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Moin,

zu 1.)

Defekte Scheinwerferhöhenverstellung.

Hatte ich auch schon zweimal am rechten Scheinwerfer. Das Teil surrt die ganze, obwohl sich gar nichts verstellt - das Geräusch bleibt aber ständig. Bei mir war da was abgebrochen, sodass der Motor immer "hin und her fuhr" und nicht mehr wusste wann er aufhören sollte, also hat er immer weiter gesurrt.

Da es das Teil nicht einzelnd gibt, muss der komplette Scheinwerfer neu.

Zu 2.) kann ich dir im Moment nicht helfen, werde aber morgen mal nachsehen. Sofern du aber bei umgeklappter Rückband keine Schrauben rund um die C-Säule siehst, ist die Verkleidung wahrscheinlich nur mit Clips von innen gesteckt.

Welchen Motor fährst du? Eventuell ist das Flexrohr zu prüfen.

Wegen Scheinwerfer ist es eine halbe Sache, eBay gehen und sich einen für Lau als Ersatz kaufen, solche Technik geht gern mal kaputt (öfters wird es im Winter bei hohen Minus graden betätigt - das sind dann die Folgen), Marke des Autos ist hier irrelevant.

Die Verkleidungen an der C-Säule versuchen mit etwas mehr Druck an allen Stellen anzudrücken, wenns klickt, dann war es eine Klammer, die nicht richtig drin war oder sich mit der Zeit gelöst hat (Vibrationen e.t.c.)

Der Luftfilterkasten sitzt rechts neben dem LMM. Wenn du an den Luftfilter ranwillst musst den Unterfahrschutz vom Motor und den LMM abschrauben und noch die Klammern vom Kasten lösen.

Zitat

Danke !!! und das Flexrohr?

Auto auf die Bühne, Motorverkleidung ab, dann siehst du es schon, sitzt bei der älteren Ausführung hinter dem Hosenrohr und bei der neueren Ausführung auf dem Hosenrohr. Flexrohr - flexibeles Rohr. Hosenrohr ist das Verbindungsstück zwischen Kat und Mittleren Auspuffbereich. Meist liegt es entweder am durchgebrannten bzw. kaputten Felxrohr, oder am Hosenrohr selbst. Deshalb Auto auf die Bühne, starten und gucken, man hört es dann meistens obs da irgendwo einen Schaden gibt.

Noch was, es könnte auch der Krümmer sein, aber, da du einen Turbodiesel hast, wäre eine Undichtigkeit am Krümmer mit einem Leistungsverlust verbunden. Deshalb die Frage wegen Motor. Also Krümmer kann man schon mal ausschliessen, falls du keinen Verlust hast.

Noch was: Versuch bei jeder Betankung 0,5 Liter 2 Takt Öl (teilsyntetisch) auf Volltank zum Diesel dazu zu geben, dann aber bei jeder Betankung rein kippen, da tust du nur was Gutes für dein Auto. Bewirkt bereits nach der ersten Anwendung einen seidigeren Motorlauf und weniger Sägen, wenn er kalt ist, und die Injektoren + Hochdruckpumpen haben eine bessere Schmierung und längere Lebensdauer. Plus der Motor läuft nicht so rau.

Es könnte aber auch an der Geräuschkulisse Angewöhnung liegen, deshalb wäre auch hilfreich einen vergleichbaren Stilo Diesel zu fahren um die Geräuschentwicklung im Innenraum zu vergleichen.

Zitat

Danke... aber das mit dem Öl hab ich nicht ganz verstanden. Also wenn ich das nächste Mal volltanke, 0,5l was fürn Öl in den Tank (?) mit dazukippen??? Und danach bei jeder Betankung, egal ob voll oder nicht...?

2Takt Öl (das Öl für die 2Takt Motörchen z.B. Moped, was normal dem Benzin zugemischt wird) nimm ein teilsynthetisches (vollsynthetisch ist nicht so empfehlenswert). Dann bei jeder Vollbetankung einfach einen halben Liter in Tank kippen (vor dem Tanken, damit der Diesel hinterher fließt und sich schön mit dem Öl vermischt). Na ich dachte du tankst immer voll, deshalb bei jeder Betankung rein tun (davon halt ausgegangen). Nach 5 Anwendungen kann man es auf 0,25 Liter auf Volltank reduzieren (dann aber immer bei Vollbetankung 0,25 Liter anwenden). Das Öl gibt es im Baumarkt, da ist es egal welche Marke (obwohl empfohlen wird ein Liquid Moly). Und keine Angst, das Öl verbrennt sauberer als Diesel.

Ich bin bei 1/3 Liter auf Volltank geblieben und fahre schon seit mehreren tausend Kilometers so. Bei mir raucht er etwas weniger und der Verbrauch ist um 0,2 bis 0,3 Liters zurück gegangen.

Warst du mit der 2Taktmischung eigentlich schon mal beim TÜV? Wenn das Rußen zurückgeht ist das ja nicht schlecht, aber geht vielleicht eine andere ASUrelewante Komponente hoch?

Zitat

Wenn das Rußen zurückgeht ist das ja nicht schlecht, aber geht vielleicht eine andere ASUrelewante Komponente hoch?

No Probleme, alle Werte sehr weit unter den Maximum, was will man mehr...

Wer hat schonmal die erste AU hinter sich mit dem JTD? Die Ergebnisse wären interessant..., wenn ihr diese mal postet? Ich suche meine auch gleich raus um diese zu vergleichen.