stilo.info

Es soll ein Gegenhalter geben: http://www.autoservice-group.com/members…F/FI_008_CD.pdf

Ja ja, italienisch

Wäre dann Fiat OEM 186703000. Hab das Teil nirgends bekommen. Vielleicht hast Du mehr Glück.

Man kann sich aus einem alten Anlasser was passendes schweißen. Oder Anlasser raus und dann da etwas einlegen, oder ... Es ist eben etwas Schraubererfahrung notwendig, welche Lösung man den Vorzug gibt. Dein Onkel wird bestimmt auch etwas auf der Pfanne haben.

Der entscheidende Punkt ist aber, die Kurbelwelle ist nicht fachgerecht fixiert, daher sollte man Markierungen suchen. Eben wissen, was man macht, wenn dann doch die Kurbelwelle sich verdreht.

Hier mal eine Anleitung für den Stilo 1.6

Werkzeug:

Messuhr und Adapter - Fiat Nr. 1860895000.
Schwungrad-Fixierwerkzeug (außer Doblo/Cargo/Stilo)- Fiat Nr. 1860771000.
Schwungrad-Fixierwerkzeug (Doblo Cargo) - Fiat Nr. 1860680000.
Schwungrad-Fixierwerkzeug (Stilo) - Fiat Nr. 1867030000.
Adapter für Schraubenschlüssel - Fiat Nr. 1860885000.
Schraubenschlüssel - Fiat Nr. 1860831001.
Nockenwellen-Fixierwerkzeuge - Fiat Nr. 1860874000.
Spannwerkzeug - Fiat Nr. 1860876000.


1.
Fahrzeug Aufbocken


Ausbauen:
Rechtes Vorderrad.
Seitlicher Spritzschutz rechts.
Luftansaugschlauch.
Alle Zusatzaggregate-Antriebsriemen und Spannrolle.
Zündkerzen.
Zündspule und Hochspannungsleitungen.
Hintere Nockenwellendeckel [1].
Untere Abdeckung des Kupplungsgehäuses.
Doblo/Cargo/Stilo: Motorsteuergerät. Kabelbaumseitigen Mehrfachstecker nicht abziehen.


2.
Doblo/Cargo/Stilo: Motor abstützen. Rechtes Motorlager abbauen.


3.
Messuhr und Adapter am ersten Zylinder anbringen. Werkzeug Nr. 1860895000 [2].


4.
Kurbelwelle auf OT im ersten Zylinder drehen. Messuhr auf Null stellen. Die Steuermarkierungen der KurbelwellenRiemenscheibe und des Schwungrades müssen fluchten [3] u. [4].
HINWEIS: Doblo/Cargo/Stilo - Kerbe an Kurbelwellen-Riemenscheibe muss auf Drehzahlsensor ausgerichtet sein.


5.
Schwungrad-Fixierwerkzeug einsetzen [5].
Außer Doblo/Cargo/Stilo: Werkzeug Nr. 18607710000.
Doblo/Cargo: Werkzeug Nr. 1860680000.
Stilo: Werkzeug Nr. 1867030000.


6.
Ausbauen:
Mutter der Kurbelwellen-Riemenscheibe [6].
Kurbelwellen-Riemenscheibe.
Zahnriemenabdeckung.


7.
Mutter der Spannrolle lockern [7]. Riemen entspannen. 8.
Zahnriemen abnehmen.




Einbau:



1.
Nockenwellenräder gegenhalten. Werkzeuge Nr. 1860885000 u. 1860831001 verwenden [8] . Schrauben lockern [9] .

2.
Fixierwerkzeug am hinteren Ende jeder Nockenwelle anbringen, wobei Schlitz der Nockenwelle mit Nase amWerkzeug
fluchten muss [10] . Werkzeug Nr. 1860874000.
HINWEIS: Da Einlass- und Auslasswerkzeug sich unterscheiden, muss darauf geachtet werden, dass die Kerbe
am Werkzeug auf den Verschlussstopfen im Zylinderkopf ausgerichtet ist [11] .

