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Hallo.

Als meine Kupplung hinüber war, hatte ich solche Vorfälle auch...
Gänge von alleine auf "N".
Wenn man nen Gang wieder reinbekommt, krachts fürchterlich und nen höheren, wie der 2.Gang geht garnicht rein.
Fahr in eine Fiat-Werke und lass mit dem Examiner nachschauen.
Bei mir wollte keine freie Werkstatt an dieses Getriebe bzw die Kupplung rangehen.

Gruß Tazman

PS. Wenn´s die Kupplung ist, setz dich lieber, bevor du nach dem Preis fragst.

Genau das Problem habe ich seit ein paar Tagen auch, aber nur wenn der Motor kalt ist. Kann es sein, dass der Öldruck evtl. zu niedrig ist und ich nur etwas Getriebeöl nachfüllen muss?

Hallo .. Ich hatte im letzten Frühjahr leider exakt dasselbe Problem. Der Grund war, dass die Selespeed-Pumpe hinüber war. Kostenpunkt alles in allem ca. 900 € Hier der dazu gehörige Thread. Kurze Frage, läuft die Selespeed-Pumpe an, wenn du die Tür aufmachst?

Das Schöne ist auch, dass es kaum Werkstätten gibt, die diese Reparatur durchführen können. Insofern gib ich dir den Tipp deine Bella zum nächsten Abarth-Fachheini zu bringen und dort durchchecken zu lassen. Ich bin mir aber zu 95% sicher, dass es die Pumpe ist, ich hatte exakt dieselben Symptome ...

Ein kleiner Hinweis noch, nimm doch mal Kontakt zu Belli auf, der kennt sich bestens aus mit den Dingern (www.selespeed.de)

Sorry for Bad News
Gruß, Mike

Guten Morgen,

ich hatte letztes Jahr genau die selben Probleme.

Es ist definitief die Hydraulikpumpe, kosten wie schon beschrieben etwa 900Euro.
Wen du kontakt mit Belli auf nimmst wirde er dir genau das selbe sagen.

Und ja es gibt fast keinen Fiat Händler der dir das Richten kann weil die meisten keine ahnung von unseren Abarth`s haben.

Ich selber musste einen Profi aus einer anderen werkstatt in meine vertrauens Werke holen.
Der Profi musste einen weg von 150Km auf sich nehmen um mein Baby wieder flott zu krigen.

Gruss

Es muss nicht definitiv die Pumpe sein!

Erst einmal ist es entscheidend was im Fehlerspeicher steht. Der Fehler, dass kein Hydraulikdruck aufgebaut wird, obwohl die Freigabe vom STG dafür da ist, wird abgelegt.

Dann kann man aber immer noch nicht sagen, dass es die Pumpe mit 100%iger Wahrscheinlichkeit ist... Die Pumpe wird über ein Relais geschaltet, welches für 50 A ausgelegt ist. Die Pumpe braucht irgendwas zwischen 20 und 30 A an Strom (ist mit 30A abgesichert). Irgendwann nach ein paar Jahren sind die Relaiskontakte hin und die Pumpe läuft nicht mehr sauber an. Evtl. wird das Relais auch heiß oder innerhalb des Relais brechen die Lötstellen, welche die Kontakte mit der Platine verbinden, das kann man dann nachlöten.

Das Relais sitzt im Batteriekorb direkt links hinter der Batterie und kostet beim Fiat-Händler um die 20 EUR. Nehmt einfach mal das Relais raus und öffnet es und schaut Euch die Lötstellen und die Kontakte und die Feder an. Ist dort alles in Ordnung muss man den Fehler am Kabelbaum entlang weiter suchen.

Die Steckverbindungen sind nicht immer die besten und können korrodiert sein oder was auch immer. Wenn dann am Pumpenstecker unter Last die Spannung noch ok ist (eine H4 dranhängen), dann liegt das Problem an der Pumpe.

