Drehzahlniveau des 1.4/6-Gang vs. 1.6/5-Gang

Eni89

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Mittwoch, 24. März 2010, 19:45

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Zitat

Das soll nur der Maschine dazu verhelfen, ein bischen flotter zu werden!

So ist es, und noch was! Der MB E-Klasse BJ 1995 meines Kollegen hat nur 4 Gänge! Und der macht mich trozdem Platt in Sachen Top Speed.

Hab letztlich mit meinem 1.8er lt Tacho 200Km/h gerissen. Mehr konnte und sollte es nicht sein.

Gruß

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Dragon

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Mittwoch, 24. März 2010, 20:25

Und trotzdem hätte den anderen Motoren ein 6 Gang Getriebe gut gestanden, dem 1.8er schon wegen der recht niedrigen Übersetzung des 5. Ganges und entsprechend hoher Drehzahl, was doch bestimmt auch mit leicht höherem Verbrauch auf der Bahn einher geht, dem 1.6er weil er ab dem 2. Gang durch die große Spreizung mit dem Gewicht überfordert ist.

Zitat

Original von OliGT
Der 1,4er ein 6 Gang getriebe bekommen um mehr "Spreizung" zu erreichen!

Das bedeutet man macht mehr Gänge und die einzelnen Abstufungen dafür kürzer!! Das bedeutet, dass der 6te Gang KEIN Schongang ist, oder dass der (wesentlich) länger ist, als bei den 5 Ganggetrieben!
Das soll nur der Maschine dazu verhelfen, ein bischen flotter zu werden!

Mfg Oli

Der 6. Gang ist beim 1.4er höher übersetzt als der 5. beim 2.4er, und der 5. Gang des 1.4ers entspricht dem 5. des 1.8ers. Wenn das nicht für so eine kleine Maschine einem Spargang gleichkommt, ab wann soll der denn anfangen? Wenn man bei Vollgas in der Ebene schon wieder an Geschwindigkeit verliert?

Was du heute kannst besorgen, das verschiebe stets auf morgen.

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OliGT

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Mittwoch, 24. März 2010, 23:39

Zitat

Original von Dragon
Der 6. Gang ist beim 1.4er höher übersetzt als der 5. beim 2.4er,......

Das kann ich so nicht bestätigen :!:

Ich bin erst gestern mit dem GP 1,4 meiner Cousine gefahren und da hab ich mal gaaanz genau auf die "Reichweiten" der Gänge geachtet!!

Der erste geht bei ca. 40 in den Begrenzer.
Der 2te geht bei ca. 80 in den Begrenzer

Bei Tacho 120 dreht er im 6ten Gang ca. 3000U/min und genau 3000 hat mein 2,4er bei 120 im 5ten Gang auch! :idea:

Mfg Oli

Die Deutschen sind das einzigste Volk der Welt welches es, durch seine Fahrkunst, schaffen könnte auf einer zehnspurigen Autobahn mit elf Autos einen Stau zu verursachen. :!:

Mein Stilo: Sprintblauer 2005er GT; MS-Felgen 7X17 mit 215/45 ZR17;Spuverbreiterung vorne 20mm, hinten 30mm; Vogtland 35/35 Federn;Umbau auf König SK5000 Sitze; CHD-Kühlergrill; Ragazzon ESD im "TDI-Style";Lumar Alu Chrom Scheibenfolie; Dayline-Scheinwerfer

Bravoheizer

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Donnerstag, 25. März 2010, 01:30

Dann versteh ich aber nicht, warum ich, mit meinem 1.8er, dem Kurzen, mit seinem 1.4er, NICHTS abnehme!! Bis kurz vor den 3. Gang hat man mit dem 1.8er extrem zu würgen, um mit dem kleinen mit zu kommen, bzw. ihm was ab zu nehmen!

Das 6-Gang Getriebe beim Stilo ist extrem kurz übersetzt!

Jens

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Dragon

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25

Donnerstag, 25. März 2010, 01:50

Zitat

Original von OliGT

Zitat

Original von Dragon
Der 6. Gang ist beim 1.4er höher übersetzt als der 5. beim 2.4er,......

Das kann ich so nicht bestätigen

Ich bin erst gestern mit dem GP 1,4 meiner Cousine gefahren und da hab ich mal gaaanz genau auf die "Reichweiten" der Gänge geachtet!!

