder eingeschaltet wird. Sollte dies nicht der Fall sein, könnte man auch noch einen Blick auf das Relais/die Sicherungen fürs Abblendlicht werfen. Ist es das alles nicht, bleibt zu guter letzt noch ein Defekt des Kombiinstruments selber.

Was die Leuchtweitenegulierung an geht, ist das recht kurz, das Werkstatthandbuch sagt dazu:
"Die Betätigung der Leuchtweitenregelung in der Baugruppe H90 sendet ein Signal zur Instrumententafel E50 , Pin 11 des Steckers B, wenn die Tasten gedrückt werden: Die interne Logik E50 betätigt dann die Stellmotoren über Pin 5 des Steckers A, während am Pin 6 das Freigabesignal ansteht (Abblendlicht EIN)."
An Pin 11 Stecker B am Tacho hängen beide Druckknöpfe. Einer schaltet den Pin direkt auf Masse, der andere über Widerstände.
An Pin 5 Stecker A des Tachos hängen die Stellmotoren, hier wird eine Referenzspannung angelegt, im Stellmotor sorgt eine Logik dann dafür, dass die dem entsprechende Position angenommen wird. Pin 6 hängt mit am Stromkreis der H7 Birne des linken Scheinwerfers, somit ist die Betriebsspannung dort das Signal für den Tacho die Stellmotoren anzusprechen. Pin 7 geht über den Body Computer auf Masse.