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wird sich wiedermal ne Spule verabschieden. Einfach mal Zündspule Zylinder 2 mit einen anderen tauschen, folgt der fehler ist klar was kommt.

Ich würde mal die Zündkabel oder die Zündspulen überprüfen.

Bei mir war tatsächlich das Steuergerät schuld. Ich hatte aber tagesabhängig Leistungsverlust (der Motor ging bissle schlechter), dafür keine Fehlermeldungen im Display.

Das kann tatsächlich einmal vorkommen, jedoch ist in den seltensten Fällen das Steuergerät kaputt.

Es bekommt mal keine richtige Masse oder die Stecker der Einspritzung/Injektoren (beim Diesel) haben einen weg aber kaputt ist es äußerst selten.

Gruß Kai

Genau, oft sieht man bei den 1.6er schon optisch das die zündspule defekt ist. Meistens sieht man wo der Funke irgendwo ausgetreten ist

Hatte heute auch das Problem, urplötzlich auf der Autobahn.... Fängt die MIL an zu Blinken... Und auf den Display stand erstmal nur "Motor, Motor, Motor, kontrollieren, Motor.... lassen..." so in etwa...

Das Problem hat sich aber nach vlt knapp nen KM mit Tempo 100 von allein behoben, die MIL ging aus und blieb aus. Auch auf der 60km Rückfahrt.

Und soweit ich mich erinnere ist auf der 2. Erst ne neue Spule drin.... Oder hatte ich die mal getauscht? Müsste ich jetzt nach schauen.

Hab ja seit fast 2 Monaten eh Probleme mit der Motorelektronik...

Erst war es Injektor Düse 3 und hin und wieder auch mal 4... Die 4 wurde getauscht, Problem blieb erhalten. Mein Meister schickte mich dann zu einem anderen Meister der Früher mal für Fiat tätig war...
Er hat auch alles probiert.... Ja dann wars mal kurz besser und er hat neue Kerzen eingebaut dabei mal zum testen die Spulen der Zylinder 1&2 mit der 3&4 getauscht....

Dann wurde das ruckeln noch schlimmer und hat sich Drehzahlmäßig nach unten verschoben.... (vorher bei 3500, danach bei 1700-2500).. Hab dann zum testen mal die Spulen umgesetzt ich (dachte Getriebeseitig sitzt 1&2, hab aber in Wirklichkeit 3&4 vertauscht).... Da liefs besser, gar nix mehr als wäre nie was gewesen. Und wenn dann nur ganz minimal und das erst bei 4000 Umdrehungen.

Haben dann noch mal die Spulen 1&2 gegen neue Ersetzt.... Lief weiterhin wunderbar.... Bis Sonntag, nach rund 400km Fahrt hat er mir wieder Injektor 1 und 3 rein geknallt... bei rund 4000 Umdrehungen.
5 Minuten Später größere Last gleiche Drehzahl lief er schon wieder als wäre nix gewesen... Am nächsten Tag das gleiche Bild... Erst ruckeln und Injektor 1 und 3 bei 4000 Umdrehungen und steiler Bergauffahrt... 5 Minuten später nix mehr bei gleicher oder gar größerer Last.

Hatte dann halt wie gesagt noch mal die Zündspulen umgesetzt die von der 3 ganz raus. Und die neue von der 1 auf die 3. gesetzt in der 2. müsste noch die ganz neue sein. (außer ich verhau da gerade was)

Das lief die letzten Tage wunderbar. Kein Ruckeln keine Fehler... Und dann kam halt das Misfire.... P0300 Random/Multiple Misfire detected und P0302 Cylinder 2 Misfire detected.

Und den rest des Tages lief alles problemfrei...

Allerdings verstehe ich immer noch nicht ganz wie sich die Fehler der Düsen durch umsetzen der Zündspulen zu 99% beheben oder verändern lassen. O.o

Ich denke eher Steuergerät, der Meister der früher Fiat gemacht hat, meint unwahrscheinlich hatte er bei dem 1.6 erst vlt 3 mal dass es wirklich die SG schuld war...
Ich denke aber nun auch ne mehr wirklich ans SG eher nur noch 50:50... Weil wie schon erwähnt durch das Umsetzen der Spulen hat sich der Fehler verbessert. Ans SG hatte ich nie Hand angelegt.... Noch ne mal die Stecker gelöst. Ich denke eher Kontaktprobleme an den Steckern zu den Düsen/Spulen....

