stilo.info

Hallo zusammen,

ich habe eine Frage an die Profis:

Meine beiden Achsmanschetten (links/rechts) getriebeseitig sind undicht und verteilen langsam ihr Fett. Außerdem habe ich beim Beschleunigen schon Vibrationen im Lenkrad. Also müssen die Achsmanschette neu und das Kreuzgelenk gereinigt und neu gefettet werden.

Wie würdet ihr vorgehen?

Im Moment tendiere ich dazu, nur den Querlenker zu lösen, die große Schelle getriebeseitig zu lösen und die Welle rauszuziehen. Dann alles reinigen, die neue Achsmanschette mit Montagekegel überziehen (geht das so einfach?), neu einfetten und wieder zusammenbauen.

Oder macht es Sinn die komplette Antriebswelle auszubauen? Ich scheue mich hier eben vor der Arbeit an der Zentralmutter, da ich hierfür extra den Schlagschrauber samt Kompressor aus der Arbeit mitnehmen müsste...

Das ich danach die Spur vermessen ist soweit klar und das ich Gummimanschette nehmen sollte und keine starren Kunstoffteile ist soweit auch klar.

Würde mich freuen etwas Input zu bekommen.

Danke :-D

Dann eben "selbst ist der Mann".

Diese bebilderte Vorgehensweise ist ziemlich gut:
http://www.sgaf.de/content/wechsel-gelen…henwelle-253296

Passt zwar nicht 1 zu 1 auf den Stilo aber sie zeigt doch ziemlich gut, wie es gemacht wird.

Ich habe mir jetzt folgendes bestellt:

2x Zentralmuttern
2x Achsmanschettensatz (Schellen groß/klein, Fett, Manschette)
2x Fett 90ml
2x Sicherungsring für Tripode- bzw. Kreuzgelenke
1x Manschettezange
1x Gummihandschuhe (100er Vorteilspackung)

Damit sollte ich ganz gut klar kommen.

Wenn ich den "Topf" auf dem Getriebe ziehen würde, kommt dann das Getriebeöl raus? Mit Topf, meine ich hier die Nr.3

Dann lasse ich den Stumpf im Getriebe stecken - stört ja nicht. Ich mache einfach als erstes die Schelle dort ab und dann bin ich auf der sicheren Seite!

Doof gelöst... Wenn man sich ansieht wie das bei dem Fahrzeug aus meinem Link gelöst ist - ein Traum!

Mal noch eine Frage zum Gelenktopf:

Ihr sagt, wenn ich diesen aus dem Getriebe ziehe, läuft das Getriebeöl aus. Wie ist dieser denn im Getriebe abgedichtet? Lt. ePer gibt es für den Gelenktopf keine Dichtungsringe o.ä. Bzw. blicke ich bei den Getriebeeinzelteilen nicht durch...

Gestern kam schon die erste Lieferung mit Material. Zudem habe ich gestern noch eine 36er Nuss so bearbeitet, dass sie in die Radnabe passt (abgeschliffen). Dann noch einen Mörder-Hebel + Rohr besorgt und jetzt brauch ich noch massenweise Papierhandtücher und Bremsenreiniger...

Eieiei das wird eine Aktion...

Meine Fiat-Werkstatt würde übrigens nur eine komplette Antriebswelle verbauen

Jup, das ist das Problem.

Bei 1.8er so wie ihn Laroca hat, sind die Antriebswelle am Getriebe angeschraubt.

Naja, wird schon werden. Ich hoffe nur das die Tripodegelenke noch nichts abbekommen haben... Vibriert so um die 140 km/h mittlerweile schon ordentlich!

Gleich geht's los und es regnet :-?



Hier noch ein Bild von der abgeschliffenen Nuss. Man sieht recht deutlich wie ich sie im oberen Bereich abgeschliffen habe, da sie sonst nicht in über die Mutter passt.

So, 3-4 Stunden habe ich heute für eine Seite gebraucht

Warum das so lange gedauert hat, sehr ihr hier:



Ich habe die Mutter aufmeiseln dürften... Ich hatte einen über einen Meter langen Hebel und die Mutter hat sich Null bewegt. Mir ist sogar der Zapfen auf den die Mutter steckt wird abgeschert
Irgendwann so nach 1-2 Stunden Meiseln hat die Mutter sich dann bewegt...kranker scheiß...



Um die Antriebswelle auszubauen reicht es nur die zwei Schrauben vom Stoßdämpfer am Achsschenkel zu lösen. Dann kann man den Schenkel bequem nach vorne Klappen und die Antriebswelle rausziehen.

Hier das gute Stück nach dem Ausbau:



Und hier das Tipodegelenk



Hier habe ich schon Manschette und Tripodegelenk abgemacht und die Welle gereinigt



Und hier das Tripodegelenk im Bremsreiniger-Bad



Die alte Achsmanschette war übrigens gar nicht kaputt. Das Fett hat es getriebeseitig aus der Manschette gedrückt. Also "nur" undicht.

Der Zusammenbau war dann eigentlich recht einfach nur das ganze Fett geschmiere ist wirklich nervig.

Und noch was: solltet ihr das auch vorhaben und ihr kauft den Reparatursatz von Axel Augustin, dann ordert gleich noch die originalen Schellen. Bei dem Rep-Satz von Axel Augustin sind ganz komische Schellen dabei, die sich mittels einer Kugel selbst festziehen sollen. Die Dinger sind Mist. Ich hatte glücklicherweise noch eine normale Schelle da...

Die Vibrationen sind übrigens noch nicht ganz weg (aber weniger), aber es war eine 50:50 Chance das ich die richtige Seite erwische. Die andere Seite mache ich nächstes Wochenende.

Für heute bin ich im Arsch. Das am Boden rum gekrabble macht einen fertig...

Gerne - ich lerne selbst gerne dazu!

Heute habe ich die Beifahrerseite gemacht und die war auch verantwortlich für das Vibrieren!

Das Tripodegelenk war tiptop in Ordnung! Es lag wirklich nur an zu wenig Fett in der Manschette. Diesmal habe ich die Zeit sogar verkürzt und insgesamt nur 2 Stunden benötigt.

Aufgehalten hat mich wieder dieser Kamerad:


Auch hier war wieder nichts mit Muskelkraft und einem Meter Hebel zu machen. Es blieb nur wieder aufmeiseln... Aber das ging diesmal wirklich super!

Die Fahrerseite muss ich übrigens nochmal aufmachen, da dort ziemlich Fett ausgetreten ist - evtl. sitzt irgendwas nicht korrekt. Aber dafür muss zum Glück nicht mehr alles zerlegt werden.

Ich genieße jetzt erst einmal wieder einen vibrationsfreien Stilo für ein Minimum an Kosten :-D

Ich muss das Thema nochmal kurz hochholen und eine Lanze für http://www.axel-augustin.de/ brechen.

Die Achsmanschetten damals habe ich dort gekauft und eine Manschette hat jetzt nach 1,5 Jahren überall Risse. Den Sachverhalt habe ich Axel Augustin geschildert und habe direkt eine neue Manschette bekommen. Diesmal anderer Hersteller mit guten Quetschschellen und sogar einer großen Tube Gelenkfett. Sehr geiler Service

Ich glaube schon