3.
Zahnriemen um Kurbelwellenrad legen. Kurbelwellen-Riemenscheibe und Mutter anbringen [6] .

4.
Prüfen, ob Schwungrad-Fixierwerkzeug richtig eingesetzt ist [5] . Mutter der Kurbelwellen-Riemenscheibe anziehen [6] .
A - Brava/Bravo: 220 Nm.
B - Doblo/Cargo/Marea/Weekend/Marengo/Multipla: 190Nm.
C - Stilo: 180-200 Nm.

5.
Schwungrad-Fixierwerkzeug entfernen [5] . 6.
Kurbelwelle leicht nach rechts und links drehen, und prüfen, ob erster Zylinder auf OT steht. Messuhr verwenden.
HINWEIS: Doblo/Cargo/Stilo - Kerbe an Kurbelwellen-Riemenscheibe muss auf Drehzahlsensor ausgerichtet sein.

7.
Nockenwellenräder nach rechts drehen.

8.
Zahnriemen (bereits um Kurbelwellenrad gelegt) linksherum um die anderen Zahnräder legen. Darauf achten, dass der
Riemen zwischen den Zahnrädern straff ist.
9.
Schraube vom vorderen Gehäuse entfernen [12] . Spannwerkzeug anbringen [13] . Werkzeug Nr. 1860876000.

10.
Schraubenschlüssel auf Schraube des Spannwerkzeugesanbringen [16] . Nach links drehen, bis Spannrollesich in der
maximalen Einstellposition befindet [14] . Mutter der Spannrolle anziehen [7] .

11.
Messuhr und Adapter vom ersten Zylinder entfernen [2] .

12.
Nockenwellenräder gegenhalten. Werkzeuge Nr. 1860885000 u. 1860831001 verwenden [8] .

13.
Schraube der Nockenwellenräder anziehen [9] :
A - Brava/Bravo: 115 Nm.
B - Doblo/Cargo/Marea/Weekend/Marengo/Multipla/Stilo: 120 Nm.

14.
Fixierwerkzeug von jeder Nockenwelle entfernen [10].

15.
Kurbelwelle zwei Umdrehungen nach rechts auf OT im ersten Zylinder drehen. Die Steuermarkierungen des
Schwungrades müssen fluchten [4] .

16.
Mutter der Spannrolle lockern [7] . Zeiger und Markierung der Spannrolle aufeinander ausrichten [15] .Werkzeug Nr.
1860876000 verwenden.

17.
Mutter der Spannrolle anziehen [7] .
A - Brava/Bravo: 23 Nm.
B - Stilo: 21-26 Nm.
C - Doblo/Cargo/Marea/Weekend/Marengo/Multipla: 25 Nm.

18.
Spannwerkzeug entfernen. Schraube in vorderes Gehäuse eindrehen.

19.
Zahnriemenabdeckung montieren.

20.
Bauteile in der umgekehrten Reihenfolge des Ausbausmontieren.



Ich hoffe konnte dir weiter helfen .

Das ist die deutsche Übersetzung zu meiner Anleitung

Wei ich gerade beim Zahnriemenwechsel bin.
Nein es ist das Werkzeug unten links, versehen mit einer Nase, das passt. Zuerst die Abdeckung des Schwungrades ab, das Werkzeug muß nur ein wenig auf beiden Seiten unterhalb der Nase an nachgerundet werden, dann kann man es in den Zahnkranz einstecken. Unten am Getriebe befindet sich ein Loch, dort passt eine 12er Schraube rein. Von der anderen Seite mit einem Filzstift das 12er Loch am Werkzeug nachzeichnen und dementsrechend ein Loch in den Winkel des Werkzeugs bohren, ggfls, nachfeilen. Wenn erledigt, das Werkzeug einstecken und mit einer 12er Schraube mit Mutter sichern. Hält bombenfest, habe die 36er Mutter daurch mühelos runtergebracht.

Zitat von Erdbeerfranz: "Hallo, ich mein dieses Set hier, siehe Bild. Es ist für mehrere Fiat Motoren das Werkzeug dabei u. A. auch für de 1.6er."