Der erste geht bei ca. 40 in den Begrenzer.
Der 2te geht bei ca. 80 in den Begrenzer

Bei Tacho 120 dreht er im 6ten Gang ca. 3000U/min und genau 3000 hat mein 2,4er bei 120 im 5ten Gang auch! :idea:

Mfg Oli

Nun ja, ich bin von der von FIAT angegebenen Übersetzung ausgegangen und der Unterschied zum 2.4er ist ja auch durchaus gering. Bei 3000 Umdrehungen sollten das etwa 2,5 km/h sein, die der 1.2er/1.4er schneller ist. Der 2.4er ist aber auch fast doppelt so groß. Der 1.8er hätte bei der selben Geschwindigkeit schon gut 3500 Touren drauf. Ich würde das einen durchaus deutlichen Unterschied nennen.

Edit: Ich hab grad spaßeshalber nochmal nachgeschaut, leider habe ich keinen PS Verlauf des 1.4ers, aber der 1.2er muss bei 3000 Umdrehungen mit 46 PS auskommen, der 2.4er hat da 90 zur Verfügung, trotzdem die selbe Übersetzung. Wie gesagt, es stellt sich die Frage, wie weit kann man da runter gehen, bevor die Beschleunigung ins Negative umschlägt?

Zitat

Original von Bravoheizer
Dann versteh ich aber nicht, warum ich, mit meinem 1.8er, dem Kurzen, mit seinem 1.4er, NICHTS abnehme!! Bis kurz vor den 3. Gang hat man mit dem 1.8er extrem zu würgen, um mit dem kleinen mit zu kommen, bzw. ihm was ab zu nehmen!

Das 6-Gang Getriebe beim Stilo ist extrem kurz übersetzt!

Jens

Weil ich nur vom 6. Gang sprach. In den ersten 4 Gängen ist der 1.4er durchaus niedriger übersetzt als der 1.8er. Wie gesagt, das 6 Gang Getriebe stünde dem 1.6er/1.8er bestens.

Was du heute kannst besorgen, das verschiebe stets auf morgen.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Dragon« (25. März 2010, 02:34)

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Donnerstag, 25. März 2010, 22:01

Zitat

Original von Bravoheizer
Dann versteh ich aber nicht, warum ich, mit meinem 1.8er, dem Kurzen, mit seinem 1.4er, NICHTS abnehme!!
Jens

Weil der 1,8er schlichtweg ne "müde Gurke" ist!! ;-)

Mfg Oli

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27

Samstag, 27. März 2010, 11:26

Zitat

Original von OliGT

Zitat

Original von Bravoheizer
Dann versteh ich aber nicht, warum ich, mit meinem 1.8er, dem Kurzen, mit seinem 1.4er, NICHTS abnehme!!
Jens

Weil der 1,8er schlichtweg ne "müde Gurke" ist!! ;-)

Mfg Oli

Da hast du leider Recht!

Jens

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28

Samstag, 27. März 2010, 12:29

Zitat

Original von Bravoheizer

Zitat

Original von OliGT
Weil der 1,8er schlichtweg ne "müde Gurke" ist!! ;-)
Mfg Oli

Da hast du leider Recht!

Jens

Zieh mal zur Kontrolle den Stecker vom Saugrohrsensor runter und mach dann ne Probefahrt!!!! Wenn er dann deutlich besser am Gas hängt, solltest du mal alles reinigen (Sensor/DK)! ;-)

Mfg Oli

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Sash

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Samstag, 27. März 2010, 12:41

Also ich kann mich mit meinem Exemplar nit beklagen :-)

Mein Stilo: Fährt jetzt nen Pampers Bomber, Passat 3c Highline, 170PS TDI :-]

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Samstag, 27. März 2010, 13:06

Zitat

Original von Sash
Also ich kann mich mit meinem Exemplar nit beklagen :-)

Dann fahr mal zum Vergleich nen gut eingefahrenen 1,6er!! Da ist kaum en Unterschied zu deinem!! :!:

Und dann fahr mal mit meinem GT. Da ist en riesen Unterschied zu deinem! :idea:

