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Wenn ich das richtig verstehe,treten die Probleme bei recht niedrigen Drehzahlen auf.
Da die Lichtmaschine bei diesen Drehzahlen noch nicht die volle Leistung bringt,tippe ich auf eine schwache Batterie.
Wenn du das ausschließen kannst,würde ich auf ein Masseproblem tippen. (Anschluß korrodiert ...)

Zitat

batterie hat genug saft usw

inwiefern hatt die batterie genug saft ?

wie alt ist sie ?
wieviel volt leerlaufspannung hatt sie ?

hast du eventuell die möglichkeit sie auszubauen und mal checken zu lassen?


was auch sein könnte ist , das du feuchtigkeit im sicherungskasten im motorraumhast.

hatte ich auchmal und da spinnte die gesammte auto elektrik

Puh. Das ist echt ne Nummer ... da hab ich SO auch keine Idee. Da hilft wohl nur eine ehrliche und gute Werkstatt.

Also erst einmal: Dass das Getriebe nach 2 Minuten in den Leerlauf schaltet ist völlig normal, das steht sogar in der Bedienungsanleitung.

Es kann sein, dass die Stromversorgung der Pumpe eine Macke hat (Kabel gelockert oder korrodiert?) oder generell die Batterie schon tot ist. - Für die tote Batterie sprechen auch die Fehlfunktionen am Tacho, das hatte ich auch mal und einen Tag später war die Batterie platt.

Die Hydraulikpumpe benötigt einen sehr hohen Strom, ebenso wie die Servolenkung. Beide Einheiten und der Rest des Autos in Betrieb (ohne Licht und Heckscheiben- bzw. Sitzheizung) kommen da locker mal so 150-160 A Strom zusammen.

So, die Standard-Lichtmaschine hat eine Leistung von 120 A und die auch erst, wenn eine gewisse Nenndrehzahl erreicht ist. Also sieht die Energiebilanz erst einmal ziemlich negativ aus. Wenn die Batterie den Differenzstrom nicht liefern kann, weil deren Innenwiderstand schon zu hoch ist, dann klappt die Spannung zusammen. Die Steuergeräte reagieren unterschiedlich: Die Lenkung stellt sich zum Beispiel ab und speichert einen Fehler, die Getriebepumpe macht höchstwahrscheinlich das gleiche. Zwischendurch läuft die Getriebepumpe immer mal wieder an, um für ausreichend Hydraulikdruck zu sorgen. Das kann während der Fahrt oder dem Stand passieren. Wenn die Lastspitze beim Anlaufen der Pumpe so hoch war, dass die Spannung zusammenbricht, dann spinnt eben der Tacho und evtl. andere Geräte.

Wenn die Pumpe nicht mehr läuft, ist dann irgendwann der Druck weg und schalten wird unmöglich. - Es kann natürlich auch sein, dass Deine Pumpe festgelaufen ist und beim Einschalten Kurzschlußstrom fliest, das zieht dann ebenso die Spannung auf dem Bordnetz ziemlich runter (mit den bekannten Effekten).

Ich würde erst einmal folgendes machen: Batterie ausbauen, Säuredichte und -stand überprüfen (wenn möglich) und korrekt laden (14-16 Stunden). Danach die Batterie an einen externen Batterietester hängen und testen. Da wird das Leistungsvermögen der Batterie getestet. Gute Tester spucken Ergebnisse wie Innenwiderstand und maximaler Kurzschlußstrom aus.

Sollte die Batterie in Ordnung sein, widmest Du (oder die Werkstatt) sich der Batterieanschlüsse am Fahrzeug. Verkabelung sitzt ordentlich in den Kabelschuhen und ist nicht korrodiert? Batterieklemmen in Ordnung? Hauptsicherungskasten überprüfen, alles i.O. ohne Korrosion? Massekabel auch an der Karosse in Ordnung und ohne Korrosion? Ladekabel vom Generator auch i.O.? Verkabelung Hydraulikpumpe i.O.?

Sollte sich dabei nichts finden, was ich nicht glaube, dann wird wohl vorher der Batterietest schon negativ ausgefallen sein und eine neue Batterie muss eingebaut werden.

Als nächstes wird die Batterie eingebaut und der Fehlerspeicher des Fahrzeuges ausgelesen. Es sollten zumindest Unterspannungsfehler in der Lenkung und ABS/ESP/ASR zu finden sein. Evtl. vorhandene Fehler löschen, dann Zündung aus und 10 Minuten warten. Danach wieder Zündung an. Die Hydraulikpumpe sollte jetzt korrekt anlaufen. Tut sie das nicht, hat sie ein Problem und ist vermutlich defekt.

Motor starten: Das Auto sollte jetzt normal laufen.

