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ist der jtd 80 nicht ein 8V?wenn ja brauchst du auch noch den Zylinderkopf des jtd 115,weil der hat 16 Ventile!!

SORRY,stimmt nicht.hat keine 16 V

Seit wann hat der 115PS nen Kopf vom Multijet (das wäre ja zu schön)...der hat genauso nur nen 8V Kopf...

Die Unterschiede, die ich kenn sind:
Der 80PSer hat einen Turbolader ohne Variable Geometrie und keine Ladeluftkühler und ne gedrosselte Software...

Aber mal ehrlich - ich denke man kommt auch günstiger an mehr Leistung, als mit nem neuen Turbo (den ich gebraucht eh nicht einbauen würde, da Du nicht weißt, was mit dem Teil ist - wenn dann nur nen überholten Turbolader aber die sind gleich wieder etwas teurer)...den LLK kannst ja mal beobachten (brauchst dann aber ggf. noch das komplette Schlauchkit vom 115PSer)...

Ne Alternative wäre dann bei Dir ein OBD-Tuning (mit geringer Anhebung des Ladedrucks) bzw. ein optimiertes PR2 (geht original auf 77kw) oder ein neues PR4 (geht auf 78kw) - aber OBD-Tuning wäre da am flexibelsten, da man da mehrere Konfigurationen hintereinander austesten könnte...

Du müsstes auch erstmal gucken woher du das Signal für die Verstellung der Schaufelräder herbekommst. Der 115er hat nämlich ein Steuerventil verbaut, dass das regelt. Quasi den Anschluss für das Ventil. Das Ventil sitzt beim 115er in der nähe des Luftfilters.
Es geht von der Unterdruckeinheißt an der DK ein Luftdruckschlauch zum Ventil und von dort zum Druckdose des Laders.

Wenn dann nur einen überholten Lader kaufen. Ich habe selbst einen gebrauchten gekauft und der war für A....

Ach ja und wie Peer schon geschrieben hat, hat der 115er natürlich auch nur 8V!

Ja - ein LLK sollte auch schon was bringen, da ja die Ladeluft gekühlt wird - wobei da natürlich die Frage ist, wieviel "Mehrleistung" der originale LLK bringt (beim LLK ist ja die kühlende Fläche sehr wichtig und der originale LLK ist ja nun nicht sooo besonders groß...) - da Du Dir eh einen einbauen willst, wäre es vielleicht sinnvoll, gleich nach nem größeren LLK zu schauen (es werden allgemein immer gerne die LLK vom MB Sprinter verwendet) - aber denke mal, das Du mit dem originalen LLK so ca. 6-8% Mehrleistung bekommst... (eine Verringerung der Ladelufttemperatur um ca. 10° bringt ca. 2,5% Mehrleistung) ...ist aber nur ne persönliche Schätzung, die auf keinerlei nachgemessener Tatsachen beruht

Da kommt gleich der nächste Punkt - Turbolader - da könntest Du eigentlich auch gleich nen größeren Turbo verbauen, oder experiementierst etwas rum und machst nen Hybridlader rein (Abgasseite vom GT17 und Verdichterseite z.B. vom GT20...auch wenn fraglich ist, ob/wie standfest sowas ist) - dann Wasserkühlung am LLK, usw....so kann sich das dann wie ein roter Faden durchziehen

Weiß halt nicht, was so ein überholter Turbo mit Garantie genau kostet (...Blick@Chris...)

überholter Turbo hat mich 450 EUR gekostet und läuft 1A - aber bis 600 EUR kann es schon sein das die kosten.

Das mit der VTG ist gar nicht so einfach zu erklären, aber ich versuche es mal.

Du hast an der DK (wo der Schlauch vom Turbo in den "Motor" geht) so eine kleine schwarze "Dose" die, die Klappe in der DK bewegt. Diese "Dose" arbeitet mit Unterdruck. Von dem Schlauch dieser Dose geht beim 115er ein Schlauch nur einem Steuerventil das die VTG steuert. Dieses Steuerventil ist aber irgendwie an die Elektronik des Stilos angeschlossen. Ergo brauchst du das Ventil, den Schlauch und natürlich auch das Signal vom Stilo für das Ventil. Und von diesem Ventil geht ein Schlauch zu Druckdose des Laders.

Hab mal ein Bild von dem Ventil angefügt!