stilo.info

Ich weiß nicht in wie weit du dich mit Partikelfiltern auskennst, daher mach grob umrissen.

- Partikelfilter sammelt Ruß
- Ruß wird bei der Regeneration abgebrannt
- Asche bleibt als Verbrennungsprodukt zurück (im Filter)

Die Beladung des Partikelfilters wird über den Gegendruck errechnet. Je mehr Asche im Filter ist, desto höher ist der Gegendruck und somit die Beladung des DPFs. Die Asche kann man nur durch des Ausbau die Reinigung des Filters entfernt werden, daher ist der Partikelfilter ein Verschleißteil - wird zwar von den Automobilkonzernen anders gesehen, ich sehe es aber so.

BMW hat z.B. beim 320d (E90/E91 mit M47 Motor) einen Intervall von 200.000km hinterlegt. Dieser Wert schwankt je nach Beladung etwas, zeigt aber deutlich das man hier von einer durchschnittlichen Laufleistung von 200.000km ausgeht.

Wieviel Kilometer hat der Stilo denn gelaufen?

Aufgrund dessen, das der Partikelfilter auch bei VW ein sehr teures Verschleißteil ist, pansche ich aktuell mit Monzol.
Welches auch nachweislich den Regenerationsintervall verlängert, weil das Gemisch russfreier verbrennt.

Man kann das schön bei VW per VCDS auslesen, ohne Monzol 600km und mit Monzol über 1000km zwischen den Intervallen.

Ich kann dir aus erfahrung sagen das bei einer zwangsregeneration wesentlich weniger bei rum kommt wie wenn de den mal ordentlich über die bahn trittst....

Hatte im winter probleme gehabt das er nicht warm genug wurde und die Regeneration nicht einleitete. ..

Zwangsregeneration haben nich wirklich was geholfen aber ordentlich warm fahren und denn feuer inne töppe hat ihn von 92% auf 8% geleert....
Ich bin mitn kumpel gefahren der ständig (alle 30sekunden) den fehler gelöscht hat
gefahren bestimmt ne halbe std bis er richtig in die Regeneration ging.
Und denn 45min voll puste....der hat die ganze bahn schwarz benebelt...

Achso zu der zeit war noch keine leistungsoptimierung vorhanden

Also, man muss sich etwas mit der Thematik beschäftigen. Grundsätzlich ist Vollgas auf der Autobahn gut und schlecht. Gut, weil man sehr hohe Abgastemperaturen erreicht und der Ruß schon teilweise beim Auftreffen auf die heiße DPF Oberfläche verbrennt. Schlecht, weil man beim Vollgas mit am meisten Ruß überhaupt erzeugt. Wenn man aber über einen längeren Zeitraum Vollgas fährt, ist es gut möglich das der Partikelfilter sich "frei brennt". Durch die hohe Hitze verbrennt auch der restliche Ruß im Filter. Unser Renault lief nach einer längeren Vollgas-Etappe auch super - man konnte auch sagen "freier". Allerdings wundert es mich stark, wenn dann hinten eine Wolke rauskommt. Das ist völlig untypisch und deutet eher auf ein Problem mit dem DPF hin, da der DPF ja den Ruß filtern soll. Normalerweise ist das Endrohr bei Fahrzeugen mit DPF blitzeblank. Bei unserem ehem. BMW hat man nach 140.000km sogar noch die Spuren vom Strangpressen im Metall gesehen, so sauber was das Endrohr.

Über zusätzliche Additive scheiden sich die geistern aber man kann es sicherlich probieren.

Mal allgemein etwas über die Bahn Jagen für nen paar KM. Oder lange Strecken fahren empfinde ich allgemein als gut für die Gesamte Abgasanlage
Weil die wird da auch mal Gründlich warm. Somit sollte doch mal anfallendes Kondenswasser recht schnell draußen sein, und somit weniger Durchrostung des ganzen Sytems.

Sind zwar jetzt nur nen paar Erfahrungen wo ich denke das passt.
Aber naja.

Hatte in meinen alten meist nur Gebrauchte ESD drin(MSD war ja raus), allerdings wirklich nur das beste vom besten. Andere Sachen hat der Schrotti/Werke meines Vertrauens auch nicht verkauft.
Konnte mit denen knapp 2 Jahre fahren, danach war meist im ESD oben drin wieder ein Loch.

Den vorletzten TÜV hatte ich dann mal zwecks diverser Schweißarbeiten und weil es halt näher lag wo anders machen lassen.
Da kam eine fast Komplett neue Abgasanlage rein(bis auf das MSD Ersatzrohr).

2 Jahre später wieder beim alten Meister, mit dem gleichen Fahrzeug.

Für die Abgasanlage hat er kaum was gefunden. Meist nur da war die Halter angeschweißt waren. Allerdings bin ich in dieser Zeit auch wesentlich mehr weitere Strecken gefahren und sehr oft Autobahn wo ich mal mehr drauf gedrückt habe.

