stilo.info

hab keine direkte erfahrung, was mit einbau ist, würde dir aber prinzipiell davon abraten. habe ihn vielen anderen foren gelesen(z.B. autoextrem.de) dass dann erst so richtig probleme auftauchen...

schon allein bei einem zuwachs von rund 45Nm(und aggressiver Fahrweise) kann sich die lebensdauer der kupplung um 100T km verringern. zusätzlich ist der höhere Ladedruck für ein frühzeitiges ableben des Turboladers verantwortlich.


im allgemeinen gibt es zwei möglichkeiten... man baut sie sich ein und alles läuft super, mehr leistung weniger verbrauch usw. oder alles geht den bach runter...
wenn dir mehr leistung wichtig ist, solltest du zu einem guten tuner gehen, und das ganze richtig machen lassen(nicht nur chip) denn sonst sparste bei der anschaffung(399€ f. powerrail) und legst dann bei den reparaturen richtig drauf, wonach du wahrscheinlich die powerrail wieder rausnimmst, weil sonst noch mehr kapiutt geht. Oder du gibst gleich en bissl mehr aus und bekommst ein gutes aufeinander abgestimmtes paket, wo alles passt( kann natürlich auch was kaputt gehen aber wahrscheinlcihkeit deutlich geringer)

Erfahrung zum Einbau kann ich Dir geben:

1. Haube auf
2. Motorabdeckung runter
3. Batterieabdeckung runter
4. Batterie abklemmen
5. Stecker vom Raildrucksensor abziehen
6. Stecker vom Einlasssensor abziehen (laut Anleitung ist das der Ladedrucksensor, mein Händler ist da anderer Meinung)
7. Kabelsatz an die Sensoren anschließen
8. Originalkabel an den Kabelsatz anschließen
9. Leitungen ordentlich verlegen
10. PR4 im Batteriekasten ordentlich gepolstert einbauen
11. Batterie anklemmen
12. Testlauf
12. Motorabdeckung drauf
13. Batterieabdeckung drauf
13. Haube zu

--> Fertig (Gesamtaufwand mit etwas Schraubererfahrung etwa 10 Minuten)

Und nu is es raus, ja ich habe Uppy ein PR4 gegönnt. Ist jetzt seit Freitag drin und ich bin völlig begeistert.

Uppy geht wesentlich dynamischer nach vorne, und das auch ohne Volllast!
Also selbst im unteren Drehzahlbereich ist spürbar mehr Druck vorhanden, was mir auf meinen langen Autobahnstrecken immer gefehlt hat, Also mal eben von 120 im 6. rausbeschleunigen.

Wie sich das Ganze auf Lange Sicht macht werde ich bei Gelegenheit berichten. Bin schließlich fast 60.000 km pro Jahr unterwegs!

Zitat

hab keine direkte erfahrung, was mit einbau ist, würde dir aber prinzipiell davon abraten. habe ihn vielen anderen foren gelesen(z.B. autoextrem.de) dass dann erst so richtig probleme auftauchen...

@DaGo: Komisch, ich habe bisher eigentlich keine negativen Erafhrungsberichtre lesen können?

Außerdem musst Du mir dann bei Gelegenheit mal erklären, was denn ein so teurer Softwaretuner anders macht? Er verändert für viel Geld das Kennfeld des Motors. Das Ergebniss ist das Gleiche: mehr Drehmoment und mehr Leistung. Warum sollte Deiner Meinung nach das Material dadurch schonender behandelt werden?

Wer dieses Forum aufmerksam verfolgt, hat gelesen, dass selbst ein serienmäßiger 140 oder 150 PS Diesel im Stilo nach spätestens 100 tkm bei entsprechend rassiger Fahrweise die erste Kupplung durch hat, wenn nicht schon eher.

Ich denke, der wichtigste Faktor ist der Gasfuss!

Außerdem ist das PR4 problemlos einzutragen, wie ich heute erlebt habe!

Aber wei bereits gesagt, ich werde Euch auf dem Laufenden halten.

Gruß
Michael

Servus,

noch nicht mal der Gasfuß ist das Problem. Das Hauptproblem sitzt zwischen Frontscheibe und Kopfstütze.

Schon beim Ur-GTI konnte der Motor 3000km halten, aber auch über 100.000km.

