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Hallo und willkommen in unserem schönen Forum ! :-)

Ich würde das mit dem E85 lieber sein lassen,der 1.6 16V ist nicht E10 und dadurch auch nicht E85-tauglich.
Siehe dazu folgenden LINK
Ist natürlich deine Entscheidung,was du machst.
Die Probleme werden nicht sofort,sondern erst nach einer gewissen Zeit auftreten.
Es können sich z.B. die Kraftstoffleitungen langsam zersetzen.

Hallo,

das würde ich ohne einen Umbau auf jeden Fall sein lassen, nicht umsonst haben die werksseitig angebotenen E85 Autos von Volvo und Ford diverse Modifikationen an den Leitungen erhalten, da sich E85 "agressiver" als Benzin verhält, du willst ja noch lange Spass an deinem Stilo haben...

Zudem E85 einen 15% geringeren Energiewert als Benzin hat und der Verbrauch entsprechend steigen würde...
Einzigster Vorteil bei E85 ist die höhere Klopffestigkeit (rechnerisch >100 Oktan), aber das interessiert beim normalen Stilo-Motor nicht...

Zitat

Original von AgeC_orange
Einzigster Vorteil bei E85 ist die höhere Klopffestigkeit (rechnerisch >100 Oktan), aber das interessiert beim normalen Stilo-Motor nicht...

Ohhhh, das würde ich mal so nicht so laut - ohne Belege - behaupten!! :eusa_silenced:

ICH habe mit Klopfen Probleme! :idea:

Bei höheren Temperaturen (ab 25° aufwärts) und im untersten Teillastbereich, beim Übergang vom Schub zum Zugbetrieb hat meiner so kurz Probleme damit die Zündung richtig zu treffen! Er regelt es zwar nach, aber ICH kann es hören!! Und auch der 1,8er meines Onkels macht das im Sommer!! Aber der fährt hat Auto, wie 95 % aller, nach dem Motto: "Ich weis nicht was du da hörst"!!

Durch SuperPlus wirds aber bei meinem deutlich besser!

Mfg Oli

Zitat

Einzigster Vorteil bei E85 ist die höhere Klopffestigkeit (rechnerisch >100 Oktan), aber das interessiert beim normalen Stilo-Motor nicht...

e85 verdampft auch besser als benzin. außerdem sind der eigensauerstoffanteil und das besser stöchmetr. verhältnis (e85 braucht 20% weniger sauserstoff um sauber zuverbrenn) durchaus vorteilhaft für den motor - wenn er softwaretechnish drauf eingestellt ist.

mit original benzinsoftware ist nur die klopfestigkeit erwähnenswert.

Zitat

Original von felix4389

Zitat

Einzigster Vorteil bei E85 ist die höhere Klopffestigkeit (rechnerisch >100 Oktan), aber das interessiert beim normalen Stilo-Motor nicht...

e85 verdampft auch besser als benzin. außerdem sind der eigensauerstoffanteil und das besser stöchmetr. verhältnis (e85 braucht 20% weniger sauserstoff um sauber zuverbrenn) durchaus vorteilhaft für den motor - wenn er softwaretechnish drauf eingestellt ist.

mit original benzinsoftware ist nur die klopfestigkeit erwähnenswert.

Besser hätte ichs nicht sagen können Hier scheint wohl der Chemiker zu sprechen, ich bleib doch lieber beim Maschinenbau der alten Schule...

@Oli
Besitzt der Stilo-Benziner keinen Klopf-Sensor? Wenn er schon mit vorgeschriebenem Super-Benzin anfängt zu Klopfen/Klingeln, ist das sicherlich kein gutes Zeichen... Wahrscheinlich hätte E85 hier Vorteile, aber man müsste das Kraftstoffsystem (Dichtungen etc.) und die Software halt entsprechend anpassen. Ob sich der Aufwand lohnt?

