stilo.info

Also ich hatte bei mir auch den Kühler gewechselt und ich hab den den Kreislauf auch nur so entlüftet wie du es getan hast.

Meiner ging dann auf der Autobahn auch plötzlich in den roten Berreich und ich bin gleich auf den Randstreifen gefahren.

Anschließend Kumpel angerufen und der meinte es wäre sicher nur noch etwas Luft im Kreislauf.

Und siehe da... es war auch nix weiter... es musste die Luft erst noch rausdrücken

Meine Frage.... wird die Kühlflüssigkeit deutlich weniger?
Hast du ihn mal ein Stück gefahren auch mit roter Anzeige ohne ihn dann gleich wieder zu zerreißen, weil irgendwo Luft drin war?

Gruß Kai

Zitat

Original von Motoracer
Meiner ging dann auf der Autobahn auch plötzlich in den roten Berreich und ich bin gleich auf den Randstreifen gefahren.

Anschließend Kumpel angerufen und der meinte es wäre sicher nur noch etwas Luft im Kreislauf.

Und siehe da... es war auch nix weiter... es musste die Luft erst noch rausdrücken

Sorry, aber wenn ich sowas leses! :-x :-x
Aber da wunderts mich ehrlichgesagt nichtmehr, wenn man zu Hauf Fiat mit Motorschaden findet! :idea: :idea:

Ohne dass ich jemand auf den Schlips treten möchte, aber WENN man schon am Auto rumbastelt, dann sollte man auch wissen WAS man da gerade macht!

Beim Thermostatwechsel muß man nix weiter machen, als den Kühlflüssigkeitsbehälter bis max mit Wasser füllen. Dann en paar Minuten warten und nachfüllen. So lange bis das Wasser auf max bleibt. Und vergesst irgendwelche dämlichen "Entlüftungsschrauben", die braucht man nämlich nicht!

Dann den Motor starten und IM STANDGAS laufen lassen. Also KEIN gas geben!
Dann den Flüssigkeitsbehälter im Auge behalten und wenn das Wasser weniger wird immer wieder auf max auffüllen, wenns weniger wird. Sobald der große Kreislauf aufgeht, sollte man obacht walten lassen. Dann den Deckel auf den aufgleichsbahälter draufschrauben, aber noch nicht anziehen. Motor noch weiter laufen lassen. Und dannn den Deckel festziehen, wenn es an die 100° rangeht.
Den Motor so langelaufen lassen, bis der Lüfter kommt und wieder abschaltet. Dann Heizung auf volle pulle und prüfen ob gleichmäßig warme Luft kommt, oder ob die auch mal kurz kälter und dann wieder warm wird.
Falls alles I.O. Moro aus und abkühlen lassen. Dann Flüssigkeitsbehälter öffnen und Wasser bis knapp unter max auffüllen.
=> FERTIG!

Mfg Oli

Ich habs auch so gemacht wie du sagtest doch war wahrscheinlich doch noch irgendwo bisl Luft drin.

Das ist nicht unwahrscheinlich.

Aus diesem Grund hab ich geschrieben, dass es nicht immer gleich Chaos bedeutet, falls der Zeiger mal in den roten jagt, wenn man weiß das man zuvor erst mit Kühlflüssigkeit gematscht hat.

(achja... ich hab bisher alles selbst gemacht und ich hatte noch keinen Motorschaden zu beklagen...

Doof ists erst dann wenn "Frau" unterwegs ist, die Lampen im Tacho immer mehr werden und sich dann trotzdem denkt.... ach fahrn mer mal weiter.)

Zitat

Original von Motoracer
Ich habs auch so gemacht wie du sagtest doch war wahrscheinlich doch noch irgendwo bisl Luft drin.

Das ist nicht unwahrscheinlich.

Also ich habe bestimmt schon an über 50 Autos so das System entlüftet und noch kein einziges mal, gabs danach irgendwelche komischen Erscheinungen mit der Temperatur! Unter anderem hab ich es an meinem Stilo so 2 mal machen dürfen (weil das neue Thermostat nach 6 Monaten wieder kaputt war) und auch am 1,8er meines Onkels! :idea:

WENN der Lüfter kommt, dann hat das Wasser (im geschlossenen Kreisluaf) knapp über 100°! Das bedeutet es müsste eigentlich schon kochen!! Tut es aber nicht, weil es en Drucksystem ist!
Aufgrund der Temperatur hat das Wasser aber ausgegast. Das bedeutet es kann eigentlich kein Sauerstoff mehr im Kreislauf sein! :idea:

Zitat

Original von Motoracer
dass es nicht immer gleich Chaos bedeutet, falls der Zeiger mal in den roten jagt, wenn man weiß das man zuvor erst mit Kühlflüssigkeit gematscht hat....

Aber selbstverständlich ist es "bedenklich" wenn die Nadel "in den roten jagt"!
Rot bedeutet zu warm. Zu warm bedeutet gefahr!
Und wenn das aufgrund eines Luftsackes im System geschieht, dann istst sogar noch bedenklicher!
Denn WENN die Nadel schnell hochgeht, dann deshalb WEIL jetzt das heiße Wasser den Temperaturfühler erreicht hat! Das Wasser wurde aber zuvor längere Zeit NICHT gepumpt, WEIL eben Luft an der Pumpe anstand! Also war der Motor schon lange bevor die Temperatur es anzeigt eigentlich zu heiß! Denn der Temperaturfühler des Wassers sitzt nicht dort, wo es deinem Motor zu heiß wird! :idea:

Mfg Oli