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Oh - woher wußte ich wohl, dass deine Werke dir die Pumpe auf's Auge drücken wird?

Das ist einfach ein Erfahrungswert mit Werken. Stimmt was mit der Sele nicht, fangen wir den Austausch mit der Pumpe an. Oft funzt es dann auch - allerdings nicht, weil die Pumpe wirklich kaputt war (das passiert extrem selten).

Will man die Pumpe wechseln, muss man zwangsläufig das Öl wechseln. Das hast du zwar auch gemacht, das Problem ist aber, dass sich Öl-Schlamm am tiefsten Punkt festsetzt (wo du nicht wirklich ran gekommen bist).
Der tiefste Punkt ist das Kupplungs-Ausdrüclager beim Stilo, wo Schlam nicht weiter auffällt. Der 2.-tiefste Punkt ist die Ventileinheit - und dort ist altes Öl tödlich. Immerhin gibt es dort zwei Proportional-Ventile, neben den beiden einfachen An/Aus für gerade/ungerade Gänge.
Öffnet man den Ölkreislauf - um bspw., die Pumpe auszuwechseln - spült man zwangsläufig die Ventileinheit... Oft könnte man dann die alte Pumpe wieder einbauen - und alles wäre wieder ok..
Es sei denn, die Pumpe ist wirklich hin. Dafür gibt es nur zwei Gründe und beide sind einfach zu reparieren.
1. Die eigentliche Pumpe. Die ist auch empfindlich auf sclechtes Öl. Ist eine Zahnradpumpe und eigentlich unkaputtbar. Schlechtes Öl kann dem einfachen Mechanismus aber so zusetzen, dass die Pumpe praktisch frißt. Dabei geht sie zwar nicht kaputt - und zu reinigen ist die ganz einfach - aber es sieht ersteinmal so aus, als ob man eine neue Pumpe bräuchte.
2. Ist da noch der Elektromotor der Pumpe. Der ist schon sehr robust. Ist aber ein ganz normaler Gleichstrom-Bürstenmotor. Mit 100tkm und viel Stadtverkehr können die Bürsten aber auch mal erschöpft sein (im Regelfall dauert es länger). Die kosten 8 Cent pro Stück...

Kann dir nur wünschen, dass der Austausch der Pumpe den zufälligen Erfolg bringt. Stelle aber sicher, dass du die alte Pumpe auch zurückbekommst. Die würde ich dir dann gerne abnehmen (bin in den nächsten Tagen ohnehin in der Schweiz).

Martin

Ja, sieht im Moment so aus.

Martin