Abarth Motor läuft unrund

kai.leisse

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Dienstag, 16. September 2014, 18:51

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Guten Abend Community,

ich habe weiterhin Probleme mit meinem 2004er Stilo Abarth, Schaltgetriebe, kein Seelespeed!!!

Symptome

Motor läuft unrund, buckelt beim Beschleunigen und nimmt das Gas nicht richtig an. Schätze die Leistung auf etwa 70 Prozent.
Motor startet nur kalt. Sobald ich eine Strecke von etwa 10-15 km hinter mir habe, darf ich den Motor keinesfalls ausstellen, denn dieser verweigert mit der Meldung "gelockerter Anschluss" das erneute Starten. Erst nach völliger Abkühlung, etwa 3-5 Stunden, je nach Wetterlage, kann ich den Motor wieder starten. Für weitere 5 Zündungen fahre ich dann mit der Meldung von einem fehler der Motorsteuerregelung. Beim 6ten Zünden geht die MKL wieder aus als wäre nichts gewesen. Natürlich darf wärend dieser 5 Zündungen kein Warmstartfehler verursacht werden.

Ich habe heute meinen Abarth vorne rum zerlegt. Nach dem ich LMM, Zündkerzen und Zündspulen gewechselt habe, wollte ich nun an die Nockenwellensensoren. Leider habe ich diese nicht gefunden, was mich befürchten lässt, dass die hinter den Zahnriemenscheiben sitzen. Habe letztendlich nur den Kurbelwellensensor gewechselt und alles wieder schön zusammengeschustert. Das MSG habe ich mal mittels hochwertigem Kunststoff um 5mm vom Motorblock entfernt, um der Hitze entgegenzuwirken, dies auch mit außergewöhnlich gutem Ergebnis.

Nach einer ordentlichen Probefahrt blieben die Buckelei und die mangelnde Gasannahme unverändert mangelhaft, lediglich die Warmstartprobleme und der gelockerte Anschluss sind erstmal verschwunden. Motor startet nun ohne zicken, macht dennoch immer noch welche wärend der Fahrt.

Nun brauche ich neuen Rat und eine Erklärung zu den NW-Sensoren. Ich finde selbst die Stecker nicht, um diese evtl. mal mit Kontaktspray zu bearbeiten.

Beste Grüße
Kai

Mein Stilo: Fiat Stilo Abarth, BJ 02/2004, Novitec Gewindefahrwerk + Luftfilteranlage + Ansaugung, 138 KW

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Dienstag, 16. September 2014, 19:57

Hallo Kai,

wenn ich es richtig gesehen habe im Ersatzteilekatalog, dann ist der NW-Sensor hinter dem Steuerrad für die Nockenwelle. Ergo muss der Zahnriemen runter.

Unter Motorzündung findet man im Ersatzteilekatalog insgesamt 3 Sensoren.

- Nockenwellensensor (4652013

- Klopfsensor (4652528

- Kurbelwellensensor (46469866)

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Mittwoch, 17. September 2014, 08:33

Zitat

Unter Motorzündung findet man im Ersatzteilekatalog insgesamt 3 Sensoren.

- Nockenwellensensor (4652013

- Klopfsensor (4652528

- Kurbelwellensensor (46469866)

Falsch es sind 4 Sensoren, denn es gibt zwei klopfsensoren.

Der NockenwellenSensor sitzt hinter dem Auslassnockenwellenrad.

Zum Wechsel muss die Zahnriemenverkleidung, Zahnriemen, Auslassnockenwellenrad, Hintere kleine Zahnriemenverkleidung runter, Stecker sitzt auf der Ansaugbrücke.

Gruß
Bullett

PS: Schreib mal wo du her kommst evtl. kannst ja mal vorbei kommen zum auslesen des Fehlers.

Mein Stilo: 2.4l Selespeed, Original Luftfilterkasten zum Cold Air Intake umgebaut, Luftversorgung vom Luftfilter zur DK optimiert, Drosselklappe bearbeitet, Zylinderkopf bearbeitet (inkl. Ventilform Optimierung), Lancia Kappa 2-4l Krümmer, Metall kat, Selbstgebaute 2,5" Auspuffanlage

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Mittwoch, 17. September 2014, 08:54

Wo ist denn der zweite Klopfsensor in ePer zu finden?

