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Hast Du mal Fehler auslesen lassen?

Wenn ja, welche Fehler waren gespeichert?

Gesendet von meinem C6603 mit Tapatalk 2

Na ja, wenn der Fehler vom Schaltkreis spricht und die Spule getauscht wurde, ist vielleicht ein Kabel defekt.
Beim 1.6er wäre es außerdem denkbar, dass die entsprechende Lötstelle im Steuergerät die für die Ansteuerung der Zündspule zuständig ist defekt ist. Hatten wir zwar noch nicht, normal fällt das Steuergerät ganz aus, aber denkbar wäre es. Würd ich aber vielleicht als letztes probieren.

Ich würde auch den Fehler am Kabel suchen, vielleicht kannst du mal alle Kabel die zu den spulen führen auf Durchgang testen?

Vielleicht ist auch ein Kabel irgendwo durch gescheuert, berührt dann masse und verursacht dort ein Problem.

Kommst du aus dem Raum Hannover?

Gesendet von meinem C6603 mit Tapatalk 2

Wie viel hast du denn im Herbst beim Händler bezahlt? Ein neues Steuergerät würde normalerweise mit über 500 EUR zu Buche schlagen

Wenn dann würde ich versuchen den vorhandenen Kabelbaum zu prüfen, da ein neuer Kabelbaum sowie ich auf die Schnelle gesehen habe ~350 EUR kostet.

Guck dir auch die masse Punkte der rückleuchten an, die faulen gerne durch.


gesendet von meinem Xperia Z via Tapatalk 2

Ob die angesteuert wird oder nicht, kannst du mit nem Multimeter nicht sinnvoll feststellen.
Da die Zündspule zwischendurch funktioniert wirst du auch über eine Spannungsmessung bei abgezogenem Stecker vermutlich nicht weiter kommen, denn ohne Last reicht auch der schlechteste Kontakt noch zur vollen Spannung.
Was du machen kannst ist, den Widerstand der Kabel zu prüfen. Nun weiß ich nicht wie gut man da ran kommt, da man dazu jeweils beide Enden kontaktieren muss. Im Grunde musst du den einen Messfühler, welcher ist egal, des Multimeters an einen der Pinne vom Zündspulenstecker und den anderen an das jeweilige andere Ende, also einmal Masse, einmal den entsprechenden Pin des Steckers vom Motorsteuergerät und einmal das Ende des Kabels was zum Sicherungskasten geht, halten.
Laut Schaltplan kannst du es dir dabei für die Anschlüsse Versorgungsspannnug und Masse (die sollten an den Steckern der Zündspulen gemeinsame Farben haben, der Anschluss zum Motorsteuergerät jeweils eine andere) auch einfacher machen, da alle vier Zündspulenstecker hier jeweils an einem gemeinsamen Punkt angeschlossen sein sollen.
Ziehe also mehrere Stecker von den Zündspulen ab und messe den Widerstand zwischen den entsprechenden Pins mit gleichfarbigem Kabel der verschiedenen Stecker. Der Widerstand zwischen zwei funktionierenden Spulensteckern und einem funktionierenden und dem "defekten" sollte gleich hoch, bzw. eigentlich fast nicht vorhanden, sein.
Ach und das ganze ohne Zündung, falls es versehentlich zu einem Kurzschluss zwischen Masse- und Versorgungsspannungspin kommt.