Ich kenn dem Umbau bisher nur von den Ford Flexi-Fuel Modellen und von einer KTM-Enduro, dort wurden einfach ein paar Dichtungen ersetzt, größere Vergaserdüsen verbaut und der Zündzeitpunkt vorversetzt. Das ergab sogar einen kleinen Leistungsgewinn und eine schöne Alkoholfahne am Auspuff

P.S.
Hab den KTM-Enduro-Umbau grad im Netz gefunden, wenns jemand interessiert:









Und noch das Zitat eines Kollegen aus einer Motorentestabteilung aus Karlsruhe:

Zitat

[...]Im Rahmen der CO2-Debatte wollten wir überpüfen ob dessen Motoren eine Umstellung auf E85 ohne große Änderungen verkraften würden, mit verherrenden Ergebnis. Kolbenboden und anderen Bauteile waren nach 120h Volllastmessung stark angegriffen. Die Tests wurden auch gemacht da der Gesetzgeber in der BRD eine Beimischung von 5% Ethanol zu Benzinkraftstoffen vorschreibt. Ich kann nur abraten von der Nutzung von E85[...]

nein bin kein chemiker sonder maschbauer. muss mich aber zur zeit zwecks formula student mit dem e85 thema auseinander setzen. für unseren rennwagen eigenet sich das zeug nämlich sehr gut. wir haben so geringe laufleistungen dass, man sich über die schläuche und dichtungen nicht all zu viele gedanken machen muss.

für den stilo wären wohl krafstoffleitungen nötig, die innen mit teflon beschichtet sind.
neue injektoren von bosch müssten wahrscheinlich auch her, wenns lange halten soll.

Zitat

Original von AgeC_orange
Besitzt der Stilo-Benziner keinen Klopf-Sensor? Wenn er schon mit vorgeschriebenem Super-Benzin anfängt zu Klopfen/Klingeln, ist das sicherlich kein gutes Zeichen...

Doch, besitzt er schon!!
Er regelt die Zündunga ja auch nach, das merke ich ganz genau. Wer sich auskennt kennt dieses Geräusch: Das Klingeln beginnt und "entfernt" sich dann rasch, ohne was an der Gaspedalstellung zu verändern!

Allerdings habe ich diese Klingeln wie schon betont, nur bei höheren Ausentemperaturen und dann auch nur im "untersten" Drehzahl und Teillasatbereich
Mir fällt es da immer beim Umschalten auf den 2ten Gang auf!! Wenn ich bei ca. 20km/h auf den 2ten schalte, dann bin ich beim/nach dem Einkuppeln bei ca. 1300 U/min. Und da ists eigentlich nur kurz der Augenbilck in dem ich einkuppel und gaaanz sanft gas gebe!! Dann klingelt er solange noch keine Last anliegt!!
Wenn ich also "beschleunigen" und das Pedal durchtreten kann, dann klingelt nichts!! Das ist nur im sanften hinter-jemand-herfahern!!

Ich tanke aber bei höheren Temperaturen einfach Super+, dann ists auch weg!! :-D

Mfg Oli

Wundert mich... Gut, wenns mit Super+ behoben ist, okay - aber normalerweise haben Außentemperaturen keinen/sehr geringen Einfluss auf den Brennverlauf im Motor (thermodynamisch gesehen). Eher noch die geringere Dichte der Luft bei hohen Temperaturen, aber das würde dann eher bei höheren Lasten zum Tragen kommen.

Möglicherweise ist auch die Gemischverteilung im unteren Teillastbereich im Brennraum unzureichend, die Verbrennung läuft unvollständig ab und der Motor fängt an zu klingeln.

Andere Zündkerzen wurden sicherlich schon probiert? Gleitfunkenkerzen können da unter Umständen helfen.

Gruß
Helge

Zitat

Original von AgeC_orange
Andere Zündkerzen wurden sicherlich schon probiert? Gleitfunkenkerzen können da unter Umständen helfen.

Glaubst du da dran ;-)

Ich muss sagen, dass ich eben bei Kerzen an genausoviel glaube, wie beim Thema Öl! :idea:

Da kannst im Prinzip nehmen was du willst ist eh alles das Gleiche (übertrieben)!!

Und alleine schon die "Anpreisung" der Gleitfunkenkerzen, als Wunder-Spritspar-100PS-Mehrleistungs-Kerzen, lässt mich noch mehr daran zweifeln! :idea:

PS:
Ich schraube seit jeher in meine Autos die Kerzen rein, die mein Dealer (freier Teilehändler) gerade da hat und freigegeben sind! Mir ists völlig wurscht, ob das Beru, Champoin, Bosch, eine Elektrode oder 25-elektroden-Kerzen sind! ;-)
Ich habe aktuell so Dinger mit 4 Elektroden drin!! Klingelt genauso, wie zuvor mit stinknormalen!!

Mfg Oli

Denke mal, dass der Funke so oder so immer nur an einer Elektrode zum Massepunkt springt...