Jap, Kiste löppt seit 8000 km wieder ohne Probleme... Doku geht in meinem Blog weiter, ich muss dann mal die Tage hierher verlinken... Sven
Hallo zusammen, Es wird Zeit, dass ich mich mal wieder melde... Zwischenzeitlich habe ich folgende Arbeiten gemacht: Dichtring zwischen Öl-Wasser-Wärmetauscher und Ölpumpe ausgetauschtY-Stück Dichtringe und EPDM-Dichtring ausgetauschtWellendichtring Kurbelwelle zahnriemenseitig getauschtAggregateträger und Ölpumpe gereinigtRestliches Kühlwasser aus Rumpfmotor abgesaugtEin- und Auslassventile eingeschliffen Das Y-Stück an der Ölsteigleitung, an welchem der Öldruckschalter und der Öldrucksensor ve...
Ich tippe auf den Kurbelwellensensor oder den Nockenwellensensor...die sterben gerne temperaturabhängig. Viele Grüße! Sven
Am Freitag habe ich mir einen Unterdruck-Adapter zum Testen der Dichtheit der Ventile angefertigt. - Ein altes Schneidebrett, eine Dichtung aus dem Sanitärbedarf, ein Druckluftschlauchnippel und etwas Dichtungsmasse und fertig ist der Adapter. Mit einer günstigen Vakuumpumpe kann ich dann vom Ansaug- bzw. Auslasskanal her bei eingesetzten Ventilen einen Unterdruck erzeugen, um die Dichtheit festzustellen. Und das ist die Handpumpe: Ansonsten bin ich gerade dabei die Ventile einzuschleifen. - Ich...
Der Rumpfmotor hängt noch im Auto. Ich werde also erst einmal die Lagerschalen nicht tauschen, da ich kein beginnendes Spiel an der Kurbelwelle feststellen kann und es auch keine Geräusche von fort kommen. Die Kurbelwellenlager beim Abarth sind nicht empfindlicher als andere Kurbelwellenlager auch. Nur die Abarth-Besitzer, die es mit dem Nachfüllen von Öl nicht so genau nehmen, haben dann auch Probleme mit den Lagern. Laufleistungen von über 300 Tkm hat der Motor schon im Lancia Kappa gezeigt, u...
Nein, die Passhülsen für die Nockenwellenlagerdeckel. Da sind einige wohl im Waschautomaten weggeflogen... Sven
Ja, der Preis ist wirklich gut! Leider sind aber 4 Passhülsen abhanden gekommen. Der Motorenbauer kümmert sich drum und besorgt die über Fiat, ich habe ihm die Teilenummer gegeben. Sie haben zwar den Arbeitsplatz und auch die Waschmaschine durchsucht, aber nix gefunden soweit. Viele Grüße! Sven
Hallo Leute, Und es geht weiter: Ich habe den Zylinderkopf vom Motorenbauer abgeholt. Der Kopf wurde gereinigt, geplant, die Ventilführungen und Ventilsitze vermessen. Dabei stellte sich heraus, dass die Ventilführungen trotz der hohen Laufleistung noch alle innerhalb der Toleranz sind. Die Ventilsitze sehen ebenfalls sehr gut aus und Einschleifen der neuen Ventile reicht vollkommen aus. Es muss also nichts nachgefräst werden! Das beste ist allerdings der Preis: 77 EUR habe ich für die Arbeiten ...
Die Passhülsen an der Dichtfläche konnte ich ganz einfach mit zwei Fingern herausziehen. Die restlichen Passhülsen auf der Kopfoberseite sitzen ziemlich fest und das lasse ich lieber den Motorenbauer machen. Viele Grüße! Sven
So, am Sonntag ging es weiter: Ich habe alle Ventile ausgebaut und alle Ventilschaftdichtungen entfernt. Die Ventilfedern habe ich mit ihren Federtellern und den dazugehörigen Ventilkeilen in Sortimentboxen gelegt, damit ich da nichts verwechsele und aufeinander eingelaufene Teile auch zusammen bleiben. Von den Einlassventilen waren mind. 5 so krumm, dass ich das schon mit bloßem Auge erkennen konnte. Die Auslassventile sind, wie bereits vermutet, alle gerade und haben nichts abbekommen. Da der ...
So, gestern Abend habe ich die Nockenwellen ausgebaut: Dabei waren 2 Hydrostößel auf der Einlassseite von Rost befallen. Einer leicht und einer ziemlich heftig. Er lag genau unter der Kurbelgehäuseentlüftung und durch die lange Standzeit in der Garage bildete sich wohl eine Menge Kondenswasser. Die Nockenwelle selbst hat aber nichts abbekommen. Da ich die Hydrostößel aber auch alle austausche, ist das kein größeres Problem. - Interessant ist jedoch, dass Fahrzeuge bei Händlern auch mal länger st...