Aber selbst das, ist zu sporadisch. Mal gehts mal gehts nicht.... Wie soll man nun noch den Fehler diagnostizieren wenn er 400km nicht auftritt und beim 402km da ist beim 415 doch mal so kurz wieder da ist aber seit 420 noch nie wieder da war?

mit Multiecuscan Tonrad anlernen.

Das wars anscheinend ALLES nicht.

Sprich neue Einspritzdüse usw, war alles Geld umsonst.

Lag anscheinend an den Zündspulen. Die Werkstatt und ich hat 2 neue reingemacht. Der Fehler ist teils immer noch aufgetreten.
Und ich habe dann nochmal die 2 alten Spulen im Motor gegen die am besten aussehenden alten Spulen aus dem Kofferraum und dem Motor getauscht. Seitdem ist Ruhe.

Klingt komisch ist aber so.
Es wurde ja nur eine Einspritzdüse gewechselt, welche dann ja auch noch (angeblich) Fehlerhaft war... Dann ist der Fehler teils gewandert nach dem die 2. Werkstatt mal die Spulenanordnung geändert hat.

Das seltsame ist, die ganzen Fehlermeldungen sagten DÜSENFEHLER... Selbst die neue Düse hatte angeblich einen Fehler... Da kann man durchaus denken das SG hat einen weg... War ja sogar schon bei der Post zum Glück hats der Meister wieder zurückgeholt als er gemerkt hat das sein Schaltplan wegen einer Sicherung die bei mir eine ganz andere ist als in seinen Schaltplan fehlerhaft war....

Ja, das war wirklich zum Mäuse melken. Letztlich hatte ich dann selbst die Endlösung gefunden.
Aber es ist schon toll wenn man sich noch nicht mal auf die Selbstdiagnose und Fehlermeldungen verlassen kann.... Und dann Wochenlang alles mögliche in Betracht zieht und wechselt, was aber eigentlich gar nicht nötig ist.

Vielleicht steckt doch etwas wahres hinter F(ehler) I(n)A(llen)T(eilen)..... Wenn selbst noch nicht mal die Motor Diagnose halbwegs normal funktioniert...
Aber das wichtigste ist, dass der Body Computer selbst nach 2-3 Jahren eine durchgebrannte und schon seit Jahren ausgewechselte Glühlampe der Zigarettenanzünderbeleuchtung immer noch gespeichert hat...

Zitat von »Spock«

Wenn selbst noch nicht mal die Motor Diagnose halbwegs normal funktioniert...

Wenn das MSG einen Schuß hat, geht das nunmal nicht.
Es kann sich nicht selbst diagnostizieren....

Bringt alles nix :-)
Ein immer wiederkehrender Fehler auf der Autobahn bei bestimmten Bergabfahrten... Bei bestimmten Drehzahl und Geschwindigkeitsbereichen. Und das wohl auch nur bei bestimmten Gaspedalstellungen.



Neulich mal wieder gehabt... Einfach ein sporadischer Fehler.... Immer irgendwo bei zwischen 120 km/h und 135 km/h bergab und leichtem Gaspedaldruck. Ich vermute dass der Fehlzündungen falsch erkennt.

Die Mil blinkt dann wie verrückt und es piept teils mehrere Minuten lang... Irgendwann, wird aber erkannt, dass doch kein Fehler da ist...

Moin. Sorry fürs ausgraben. Habe allerdings das selbe Problem nur mit Zylinder 1. Zündspulen sowie die Stecker wurde erneuert.
An dem Stecker sind ja 3 Kabel, auf 2 von den 3 kommt ja dann Strom (bzw. Plus). Allerdings nicht bei besagtem Zylinder. Dort kam nur sporadisch ein Signal. Darauf hin natürlich das Kabel überpüft und soweit es ging Verfolgt und überprüft auf beschädigungen.
Habe jetzt nun den Verdacht, dass das Steuergerät im Ars** ist. Habe also einen gebrauchtes gekauft von einem Identischem Stilo. Allerdings habe ich gelesen, dass das Steuergerät aber "zurückgesetzt" werden muss damit die Wegfahrsperre auch funktioniert.
Kann ich das selber irgendwie bewerkstelligen oder wo muss ich hin damit das gemacht werden kann.
Können eventuell Werkstätten das Steuergerät direkt anschließen und zurücksetzen? Habe keine Lust zuviel Geld auszugben, da ich ja jetzt schon das Steuergerät gekauft hab.

Stilo wäre der 1.4 16v mit 95 PS Baujahr 2004 - 3 Türer

Gruß,
nycotrix