stilo.info

Zu 2.: Wenn das unabhängig von der Geschwindigkeit bzw. des gewählten Ganges passiert, würd ich mal behaupten weder noch.

zu 1:
verstehs zwar net genau, aber ich versuchs mal zu verstehn!!!
Du bist der meinung, deine dämpfer sind runter, und deswegen kaufst du dir neue federn?! halt ich für unsinnig....

wenn du aber dein auto schon tiefer hast mit neuen federn, und der meinung bist, die dämpfer sind runter...dann kauf dir doch erstmal neue dämpfer, bevor du dir n neues fahrwerk holst!!!!
Die ProDamper von einbach sind mega gut und bieten noch gute restkomfort....sind auch sportstoßdämpfer ausgelegt für tieferlegungsfedern!!!! kostenpunkt ca. 299€ brauchst also net gleich 400 für n neues fahrwerk ausgeben

Gruß Michi

Ich glaube ich weiß was du für ein Ruckeln meinst.

Das ist wenn du dann voll auf dem gas stehst dann ruckelt er ein wenig ist aber nur im 3.+4.+5. Gang.

Das hab ich auch und noch einige mehr im Forum nur kommen wir alle ned auf einen grünen Zweig an was das liegen könnte. Komischerweise aber nur die 115PS (Serien) Diesel meines Wissens nach.

Ich war deswegen schon in 2 Werken es konnte mir aber keiner sagen an was es liegt

bau mal dein Chiptuning aus (sofern es sich um so eine Box handelt, wie bei Novitec) und guck mal ob das ruckeln dann noch da ist.

Ich hab mir vor ein paar Tagen erst mal nen neuen Luftfilter rein gemacht dadurch kontt ich es etwas minimieren aber es ist immer noch ein wenig zu spüren.

Hallo Leute,

seid ihr dem Problem jetzt auf die Schliche gekommen?

Ich bin mit meinem Stilo (88 KW Multijet) fast am verzweifeln. Ab ca 80 Vibrationen beim Gasgeben wie von Euch beschrieben. Inzwischen habe ich zwei neue Antriebswellen drin und bin keinen Schritt weiter!

Meine Werkstatt tippt auf 2M Schwungrad.

Was meint Ihr?

Ab einem gewissen Drehmoment unter Last kann es durchaus das Zweimassenschwungrad sein (Schwungmasse).

Hatte ich auch schon...bei mir war bei diesem eine Feder gebrochen...

Es ist halt wesentlich leichter mal die Felgen auf Unwucht zu kontrollieren zu lassen, oder mal die Sensoren wie LLM oder ARG abzuklemmen.

Wenn das alles nicht schuld ist dann würde ich auch nicht auf die Antriebsstange setzen, denn die geht eigentlich fast nie kaputt.

Wenn ihr euch dann entscheidet, das Zweimassenschwungrad wechseln zu lassen dann könnt ihr je nach Laufleistung eigentlich auch gleich in dem Zug, die Kupplung mit erneuern, da das Zweimassenschwungrad hinter der Kupplung sitzt und sowieso das Getriebe raus muss.

Irgendwo in diesem Forum gab es einen Tread dazu und da habe ich ein Video gepostet, wie das aussieht wenn das Zweimassenschwungrad zu viel Spiel hat.

Das Zweimassenschwungrad ist ja für den Ausgleich des Drehmomentes da... wenn eine Feder gebrochen ist (von 2) dann klappt das halt nicht mehr so.

Billig wäre das auch nicht unbedingt... wenn man es selber macht kann man viel Geld sparen, aber sollte viel Zeit einplanen.

Gruß Kai

@Horton
Mal den LMM abklemmen und eine Probefahrt machen! Beschleunigungsruckeln ist ein typisches LMM Phänomen, das kann man durch das Abziehen des Steckers leicht prüfen (er hat dann weniger Leistung, sollte aber konstant beschleunigen). Der Stecker ist leicht zu finden - einfach das Ansaugrohr vom Luftfilterkasten zum Turbolader suchen (vorne rechts unten), den Sicherungsclip des breiten Steckers lösen und abziehen. Dann eine Probefahrt machen!
Ist das Phänomen dann weg, den LMM entweder vorsichtig reinigen oder direkt tauschen (~150€).

@BigMogly
Wenn man das ZMS nicht wechseln, hat man erstmal Comfort-Probleme (Vibrationen), was auf Dauer den Motor- und Kurbelwellenlagern nicht sonderlich gut tut. Im EXTREMfall kann das ZMS aufgrund der massiven Unwucht brechen.

Bei einem Kupplungssatz ist das ZMS nicht mit dabei. Das kostet einzeln ~750€.