Der 1,6er hat tatsächliche 1596ccm und 103PS bei 5700U/min und 145NM

Der 1,8er ist ne "Mogelpackung" :!:

Der ist nämlich kein 1,8er sondern mit 1747ccm eigentlich ein 1,7er! :idea:
Das bedeutet er muss aus nur 150ccm mehr Hubraum 30PS mehr rausholen!! Und das sieht man an den Daten:
133PS bei 6400U/min und mit 162 Nm gerademal 17Nm mehr, als der 1,6er

Mfg Oli

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Sonntag, 28. März 2010, 23:31

...und das trotz störanfälliger Nockenwellenverstellung.
Ich hab zwar nen schwereren Multiwagon-bin aber trotzdem mit dem Spurt - und Drehvermögen zufrieden.
Gerast sind wir früher. :shock:

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Montag, 29. März 2010, 04:59

Na ja, der Motor mag kein Sprintwunder sein, die Nockenwellenverstellung hilft ihm ja auch nur obenraus, untenrum ists n ganz normaler 1.75er, aber man merkt beim schaltfaulen fahren schon einen Unterschied zwischen dem 1.6er und dem 1.75er.
Beim 1.6er früh vom 1. in den 2. schalten? Ganz großer Fehler. Im Stau ist man so ständig im 1. unterwegs und ruckelt sich durch (und ich wohn im Ruhrgebiet, ich kenn mich mit Stau aus XD). Im 1.8er kein Problem. Im 1.6er im 5. bleiben wenn die Geschwindigkeit unter 50 fällt? Da hoffen wir mal es geht bergab. Beim 1.8er ist das ebenfalls kein Problem. Selbiges auf der Autobahn um 100 rum. Leichte Steigung? Da geht im 1.6er fast nix mehr. Ich merke das auch daran, dass ich im 1.8er wieder deutlich aktiver auf der Autobahn unterwegs bin als noch mit dem 1.6er. Mit dem hab ich mir immer zweimal überlegt ob ich überhole. Daher kommt hauptsächlich auch der niedrigere Verbrauch des 1.6ers zum 1.8er. :lol:

Dass die Nockenwellenverstellung störanfällig wäre ist mir jetzt neu.

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Montag, 29. März 2010, 17:01

Zitat

Original von Dragon

Dass die Nockenwellenverstellung störanfällig wäre ist mir jetzt neu.

Mein Stilo hat jetzt 135.000Km runter.

Ind den 5 Jahren wo ich ihn jetzt habe, ist inzwischen der 5. oder 6. Phasensteller drin.
Da seit zwei Jahren keine Garantie mehr drauf ist, musste ich mich an das "dieseln" beim anlassen gewöhnen.
Inzwischen höre ich es kaum noch.

Jens

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Dragon

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Montag, 29. März 2010, 18:39

Ja nun, dann nagelt der halt beim anlassen ein bisschen. Das ist ne akustische Belästigung, aber als Störung des Systems würd ich das jetzt nicht gleich bezeichnen. Ich bin so zwei Jahre durch die Gegend gefahren bis der Zahnriemenwechsel anstand und nen Unterschied, mal ab vom nicht nageln beim start, habe ich durch den Wechsel nicht bemerkt.

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Montag, 29. März 2010, 21:28

Und für was ist der Phasensteller sonst noch wichtig außer den Klang eines Benziners zu garantieren? Meiner nagel nämlich auch so.

MfG Frank

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Dienstag, 30. März 2010, 00:41

Darauf hatte dir OliGT eigentlich schon in einem anderen Thread geantwortet. Grob gesagt optimiert er die Leistung des Motors über den Drehzahlverlauf hinweg gegenüber einem Motor ohne Steller. So ne Vorstufe zu den MultiAir Motoren.

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Dienstag, 30. März 2010, 00:51

Zitat

Original von redfox
Und für was ist der Phasensteller sonst noch wichtig außer den Klang eines Benziners zu garantieren? Meiner nagel nämlich auch so.
MfG Frank

Du sollst lesen! :!:

Lesen bildet! :idea:

Versteckte Lösung! ;-)

Mfg Oli

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Dienstag, 30. März 2010, 09:29

Sorry Oli hab noch gedacht, dass ich das schonmal gefragt habe, wusste nichtmehr wo das war

Danke;-)

MfG
Frank

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stilo.info

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