Hallo, Ventiltaschen haben eigentlich fast alle Mehrventilmotoren wie der 1.6er 16V, da durch den angeschrägten Brennraum der Kolben dem Kopf relativ nahe kommen muss, damit man noch ein gutes Verdichtungsverhältnis bekommt. Ergo sind diese Motoren auch keine Freiläufer mehr (Kolben und Ventile können sich nicht berühren) und bei einem Zahnriemenriss folgen zwangsläufig krumme bzw. abgerissene Ventile. Ich bin ja froh, dass das im Standgas passiert ist und nicht auf der Autobahn. Den Abarth mit ...
Sooo..es gibt wieder eine kurze Rückmeldung: Ich habe heute den Kopf aus der Garage in meine Kellerwerkstatt geholt. Vorher noch etwas Platz geschaffen und drei Hartholzklötze zurechtgesägt, damit ich den Kopf darauf ablegen kann. Alle Anbauteile wie Thermostat, NW-Räder, Wasserleiste, Ansaugbrücke, WaPu habe ich heute schon abgebaut. Morgen kommen dann die Nockenwellen und die Ventile raus. Viele Grüße! Sven
Wenn mein Abarth wieder läuft, dann kannst Du mal einen Ausflug nach Thüringen machen. Dann machen wir Deinen Zahnriemen. Das notwendige Spezialwerkzeug habe ich da. Die Materialkosten sind ein Witz! Ein Zahnriemenkit von Conti kostet vielleicht 100 Euro plus Wapu plus Kühlmittel. Wenn Du den Thermostaten machen willst, dann noch einmal 50 Euro drauf. Sven
Es gibt auch Easyklima, womit man sich seine Klima selbst auffüllen kann. Da seit Anfang des Jahres die Preise für R134a-Kühlmittel sich bereits verfünffacht haben, ist das die einzige preiswerte Alternative, um seine Klima wieder zu befüllen. Viele Grüße! Sven
Hallo zusammen! So, gestern haben wir den Kopf ausgebaut! So ein sche*ß Gefrickel mit den ganzen Kühlerschläuchen... Gute 7 Stunden haben wir gebraucht, um den Zylinderkopf auszubauen. Man sieht sehr gut, dass die Einlassventile auf den Kolben aufgeschlagen sind, weil diese größer sind ist das zuerst passiert. Die Auslassventile scheinen erst einmal nichts abbekommen zu haben. Ich lasse lieber die Bilder sprechen... Soweit erst einmal der Stand von gestern Abend. Ich werde diese Woche die Ansaug...
Hallo Hajö, Ich würde Dir gern etwas zukommen lassen, aber der Paypal-Link scheint nicht zu funktionieren? Viele Grüße! Sven
Hallo zusammen, Redest Du vom Schließzylinder neben dem Türgriff oder der Schlossfalle in der Tür? Den Schließzylinder bekommt man einfach heraus: Einfach die Tür öffnen und die Torx-Schraube unter der kleinen Kunststoffkappe lösen. Obacht! Die lässt sich nicht herausdrehen! Dieses kleine Schräubchen klemmt den Schließzylinder. Die Schlossfalle ist am Trägerblech der Türe befestigt. Demontage funktioniert wie folgt: Türverkleidung entfernen (Schrauben und Clipse)Die beiden schwarzen runden Plast...
Die Motoren sind zwar gleich, aber es gibt bei Schwungmasse, Kupplung, Ausrücklager/Zentralausrücker und Getriebe deutliche Unterschiede: Die Durchmesser (und Gewichte) der Schwungmasse unterscheiden sich zwischen GT und Selespeed: 235 zu 230 mm, folglich sind die Kupplungsbeläge und -automaten auch andere. Das Ausrücklager vom GT geht nicht für den Abarth, umgekehrt geht es schon, da der daran verbautet Kupplungspositionssensor dann unnötig ist. Schließlich und letztendlich hat das Selespeed-Ge...
Hallo zusammen, Das Wetter wird jetzt langsam besser und ich habe auch wieder etwas geschraubt: Ich habe den Motorkabelbaum erst einmal aus dem Weg geräumt, damit der Zylinderkopf überhaupt erst einmal demontierbar wird, alleine da habe ich 4 Stunden lang geflucht. Dieses Wochenende passt das Wetter und ich werde den Kopf ausbauen. Alle anderen Teile liegen ja bereits da und dann gibt es auch mehr Bilder. Sorry, dass das nicht schneller voran geht, aber das Geld muss ja auch erst einmal irgendwi...
Mittwoch, 7. Oktober 2026, 05:03
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