stilo.info

Hallo Zamm,

nachdem ich mir jetzt restlos alle Einträge in sämtlichen Foren durchgelesen, mit Vollprofis rumgerätselt habe etc war ich heute bei Deutschlands bekanntesten TÜV Prüfer, der ist nur ein paar km weiter weg. Und siehe da, es gibt Hoffnung. Meine Überlegung ging in folgende Richtungen:

a) Ansaugbrücke, Krümmer ubd den Rest des Turbokits vom Coupe 20V nehmen, allerdings packt das die Elektronik nicht.

b) Motor ohne Turbo aufbrezeln, allerdings finde ich weder wine Kurbel- noch Nockenwelle, geschweigeden ZMS oder gar Schniedekolben. Einzig Techno5 Pleuel für 360Pfund aus der UK.

c) Unfall Coupe kaufen und alles erdenkbare davon reinklatschen, sprich neben Motor und Turbo auch das Getriebe, Tacho, Bodycumputer etc. Problem ist bekanntlich die Euro 2. Hier im Forum wird immer von Euro 4 geschrieben, tatsächlich hat meiner die Euro 3 D 4 eingetragen.

Mittlerweile habe ich von MW Motorsport ein Angevot von 8500€ für die Motorverstärkung inkl Turbokit exkl. Montage und TÜV. Letzteres sei wohl nach dem VW Abgasskandal nicht machbar.

Heute dann das Gespräch mit dem TÜV zwecks meinen tiefschwarzen Rückleuchten (Katzenauge in die Schürze rein und Lampen gegen LED tauschen), Chrom- und Glow in the Dark Lack, sowie Breitbaukoftlügel usw.

Jetzt der göttliche Teil: Wenn ich die gesetzlichen Geräuschwerte des Auspuffs (also Original oder Zubehör mit ABE) nicht überstiegen, die Dimensionen der Originalbremsanlge eingehalten wird UND ich einen Kaltlaufregler bzw Minikat einbaue trägt er es mir ohne mit der Wimper zu zucken ein.

Die Lösung von MW Motorsport wäre also der kleinere Aufwand, finanziell etwa das gleiche +- 10 Scheine (bitte lasst uns nicht über Vernunft sprechen, wir bewegen uns jetzt schon bei reinem Wahnsinn, zumal es mir nur darum geht den stärksten sowie schnellsten straßenzugelassenen Stilo zu fahren). Daa größte Problem das ich sehe ist das Selespeed welches sich höchstwahrscheinlich beim ersten Kickdown zerpflückt. Laut Belli sind die NM Angaben abgespeichert sodass es mit der erhöhten Kraftentfaltung nicht klarkommen würde und gerade im Stadtverkehr die Kupplung mal eben auf und zumacht.

Was also ist davon das sinnvollste?

Ich hab nur den aus England gefunden..

http://www.fiatforum.com/stilo/114183-fi…0v-turbo-8.html

Es geht eben genau um diese Standfestigkeit.. und dem entsprechenden Bums unter der Haube. Bei 400Pferdchen würd icj entsprechend sowieso aufhören, alles darüber ist purer Wahnsinn und auch finanziell nicht mehr vertretbar. Zumal auch optisch umgebaut werden soll, blöderweise gibt es aber keine Widebodykits, also werd ich wohl das vom Punto ummodellieren müssen.

Bevor ich das ewig umprogrammiere nehm ich lieber gleich die Technik aus dem Coupe und pass das Steuergerät inkl dem Bodycomputer an.
Elektronik ist auch nicht mein Ding, am Wochenende kommt jetzt noch das Bodykit, jedoch werd ich mir Breitbaukotflügel wohl selbst anspachteln dürfen.

Gelber Abarth: Lesen ist ja bekanntlich eine Kunst, verstehen umso mehr, das Gewindefahrwerk ist seit letztem Jahr September schon drin

Der Coupemotor hält die Kraft schon aus, hab mehrere jenseits der 600Pferde gesehen, aber ab da wirds unbequem, jedoch ist die Lösung mit dem Motortausch gerade wegen dem Getriebe die sinnvollste. Das Selespeed verupft es direkt, zumal es das schon gar nicht packt. Egal was, das Innenleben muss natürlich verstärkt werden mit Schniedekolben, Pleuel etc. Deswegen hats auch die Motoren mit dem Novitec Kompressor gekillt

Zitat von »crossshot«

Den Bodycomputer kann man nicht anpassen

Da du schreibst "Elektrik ist nicht dein Ding", ist das Projekt schon von vornherein zum Scheitern verurteilt.

Du kannst nicht einfach einen anderen Motor einbauen ohne was an der Elektrik zu ändern. Das fängt schon damit an, dass der 20V Turbo ein Bosch ECU hat und der Abarth ein Magneti Marelli. Alles im Stilo (ABS/ESP, Bodycomputer, Wegfahrsperre) ist auf diese Magneti Marelli ausgerichtet.

Und so wie ich das hier sehe http://up.autotitre.com/d0d50219be.jpg hat die 20V Turbo ECU auch keinen CAN-Bus. Also musst du die Signale irgendwie generieren und in den CAN einspeisen, sonst hast du einen lustigen Tannenbaum im Tacho und der TÜV schickt dich wieder vom Hof.

Im Anhang noch die Abarth ECU. Dann kannst du ja mal vergleichen, was vom Abarth und Coupe identisch ist. Im Prinzip fehlt am Abarth eigentlich nur der wichtige Pin 23. Ich könne mir aber vorstellen das man das auch anders realisieren kann. Aber auch hier wieder: ohne Kenntnisse mal eben eine Schaltung selber zu bauen/löten, wird das nichts.

Als sehr gutes Beispiel: dieser verrückte Türke (sehr netter Kerl!) versucht gerade die unterdruckgesteuerte Ladedruckregelung eines JTDm Motors auf elektrische Ladedruckregelung zu konvertieren. https://youtu.be/RL_W5sl1pX0
Das sind so die "Skills" die man für sowas benötigt.

Deswegen bezahl ich jemand dafür

Es bleibt mir ja nicjts anderes übrig wie weiter zu investieren, auch wenn die Karre jetzt ne Menge an Geld geschluckt hat, macht ja kein Sinn da der Motor mit dem Ölverbrauch eh demnächst hochgeht muss da sowieso was gemacht werden, gerade weil die Investitionen vorher sonst für den Arsch waren.

Kopf in Sand stecken ist nicht, oder abstoßen und was anderes will ich nicht, das ist eben Hassliebe

Einfachste ist alles vom Coupe zu übernehmen, sprich Stilo Karosse und Coupe Motor + Getriebe+ Elektrik. Und den ganzen Mist wie Antriebswelle etc. Die 7500 sind ohne Einbau und Tüv.