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Mittwoch, 17. September 2014, 13:28

nicht aufgeführt, nicht mal bei der Stückzahl :thumbsup:

man sieht die zwei auf einem Bild von mir ausm Thread

Gruß
Bullett

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Mittwoch, 17. September 2014, 13:34

Oh man Fiat... Peinliche Nummer

Danke!

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Freitag, 19. September 2014, 15:20

Erst einmal Danke an alle Helfer

Hallo Zusammen

Zitat von »Bullett«

PS: Schreib mal wo du her kommst evtl. kannst ja mal vorbei kommen zum auslesen des Fehlers.

Sendenhorst, 20 km südöstlich von Münster, NRW

Fehlerspeicher habe ich jetzt mehrfach auslesen lassen. Es ist immer das selbe, etwaige Fehlzündungen durch die Bank in Zylinder 1,2,3,4,5... mal sinds 2 zwei 3 mal aber immer andere und die Lambdasonden standen auch schon einige Male drin.

Mein Problem ist, das ich den Wagen kostengünstig übernommen habe, da dieser schon einige Blessuren an der Karosserie aufweist.
Die Blessuren wollte ich beheben lassen, hab da ein paar Spezies an der Hand, allerdings wollte ich jetzt keinen heiden Moos ausgeben nur um einen blöden Sensor zu wechseln.

Das für den Nockenwellensensor der ganze Zahnriemenkram runter muss, ist schon mit etweigen Kosten verbunden, zumal ich locker noch meine 20-30tkm fahren kann, bevor er anstehen würde.
An die Klopfsensoren kommt man auch ohne großen Ausbau dran, allerdings werde ich jetzt erstmal die Lambdasonden vom Betrieb nehmen, mal sehen wie es sich in Werksprogrammierung verhält.

Werde mich dazu noch melden.

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Freitag, 19. September 2014, 16:54

Zitat von »kai.leisse«

allerdings werde ich jetzt erstmal die Lambdasonden vom Betrieb nehmen, mal sehen wie es sich in Werksprogrammierung verhält.

Dann geht der wohl in den Notlauf und du hast keine Leistung mehr

Mein Stilo: Stilo Abarth 2.4l BJ03 ginstergelb ist jetzt ein Skoda Oktavia RS 230

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Sonntag, 21. September 2014, 11:57

Bin leider noch zu nix gekommen. Es regnet unentwegt und die Garage ist noch nicht im winterlichen Zustand

.

Sind zum Zahnriemen wechseln bestimmte Werkzeuge von Nöten, die sich nicht selbst konstruieren lassen?

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Montag, 22. September 2014, 08:28

und eine geängige OT-Uhr

Gruß
Bullett

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Montag, 22. September 2014, 14:57

Wie sieht es mit dem Platz aus, jemand Erfahrungen gemacht, alles drumherum auszubauen oder muss der Motor zwingend angehoben werden?

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Montag, 22. September 2014, 15:55

fahrzeug auf jedenfall vorne links und rechts aufbocken, und dann einen Wagenheben unter den Motorstellen um in auf und ab zu fahren im gegebenenfalls den Arbeitsplatz zu vergrößern.
Kann man auch auf einer Hebebühne machen und dann einfach einen Holzklotz unter den Motor stellen und mit der Bühne auf und ab fahren Motorhalter auf der Beifahrerseite und ausgleichsbehälter müssen raus damit genügend platz zum arbeiten ist. Vereinfacht gesagt es ist sau eng und macht nicht wirklich Spaß zum Spannen sollte man zu zweit sein da es Kein Spannwerkzeug wie beim 1.8l gibt. Alleine richtige fummelarbeit aber zu zweit gehts ganz leicht.

Im Groben kann man sich an die Anleitung vom 1.8l 16v halten, natürlich sind unterschiede da (1 Zylinder mehr

)
aber die Zahnriemenführung ist die gleiche Spezialwerkzeug (bis auf die Böcke sind andere), auflegefolge, Spann-methode nur der Platz ist weniger. :023:

Anleitung: http://www.bohli.de/bilder/zahnriemenwechsel.pdf

Gruß
Bullett

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Montag, 22. September 2014, 18:39

Danke für die tolle Unterstützung. Werde all eure Ratschläge sicherlich noch verwenden können.

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Mittwoch, 24. September 2014, 11:37

Ach ja was mir noch aufgefallen ist

Zitat

2004er Stilo Abarth, Schaltgetriebe, kein Seelespeed!!!

wenn es ein Handschalter 2.4l 20v stilo ist handelt es sich um einen GT nicht um einen Abarth.

