Hat der 2,4-Liter-Fünfzylinder ein Zweimassenschwungrad?

AiG

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Freitag, 19. März 2010, 15:49

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Hat der 2,4-Liter-Fünfzylinder ein Zweimassenschwungrad?

Oder sogar alle Stilo-Motoren?

Oder ausschließlich die JTD-Diesel?

Hatte schonmal jmd. einen Defekt?

Wenn ja, wie äussert sich ein defektes ZMS?

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OliGT

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Freitag, 19. März 2010, 16:12

Mein Gott, soviele Fragen auf einmal! :lol:

Also ich weiss es nicht, ob er eins hat!
Aber von der Logig her, vermute ich mal, daß zumindest der 2,er kein ZMS hat, denn der hat ja schon Ausgleichswellen!

Mfg Oli

Die Deutschen sind das einzigste Volk der Welt welches es, durch seine Fahrkunst, schaffen könnte auf einer zehnspurigen Autobahn mit elf Autos einen Stau zu verursachen. :!:

Mein Stilo: Sprintblauer 2005er GT; MS-Felgen 7X17 mit 215/45 ZR17;Spuverbreiterung vorne 20mm, hinten 30mm; Vogtland 35/35 Federn;Umbau auf König SK5000 Sitze; CHD-Kühlergrill; Ragazzon ESD im "TDI-Style";Lumar Alu Chrom Scheibenfolie; Dayline-Scheinwerfer

morimoto

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Freitag, 19. März 2010, 19:47

Kann dir sagen das nen JTD 80 nen Zweimassenschwungrad hat, war schon mal kaputt bei.
Geäußert hat sich das bei mir in nem richtig heftigen ruckeln beim beschleunigen im 4.
Wenn das bei dir hin ist haste jetzt ne glückliche werke, weil das war schon nen bissel teuer...

LG

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Tuppa

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Freitag, 19. März 2010, 21:39

Der 2.4er und der 1,9er JTD haben ein Zweimassenschwungrad: "DVA (Zweimassenschwungrad). Ein Schwungrad ist an der Kurbelwelle, das andere an der Getriebeeingangswelle mit zwischenschaltung eines Torsionsdämpfers befestigt.
Die Resonanzpunkte, die bei einem herkömmlichen System bei 800 und 2200 UpM liegen, werden nach niedrigeren Drehzahlen außerhalb des Betriebsbereichs verschoben."
Zusatz zum JTD: "Die Kupplungsscheibe zwischen Zweimassenschwungrad und Getriebe besteht aus einer steifen Scheibe (ohne Dämpfungsfedern), die durch die nidrigere Trägheit die Getriebeschaltung verbessert."

Der 1,2er, 1,6er (Fiat) und 1,8er hat ein einfaches Schwungrad aus Guss mit Stahlkranz, befestigt an der Kurbelwelle durch Schraubenbolzen und Flansch: "Das Schwungrad nimmt Energie im Arbeitstakt auf und gibt sie in den anderen Motortakten wieder ab, so dass die Motordrehung vergleichmäßigt wird.
Das Schwungrad ist so dimensioniert, dass der Motor im Leerlauf drehen kann, und gleicht die Reibung im Leerlaufbetrieb aus."

Bemerkbar macht es sich wohl durch Vibrationen und "rupfen" am Kupplungspedal. "Beim lösen der Kupplung fährt das Fahrzeug nicht sanft an, sondern mit rucken und Vibrationen" sowie bei einer schleifenden Kupplung oder wenn sie nicht mehr richtig trennt. In diesen Fällen ist auf jeden Fall "Schwungrad und Dämpfungsfedern prüfen" aufgelistet. So steht es niedergeschrieben von Fiat. ;-)

Mein Stilo: War ein: 1.6, 3T, Dynamic, silber metallic, CC, PDC, Xenon, CN+ mit CDC, Klimaautomatik, "Supersport" Lederlenkrad u. Schaltknauf, K+N Tauschfilter, Dämmerungs und Regensensor, 17" Alus, Spurverbreiterung 10/30, 2/3 Winterpaket, Cecam Sport MSD+ESD

AiG

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Samstag, 20. März 2010, 10:14

Danke Tuppa ... dann wissen wir jetzt schnmal soviel.

Ich hab die Tage auch ein PDF von ner Firma in die Hände bekommen die ZMS herstellt. Schadensbilder, Auswirkungen und Diagnose waren beschrieben.

Beim JTD steht ja beim Kupplungswechsel immer auch mit dabei >> ZMS prüfen. Ich hoffe meine Werkstatt hat sich das ZMS auch angesehen, als die meine Kupplung gewechselt haben.

Die Vibrationen/Unwucht sind bei mir ab dem 2. Gang genau zwischen 60 und 90. Egal ob wenig Gas oder volles Pedal. Von daher schließe ich das Zweimassenschwungrad mal aus (Vor allem, da beim Benziner die ZMS ja EIGENTLICH nicht kaputt gehen sollten. Soviel Drehmoment hat der 2,4er ja auch nicht).

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J@zZ

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Samstag, 20. März 2010, 11:22

Eyyy
Bei mir vibriert das Kupplungspedal wenn ich z.B. grad vollgas gebe und bei hohen drehzahlen den gang wechseln will. Ich sag mal man spürt die Drehzahl am Pedal :-?
Ist es das?

Besser arm dran als arm ab

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