Zum Ausbau muss man den Hydraulikdruck abbauen (aktive Diagnose) oder einfach über Nacht warten. Wenn der Druck abgebaut ist, dann ist der Selespeed-Ausgleichsbehälter fast voll gefüllt. Aber bitte vorher durch die Beifahrertüre die Motorhaube öffnen und die Batterie abklemmen, damit die Pumpe den Druck nicht wieder aufbauen kann.

Nach der Demontage der Pumpe kann man die Blechzungen des Gehäuses aufbiegen und kommt an den Motor der Pumpe. Im unteren Teil seht ihr die Schleifkohlen, die höchstwahrscheinlich verschlissen sind. Geht einfach zum Bosch-Dienst und holt Euch für ein paar Euro ein paar neue Kohlen und lötet diese ein. Die Pumpe sollte innen vom Kohlenstaub gereinigt und die Lager neu geschmiert werden. Danach baut ihr die frisch zusammengebaute Pumpe wieder ein, schließt die Kabel wieder an und die Batterie.

Jetzt sollte beim Öffnen der Fahrertür die Pumpe anfangen zu laufen und saugt sich das Öl aus dem Ausgleichbehälter. Danach schaltet ihr Im Stand bei laufendem Motor 5x durch alle Gänge durch und macht eine Probefahrt, damit das System sich entlüftet oder startet die aktive Entlüftung über die Diagnose. - Die Probefahrt reich im Prinzip auch, weil sämtliche Aktoren sich selbst über den Rücklauf entlüften.

Jetzt sollte alles wieder gut sein und ihr habt mehrere hundert Euro gespart!

Viele Grüße!

Sven

PS: Meistens ist es das Relais oder die Verkabelung. Selbst meine Pumpe läuft nach 10 Jahren immer noch vernünftig, nur das Relais musste ich bereits tauschen.

vielen Dank schonmal für die Tipps. Ich hab mir jetzt erstmal ein Diagnosegerät besorgt und werde gucken wo der Fehler genau liegt. Auf jedenfall werde ich das Relais überprüfen bevor ich mich an die Pumpe mache.

kleines Update:

ich hab heute mal mein Laptop ans Auto angeschlossen um zu sehen wo der fehler genau liegt. Nachdem ich die ELMScan Software startete wurden keine Fehler im Speicher angezeigt, auch sonst sah alles in Ordnung aus. Ich also versuch loszufahren und ich bin nichtmal ganz aus meiner Parklücke rausgekommen bevor ich wieder im Leerlauf war. Nach 1ner Minute versuchen in den Rückwärtsgang zu kommen hab ich lieber schnell wieder eingeparkt.

Dann habe ich die FiatECUScan Software ausprobiert. 2 Fehler im Speicher für das Getriebe. Die Fehler deuten wohl in der tat auf das Relais hin aber ganz sicher bin ich mir da nicht, kenne mich nicht so gut aus.

Nachdem ich den Fehlerspeicher gelöscht habe, habe ich mit eingeschalteter Zündung aber nicht laufendem Motor alle Gänge ein paar mal durchgeschaltet. Die Pumpe lief immer wieder an daher denke ich, dass diese in Ordnung ist. btw. Ist es normal, dass bei laufendem Motor das Getriebe im Stillstand nicht weiter als in den 2ten Gang schaltet? Das funktionierte nämlich nicht.

Danach bin ich paar mal um Block gefahren, keine Ausfälle die Gänge haben per Automatik sowie Manuel ohne probleme durchgeschaltet.

Kann es evtl. auch sein das ein Fehler im Speicher den Fehler verursacht hat?

Wie auch immer, ich denke ich werde nächste Woche doch lieber noch einmal in die Werkstatt fahren und den Ölstand im Getriebe checken lassen oder gleich das Relais tauschen lassen.

Wie ich geschrieben habe: Wenn ein Fehler im Speicher dauerhaft abgelegt wird, so schaltet das Steuergerät in Notlauf, was heißt: R-Gang und 1. und 2. Gang, mehr nicht!