Mehr Leistung verführt zu mehr sportlicher Fahrweise. Daraus aber einen Rückschluss auf die Tuning-Technik zu führen, ist schon sehr an den Haaren herbeigezogen. Das Problem liegt wie gesagt wo anders.



Hartmut

Hartmut hat meine vollste Zustimmung!

Meine Kupplung hat aktuell 220.000km runter und das bei NICHT schonender Fahrweise. Hatte auch ca. 40.000km einen Chip drin und jetzt komm wieder einer!

Alles eine Sache des Bedieners!

Ich darf auch mal Hartmut zustimmen, es ist in erster Linie
egal wie der Motor aufgebaut ist, ob Serie oder Tuning,
der entscheidende Faktor sitzt eben zwischen Frondscheibe
und Nackenstütze (meist auf der Linken seite)...

Man kann auch nen Serienmotor ganz schnell den Hals umdrehen
oder die Kuplung abrauchen lassen oder die Kiste läuft fast
ewig alla crosshot ;-)

mein "alter" Escort wurde auch nie wirklich geschohnt
hatte aber bis zur scheidung *schnief* 240tkm auf der uhr (benziner)
ohne seine Kuplung zu zerlegen oder an Maschinenschaden
zu sterben!

Mal abwarten was Michael für Erfahrungen bringt in bezug auf
das PR4

sagt ja keiner dass sobald das ding drin ist der motor von ganz alleine zerbricht...

aber die wahrscheinlaichkeit ist deutlich höher...
ich kenne auf jeden fall menschen, die es im nachhinein bereut haben.
wenn du bereit bist ein gewisses risiko einzugehen ist das auf jeden fall eine schöne sache, nur meist wenns nicht klappt, geht nicht nur etwas kaputt, sondern gleich alles

was das tuning beim profi angeht...

wenn du es richtig machen lääst kommen uahc gleich ne stärkere kupplung, stärkere bremsen usw. rein.

ich hatte auch vor mir sowas reinzupflastern, aber solange ich noch werksgarantie habe werde ich dass ganz sicher nicht machen, und danach mal sehen was noch so an testberichten kommt

bei vielen dieser tuning-boxen wird ja damit geworben, dass sie jederzeit wieder zu entfernen sind, und es nicht nachvollziehbar ist, dass eines benutzt wurde...
also könnte man doch jedes mal bevor man in die werkstatt fährt es abziehen und neimand merkt es. somit wäre es ja kein problem die werkstätten wegen der garantie zu bescheissen...

hat eigentlich irgendjemand sich in den 110kw 16V das teil reingebaut und mal ein dyno gemacht? würde gerne mal wissen wieviel das wirklich bringt, denn ich denke die steigerung auf angegebene 189PS(und 365Nm) ist wohl etwas übertrieben...

Servus,

ich hab das System von Speedhawk.
Kann auf 10 verschiedenen Positionen gefahren werden, 4 im Eco bereich und der rest im Power bereich.
Eco soll spritfahrendes Fahren ermöglichen im unteren bereich und der powerbereich nunja der name sagt es schon.
Wenn das nicht langt kann man sich andere Kennfeldlinien aufspielen lassen.
Meiner Steht momentan auf Stufe 9 d.h. ca 140PS und 305NM also Boxstandartmaximum
Meine Elektronik spielt noch mit.
Morgen soll ne neue Software drauf das er noch besser geht.
Das Steuergerät ist voll Rußpartikelfilter tauglich!
und nun von 0-100 mit durchdrehenden Reifen in ca. 9 Sekunden.
Durchzug von 0-220Kmh nonstop.
Mit 185 einen Steilen berg hinauf
Fahren mit 60 im 5ten gang ohne das er stottert.
Die Box schaltet im Volllastbereich auf Standart Raildruck um um Die Bauteile zu schonen.
Ich bin begeistert!
Nunja die Kupplung will ich nicht zu lange Tretten beim anfahren sonst ist die auch bald hin.
Aber der Preis von 250€ und die Features die die Box bietet sind echt klasse.

Grüße

Mordi

P.S. Das neue System hat eine Fernbedienung zum ein und ausschalten der Box.

Es ist wirklich nicht nachvollziehbar ob eine box drin war. Solange du keine Fehler im Speicher hast die Darauf schließen