Weil ich gerade beim Zahnriemenwechsel bin.
Nein es ist das Werkzeug unten links, versehen mit einer Nase, das passt. Zuerst die Abdeckung des Schwungrades ab, das Werkzeug muß nur ein wenig auf beiden Seiten
unterhalb der Nase nachgerundet (geschliffen) werden, dann kann man es in den
Zahnkranz einstecken. Unten am Getriebe befindet sich ein Loch, dort
passt eine 12er Schraube rein. Von der anderen Seite mit einem Filzstift
das 12er Loch am Werkzeug nachzeichnen und dementsrechend ein Loch in
den Winkel des Werkzeugs bohren, ggfls, nachfeilen. Wenn erledigt, das
Werkzeug einstecken und mit einer 12er Schraube mit Mutter sichern. Hält
bombenfest, habe die 36er Mutter dadurch mühelos runtergebracht.

Danke für den Hinweis für die Anpassung des Schwungrad-Fixierwerkzeugs.
Mit der obigen Anleitung sollte der Wechsel gelingen. Unbedingt die Nockenwellenräder anlösen, sonst bekommt man den Zahnriemen nicht richtig gespannt. Nach Montage die Steuerzeiten kontrollieren, es muss alles fluchten! Viel Erfolg

Wieso mein Beitrag von Samstag zweimal zu lesen ist, keine Ahnung.
Bin jetzt fertig mit Zahnriemen, wie schon oft thematisiert, war bei mir trotz gelöster NR und Spannen genau die Auslassnockenwelle etwas verstelllt. Die Einlassarretierung passte und die Auslassarretierung ging nicht hinein, es fehlte genau ein Zahn am Auslass NR (hatte auch zwei Markierungen). Vorher versuchte ich bei gelösten NR das Auslass NR um einen Zahn nach rechts zu verdrehen, ging nicht, es fehlte ein halber Zahn, das Auslass NR war am rechten Anschlag.
Danach machte ich folgendes: Beide NR waren angezogen, ich arretierte die Einlass NW, die Auslass NW nicht und drehte sie ein wenig nach rechts so dass der Zahnriemen und die Markierungen passten.
Danach spannte ich die Rolle drehte zwei Umdrehungen und als die Meßuhr auf OT stand, wollte ich die Arretierungen anbringen und beide gingen nicht hinein.Drehte ich ein wenig weiter, passten sie hinein. Das heißt beide NW stimmten überein, allerdings der OT nicht. Nu, nach einigem Überlegen entschloß ich mich, beide Arretierungen drin zu lassen, die Nockenwellenräder bei gespanntem Riemen wieder zu lösen und mit der Meßuhr den OT richtig einzustéllen, danach die Schwungradarretierung anzubringen und die NR wieder anzuziehen. Funktionierte. Zweimal gedreht, OT war OK und beide NW ließen sich arretieren. Noch ein paar mal gedreht und alles passte. Habe es nach eLeran gemacht, aber es funktioniert nicht so wie beschrieben. Muß schon sagen, was die so schreiben ist ein grober Anhalt, das wars aber auch schon. Jedenfalls läuft er jetzt besser als vorher.

sehr schön
Hatte ich auch festgestelt, dass der Motor nach dem Wechsel besser läuft. Der Wechsel ist nicht ganz ohne. So mal eben ist er nicht gemacht, wenn es richtig sein soll.
Zum Zahnriemenwechsel gehört noch eins:
Mit MultiEcuscan muss das Tonrad/Kurbelwellenriemenscheibe angelernt werden.
Es gibt sonst so nach ca. 300 bis 400km Autobahnfahrt Fehlermeldungen, die zwar keinen Einfluss auf die weitere Fahrt haben, aber nerven.

Zitat:
Mit Multiecuscan muss das Tonrad/ Kurbelwellenriemenscheibe angelernt werden ?

Dazu eine Frage:Muß ich die Nullstellung der "Selbstadaptionsparameter ausführen" oder reicht die "Nullstellung Selbstdiagnose Tonrad" ?
Oder muß beides ausgeführt werden?
MfG

Zitat von »hubertus«

Nullstellung Selbstdiagnose Tonrad

reicht aus.
Grüße
Stephan

Danke für die Antwort.
MfG