Gruß!

Sven

Kann es an den Temperaturen liegen?? -5C
Ich habe den kalten Motor am Morgen gestartet und wollte rückwerts ausparken. Doch der R Gang ging nicht rein. Komischerweise stand der Gang auf 1... wieso auch immer... normal ist beim starten immer automatisch N drinnen..
Habe dann auf N geschaltet und dann auch R... hat dann auch funktioniert...

ABER

Als ich an der nächsten Ampel anhielt, wurde automatisch auf N geschaltet. Danach beim nächsten Anhalten wieder-- ich konnte zwar weiter schalten wie immer nur bei jedem Bremsen, schaltet das getriebe autom. auf N...

Allerding hat sich dieser Vorfall nicht wiederholt... es war nur einen Tag so...

ist das nun schlimm oder nich ??? :/

Da ist wohl der Kontakt in der Fahrertür nicht ganz geschlossen gewesen (Kälte...evtl. schwergängig) . Da schaltet er immer wieder in den Leerlauf bei Geschwindigkeiten unter 20 km/h.

Gruß!

Sven

TIP: solltet Ihr Probleme mit dem Selespeed haben, geht in eine Alfa-Werkstatt, die haben da öfters mit Selespeed zu tun als Fiat.

So, kleiner Abschlussbericht.

Nachdem ich jetzt vor einer Woche das Getriebeöl aufgefüllt habe, hatte ich nicht einen Ausfall mehr auch wenn das Auto 8 Stunden im Kalten stand. Problem also gelöst und es war nur der Ölstand. Das ganze hat mich 20 € gekostet, Öl + befüllen lassen.

Der Examiner hatte vorher 2 Fehler ausgegeben

elektropumpe Selespeed, Über der obersten Grenze (Sporadisch)

und

Akustischer Melder, Kreis unterbrochen (Sporadisch)

Gut dass es nichts größeres war! Jedoch solltest du nun dein Ölstand im Auge behalten, denn es handelt sich um ein geschlossenes Systen und daher darf kein Öl verloren gehen, nur wenn du eine Leckage hast geschieht dies! Und wenn mal deine Pumpe trocken läuft wird's teuer...

Quatsch...die Pumpe geht von ein bissel Ölmangel auch nicht gleich kaputt...das ist eine stinknormale Zahnradpumpe...

In der Tat machen die Selespeeds in dieser Jahreszeit Probleme....ich habe zum Beispiel festgestellt, dass das LM TopTec 1200 ATF-Öl zu dickflüssig ist und mein Abarth bockte sehr mit der Kupplung. Er schaltete auch gelegentlich in den Leerlauf...

Welches Öl hast Du denn wechseln lassen? - Ich nehme an Du hast das Hydrauliköl der Selespeed getauscht. Das normale Getriebeöl befindet sind, wie bei jedem anderen Getriebe auch, im Getriebe.

Wenn das Hydrauliköl zu alt oder zu dick war, kann es schon Probleme geben. - Wie waren denn den die Fehler, die FiatECUScan ausgespuckt hat?

Viele Grüße!

Sven

ECU Scan hat die selben fehler angezeigt.

Das selespeed Öl hab ich auffüllen lassen. Haben knapp 300ml gefehlt lt. dem Mechaniker

@Sven: hast Recht, hatte das grad mit Flügelzellenpumpen durcheinander gebracht

@Sven L

Bin echt froh, daß du es mit dem Tp Tech 1200 geschrieben hast,
Habe schon ein Jahr überlegt auf dieses Öl zu wechseln, aber als ich die technischen Datenblätter mir angesehen habe von Top tech und Selenia Car CS Speed, konnte ich auch feststelen, daß Top tech 1200 bei Minus Temp. viel Dickflüssiger war.
Werde somit weiterhin bei Selenia bleiben und es regelmässig wechseln.