Gruß
Bullett

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Mittwoch, 24. September 2014, 20:21

Zitat von »Bullett«

Ach ja was mir noch aufgefallen ist

2004er Stilo Abarth, Schaltgetriebe, kein Seelespeed!!!

wenn es ein Handschalter 2.4l 20v stilo ist handelt es sich um einen GT nicht um einen Abarth.

Das war mir so nicht bewusst, das Auto hat das komplette Kostüm, mit den üblichen Skorpionen an richtiger Stelle. Somit habe ich es erst garnicht in Frage gestellt.
Zumal ich glaube, dass der "GT" somit besser rennen dürfte.

Aber das ist ja jetzt eher Nebensache. Hab momentan echt mit den Bremsen zu kämpfen.
Bremskolben HL saß fest, habe es erst nach verbrauchtem Belag gemerkt.

Habe dann Sonntag HL und HR alles losgenommen, beide Kolben zurückgedreht und beide Seiten mit neuen Belägen bestückt. Allerdings gingen beide Sättel verhaltensmäßig schwer drauf und nun sitzen beide Bremsen fest. Habt ihr schonmal Erfahrungen mit zu dicken Bremsbelägen gemacht? Glaube, dass die Kolben soweit zurück waren, dass diese den Belägen nun keinen Platz mehr geben können. Den linken musste ich übrigends komplett herausnehmen, säubern und wieder eindrehen, ist aber dicht. Habe die Bremsanlage danach neu befüllt und entlüftet (Ordnungsgemäß alle 4 Anlagen nach Reihenfolge HR, HL, VR, VL). Jetzt zeigt Jedoch der linke eine leichte Leckage.
Werde, sobald das Wetter es wieder zulässt, auf beiden Seiten hinten einen gebrauchten und einen neuen Belag verbauen, kann so 2-3 mm einsparen. Sehe anders erstmal keine andere Möglichkeit.

Gruß
Kai

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Mittwoch, 24. September 2014, 20:39

Für die HA habe ich hier schonmal eine Anleitung geschrieben:
Bremse HA reparieren [Anleitung]

Ich hasse die HA Bremse und habe mich daher für komplett neue Sättel + neue Scheiben + neue Beläge entschieden.

Eigentlich sollten aber die Beläge hinten nicht zu dick sein, da es für den Stilo ja keinen unterschiedenlichen HA-Bremsen gibt. Die sind alle gleich.

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Mittwoch, 24. September 2014, 21:29

Hast aber schon aufgepasst, dass die Nasen vom Kolben in die Aussparung der Beläge greifen. Ist mir auch schon passiert im Eifer des Gefechts.

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Donnerstag, 25. September 2014, 15:20

Zitat von »Strolchi«

Hast aber schon aufgepasst, dass die Nasen vom Kolben in die Aussparung der Beläge greifen. Ist mir auch schon passiert im Eifer des Gefechts.

Danke, das wirds sein, habe nicht überprüft ob der Kolben richtig sitzt. Bin davon ausgegangen, das die Kerben am Kolben für einen Hakenschlüssel oder ähnliches sind, um diesen zurückzudrehen. Jetzt wo du es sagst, wird mir einiges klar

.
Wir haben auch trockenes Wetter heute. Werde mich gleich an die Bremsen begeben und mal schauen, was los ist.
Sollte es so sein, ist der Verlust der Bremsflüssigkeit auch zu erklären. Sitzt der Kolben auf dem Pin, drück er sich beim Bremsvorgang automatisch krum bzw. schräg. Das könnte wirklich der Fall sein.
Gebe später am Nachmittag auf jeden Fall Rückmeldung. Bis dahin...

...viele Grüße
Kai

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Donnerstag, 25. September 2014, 19:58

So wie es gesagt wurde!

Habe wirklich nicht drauf geachtet. beim Zurückdrehen habe ich keinen Kolben in die richtige Lage gedreht. Beide Kolben drückten schäg auf den PIN. Nach mehrmaligem vorsichtigem Ein- und Ausdrehen beider Zylinder habe ich den HR wieder schön hinbekommen, der HL ist nach wie vor undicht, den werd ich mir wohl zerschossen haben.
Ich versuchs erstmal mit Dichtung wechseln.

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Freitag, 26. September 2014, 12:31

Genau das gleiche ist mir auch schon passiert

.

War zum Glück aber noch alles dicht.

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