Außerdem hatte der neue ESD ein Ablaufloch im Boden um Kondenswasser abzuführen. Dachte anfangs das wäre ein Loch weil es so verrust war. Aber der meister konnte mich dann beruhigen, das gehört dahin


Wie man sieht, hat also das längere Fahren und das Zeitlich begrenzte Schnellere Fahren auf der AB doch einen einen Vorteil auf die Abgasanlage. Egal ob Benziner oder Diesel.

Das ganze wird halt mal richtig warm, und bläst es hinten mit raus, ist zumindest meine Ansicht. Speziell zwecks Durchrostung.

Aber ein Partikelfilter ist etwas komplizierter und teurer als eine poplige Auspuffanlage. Aber das mit dem Kondenswasser trifft auch beim Partikelfilter zu. Daher sollte man sich keinen Diesel mit Partikelfilter für Kurzstrecken kaufen, denn das Kondenswasser in Verbindung mit der im Filter verbliebenen Asche wird unter Umständen hart wie Beton. Daher sollte man Ding eigentlich immer auf Betriebstemperatur bringen, damit das Kondenswasser verschwindet.

nach einer statischen (Mit MultiScan) Reinigung des PDF´s empfiehlt sich eine Dynamische (auf deutsch Fahren - Verschiedene Lastzustände/Drehzahlen) Reinigung durch zu führen um ein richtiges Ergebnis zu erziehlen.

Für mich stellt sich die Frage ob das ganze überhaupt was bringt außer Steuereinnahmen und Geld für die Hersteller.

Gruß
Bullett

Der DPF bringt gar nichts, außer das gute Gefühl für die Politik, was für den Umweltschutz getan zu haben (was nicht stimmt). Der lungengängige Feinstaub geht trotzdem durch und effektiv verbraucht man durch die Regeneration mehr Kraftstoff. Zwar ist es nicht die Welt (0,3 bis 0,5 Liter) aber immerhin. Dazu kommen noch eventuelle Regenerationsfahrten und wenn mal was kaputt ist, wird es richtig teuer.

Die besten Ergebnisse habe ich mit Konstantfahrten mit etwa 130 km/h bei unserem Renault erzielt. Ob sich das auf den Stilo ummünzen lässt, weiß ich leider nicht.

Leider hat es Fiat versaut, den DPF näher an den Motor zu rücken, so dass die Abgase eine relativ lange Strecke überwinden müssen, bis mal der DPF kommt. So ist es natürlich nicht einfacher den DPF auf Temperatur zu bringen.

Also meine endrohre sind schwarz wie der Höllenboden.
Mehrverbrauch: wenn ich 140 fahre geht der verbrauch von knapp 5 gerne mal an die 9l hoch.
Ich denke es liegt auch ein bissl an mir mit meiner box auf stufe 2 und einsetzender Regeneration möchte ich nicht hinter mir fahren


Ich find das ding auch pure unnütze Augenwischerei.

Achso mein AGR is auch zu aber das sollte ja eigentlich ein verbessern des rußens bewirken....

70% ist zuviel für diese Laufleistung! Wenn er bei Volldampf auf Motorstörung geht, scheinst du zuviel Ruß zu produzieren und/oder der DPF ist wirklich am Ende. Es würde wirklich Sinn machen die üblichen Verdächtigen zu kontrollieren.

Das ist der Nachteil beim DPF: irgendein Bauteil läuft außerhalb der Toleranz und normalerweise würde man eine Rußfahne hinter sich herziehen => der DPF schluckt es aber und man sieht nichts...

Ich hatte so ziemlich das gleiche...besorg dir auchn beifahrer der die meldung und den notlauf somit löscht und warte auf die Regeneration. ...

Denn sollte er sich kräftig mehr leere.....

Gib den mal richtig Pfeffer. Hoffe du hast bei dir ne AB mit "ohne Begrenzung" so wie ich in der nähe. Und jag den mal nen bissel wenn er richtig Betriebswarm und höher ist.

Sprich fahr den richtig warm im Ort und so. So dass keine Kondenswasserwölkchen mehr raus kommen. Und dann ab auf die AB von Auffahrt zur nächsten, bei uns hier sind das um die 10 km.

Und das richtig bei Volllast. Vlt auch nen paar km/h mehr als was in der Zulassung steht. Meinen alten hatte ich mal bei kurz vor 200 und das obwohl in der Zulassung nur Stand 171

Weil 70% ist mehr als nur zu viel. Das Russ Zeugs muss raus. Es wird vlt nicht die Sparsamste Methode, aber immer noch sparsamer als nen neuen Filter, wenn es funktioniert.

Vlt auch weiter fahren als nur von einer Auffahrt zur nächsten Abfahrt. Hauptsache das ganze brennt sich etwas Frei oder wird raus geblasen.

Denke ich zumindest. Hab mit Diesel nicht so die Erfahrung :/

Durchblasen bringt beim DPF nicht unbedingt was. Habe ich oben aber schon geschrieben

Schonmal Schön das die beladung deutlich zurück ging

Obs durch das additiv oder die ordentlich fahrt war is egal