stilo.info

Zitat von »Gio-Benz«

bj 2004 1.8 16v 103 ps

Da ist ein Fehler...
Entweder 1.8l 16V 133PS oder 1.6l 16V 103PS. Welcher denn nun?

Zitat von »Gio-Benz«

Batterie während der Fahrt 12.8 - 13 volt

Bei laufendem Motor beträgt die Spannung normal um die 14V

Ich fahre den Stilo 1.6 16V 103PS Dynamic
Die Fehler "Motorstörung" "Wagen sofort abstellen" traten bei mir auch immer wieder sporadisch auf, obwohl das Fahrzeug rund und ruhig lief, und ohne sonstige Probleme zu machen.
Da ich öfters mal gelesen habe, dass dieser Fehler durch eine zu schwache Batterie resultieren kann, habe ich die Standartbatterie durch eine etwas stärkere (glaube höhere Ampere) ersetzt. Fahr jetzt über ein Jahr mit der leistungsstärkeren Batterie und hatte seit dem KEINE einzige Fehlermeldung.
Vor dem Tausch kam es mehrmals die Woche zu Felermeldungen wie "Motorstörung".

@Gio Benz
Kannst du mich (vielleicht auch andere) hier im Forum teilhaben lassen, wie du genau die Steuerzeiten eingestellt hast und welches Werkzeug / Spezialwerkzeug dabei benötigt wird. Ich freue mich über jedes "How to" ... nur so kann man auch voneinander lernen.
Also wäre super wenn du dir vielleicht die Zeit nimmst und es einem Laien erklären könntest. Danke

Du brauchst mindestens dass:

Und kurze Übersicht:

und hier gibt es noch Text: Zahnriemenwechsel

Ist die Batterie geladen bzw hast du mal kontrolliert ob die Lichtmaschine richtig geht?

Ansonsten geht beim 1.6l gerne mal das Motorsteuergerät kaputt. Ist ne Krankheit bei dem Motor.
Kabel vom Nockenwellensensor mal geprüft? Masseverbindungen am Auto ok?

Zitat von »Gio-Benz«

...
hab nur kurz massekabel abgemacht während das Auto lief und es lief auch ohne Masse deshalb dachte ich Lima funktioniert ...

Das war eine ganz schlechte Idee. Wozu gibt es das Batteriesymbol, das mit der Zündung angeht und nach dem Starten ausgehen sollte?

Zitat von »Gio-Benz«

...
Masse Verbindungen sehen soweit okay aus und nw Sensor ist neu mit dem kKabel Strang. Der hat den ganzen Sensor mit Kabel

Der Sensor hat einen kurzen Kabelstrang mit einem Stecker, si. Und wie schaut es mit dem Kabelstrang ab der aufnehmenden Buchse aus, bzw sind dort die Kontakte sauber?

Aber nach den Spannungspitzen ist es wahrscheilich eh jetzt egal.

Servus Gio-Benz, kennen uns schon von Facebook ;-)

Wenn nach wechsel der Batterie der eine Fehler erstmal weg war liegt das daran das die neue Batterie eben genug saft geliefert hat das das Steuergerät nicht rumspinnt.

13 Volt bei laufendem Motor sind eindeutig zu wenig damit wird die Batterie nicht geladen.

Folglich hat´s dir die Batterie wieder leergezogen und dann tauchte der Fehler wieder auf.

Hier mal ein Auszug bezüglich Ladespannung....

Die Ladeschlussspannung ist ein Kennwert von Akkus. Es handelt sich um die Spannung, die beim Ladevorgang als Klemmenspannung an den Akkupolen ansteht, und zwar bei angeschlossenem Ladegerät. Die Ladeschlussspannung ist höher als die Nennspannung. Bei NiCd-Akkusbeträgt die Nennspannung beispielsweise 1,25 V, die Ladeschlussspannung 1,4 V pro Akkuzelle und dieEntladeschlussspannung zwischen 0,8 V und 0,9 V. Bei Bleiakkusbeträgt die Ladeschlussspannung etwa 2,4 V pro Akkuzelle, die Nennspannung 2,0 V und die Entladeschlussspannung 1,75 V.





Heißt kurz und bündig, bei laufendem Motor MÜSSEN an der Batterie 14,4 Volt anliegen ansonsten wird nicht geladen.
Wenn die Batterie voll ist wird das vom laderegler erkannt und er regelt runter auf ca 13,8 Volt.


Bevor du das mit der Bordspannung nicht im Griff hast würde ich nicht weiter nach irgendwelchen Fehlern suchen da sie evtl garnicht wirklich existieren sondern einfach nur dein MSG rumspinnt.


Dein Versuch mit dem Massekabel abziehen war sinnlos......
Das die Lichtmaschine genug saft für Zündspannung usw liefert heißt noch lange nicht das sie auch ausreicht um die Batterie zu laden ;-)


Hoffe konnte dir das nun mal genauer verdeutlichen, war auf Facebook meist kurz angebunden.




Gruß Torsten