Drucke diesen Post aus und gebe ihn Deiner Werke. Wenn sie es so machen, finden sie den Fehler und das spart Dir einen Haufen Geld, bevor hier irgendwelche sauteuren Teile auf Deine Kosten ausgetauscht werden.

Sven

Zitat

Original von Stiloowner
Wenn ich das richtig verstehe,treten die Probleme bei recht niedrigen Drehzahlen auf.
Da die Lichtmaschine bei diesen Drehzahlen noch nicht die volle Leistung bringt,tippe ich auf eine schwache Batterie.
Wenn du das ausschließen kannst,würde ich auf ein Masseproblem tippen. (Anschluß korrodiert ...)

Ich sehe gerade, dass die Tipps vorher schon gar nicht so verkehrt waren!

Sven

Also immer mal der Reihe nach:

1)Spinnerei des Tachos/Tankanzeige usw:
Dies deutet eindeutig auf Spannungsabfall hin. Es kann an der Batterie liegen. Diese MUß erst als Fehlerquelle ausgeschaltet werden, bevor man überhaupt weitersucht. Meine Empfehlung bei Seles: eine Gelbatterie mit mind 65AH!!!!

2)Es kann an einem Wakelkontakt liegen:
Sind die Klemmen an der Batterie fest? Massekabel von der Batterie weg verfolgen. Sind diese fest an den Längsträgern angeschraubt. Massekabel des Sicherungskastens? Anschlüsse an der LIMA alle fest?

3)Problem mit dem Sele:
Daß das Getriebe beim Stehen nach 2min in N geht ist normal!!!!
Wenn du deine Fahrertür öffnest, muß die Selespeedpumpe anlaufen(surrendes Geräusch). Sie läuft aber nach deinen angaben erst nach einschalten der Zündung an. Das bringt mich auf die Iddee: TÜRSCHALTER?????
Wenn der Türschalter defekt ist( elektronik denkt Tür offen) schaltet das Sele auch in N.

3a)Ölstand des Selespeedöls prüfen
3b)Das Sele-Relais für die Anlassfreigabe tauschen
3c)Das Sele-Relais für die Hydraulikpumpe tauschen
3d)Das Sele-Hauptrelais tauschen
3e)Selspeed via Examiner kalibrieren lassen ( d.h. Kupplungsdruckpunkt einstellen, Kupplung entlüften und 2min Selbstest. - genau in dieser Reihennfolge und von der Werke nicht abwimmeln lassen - geht alles am Examiner und es sind keine manuellen Eingriffe ins System nötig, was gerne behauptet wird um Geld zu verdienen!!!

Mfg Oli

Zitat

Original von iced_std

Und nun, wie bring ich das Auto da weg ohne abzuschleppen?

Zitat

Genau lesen was ich geschrieben habe!! ;-)

Sele-Ölstand kontrollieren(bei eingaschalteter Zündung).
Relais für Anlassfreigabe und Hauptrelais des Sele tauschen. Wenn die Pumpe läuft, dann liegt es nicht an ihr und Druck ist dann auch da.

Mfg Oli

Hmm...wenn Du nicht die Punkte in der Art und Weise überprüfst wie wir Dir das gesagt haben, dann wird es immer teuer werden.

Deine Batterie oder die Verkabelung hat ein Problem. Der Türschalter kann natürlich auch ein Problem haben, Kabelbruch an der Durchführung zur Karosse oder der Schalter selbst.

Ist es denn so schwer die Batterie zu laden und an einen Tester zu hängen, die 2-3 Kabel zu checken und ggf. Fehlerspeicher zu überprüfen, löschen und ggf. Diagnose Selespeed zu machen?

Wenn Du es nicht hinbekommst das Deiner Werke zu sagen und immer wieder irgendwelche Leute dranrumdoktern lässt, dann willst Du eben nicht, dass Dein Auto läuft und Du wirst auch nicht mit einem anderen Fabrikat zufrieden sein.

Sven

Hi

habe im moment das selbe problem und habe alle tips schon befolgt und alles nachgeschaut, bis jetzt aber ohne erfolgt...;-((

würde mich über hilfe freuen

mfg
wollo

habe das problem selbst behoben, nach dem ich 480 euro in einer fiat werkstatt bezahlt habe.
mein auto war 14 tag dort und die haben den fehler nicht gefunden.
die erzählten mir irgend etwas von einer schnittstell (da ich gasumbau habe), oder bodycumouter wäre def.
totales dummm gelaber, 200 euro habe ich mir dann über meinen anwalt wieder geholt.
es hat sich dann herraus gestellt, das eine zündspule def. war .
zündspüle gewechselt (40euro) und das wars.