stilo.info

Hallo hok

Du meinst wohl das Magnet-Ventil zur Steuerung des Phasenstellers der Einlass-Nockenwelle.

Undicht wird das wohl immer so nach 6-7 Jahren oder so ab rund 130.000km.

Ich hab vor rund 2 Jahren das Kabel abgezogen, die beiden Schrauben gelöst, das Ventil rausgenommen, auf den Rand des Gehäuses etwas Dichtmasse aufgetragen und wieder zugemacht. Seitdem ist Ruhe.

Du kannst im ausgebauten Zustand auch das Gehäuse und das Ventil mitsamt Steckverbindung mit Brennspiritus reinigen. Dann kannst Du besser kontrollieren, obs im Lauf der Zeit wieder undicht wird.

Insgesamt hat der 2,4Liter Motor jede Menge Öl-Leckstellen.


Hier mal ein Link zu einigen typischen Baustellen:
http://www.stilo.info/technik/motor/abarth-motor-grossflaechiger-oelverlust-auf-der-vorder-und-rueckseite-des-motorblocks-t35875/?

Wichtiger Hinweis: Das von mir beschriebene Leck am Öldruck-Schalter stellte sich im Lauf der Zeit als Kühlmittel-Leck am Kühlmittel-Schlauch direkt neben dem Öldruck-Schalter heraus. Das ausgetretene Kühlmittel bildet einen gallertartigen Überzug auf dem Motorblock, der frisch ausgetretenem Motoröl zum Verwechseln ähnlich sieht (aber anders riecht!).

Ich hoffe, Du kommst mit diesen Hinweisen weiter....


Gruss,

Martin

Das Ding mach nen Öl-kanal frei,dadurch ändert sich gerinfügig die Steuerzeit der Einlassnockenwelle.
Du hast bei ca 3500 Undrehungen nochmal nen kleinen extra Schub wie ein mini Turbo,der würde wegfallen wenn das Bauteil defekt ist.
mfg
Fraggle

@ hok,

wenn Du das Leck abgedichtet hast, sollte das Ventil nach wie vor ohne Probleme funktionieren!

Allerdings kann es Probleme mit dem Phasensteller selbst geben, der direkt auf der Einlassnockenwelle sitzt und von aussen nicht zu sehen ist. In diesem Phasensteller ist eine Rückhol-Feder verbaut, die brechen kann, sodass dessen Funktion ausfällt. Dieser Defekt kommt aber meines Wissens nur beim 1,8Liter Motor aber nicht beim 2,5Liter Motor vor....


@ Fraggle,

ich hab den Eindruck, Du verwechselst den Phasensteller der Nockenwelle mit dem Schaltsaugrohr im Ansaugtrakt !!

Das Schaltsaugrohr im Ansaugtrakt verkürzt zwischen 3500 und 4000 Touren (bis zur Höchst-Drehzahl) die Saugrohr-Länge, was zu mehr Power im oberen Drehzahl-Bereich führt (Leistung = PS) !!

Dder Phasensteller der Nockenwelle verändert dagegen bei Drehzahlen von 1500 bis 3000 Touren die Steuerzeiten der Einlassnockenwelle, was zu mehr Drehmoment und geringerem Verbrauch bei niedirgen Drehzahlen führt (Dehmoment = Nm) !!


Gruss

Hallo hok,

in der Tat hat der Mittel-Teil des Ventils samt Steckerverbindung immer etwas Spiel, selbst im eingebauten und fest verschraubten Zustand !

Dieses Mittel-Teil des Ventils samt Steckerverbindung schwitzt auch immer ein bisschen Öl, selbst wenn Du das darunterliegende Gehäuse abgedichtet hast.

Wichtig ist nur die Dichtigkeit des Gehäuses, sodass dann kein Öl mehr auf den Ansaugtrakt und/oder auf das danebenliegende Kabel der Einspritzdüse des 1. Zylinder tropft !!

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Gruss

Das doppel Ansaugsystem ist Unterdruck gesteuert und ich habs nicht verwechselt.

Ja und Nein,

Es wird über unterdruck betätigt allerdings sitzt noch ein Elektroventil dazwischen.

Im Barchetta-Lexikon ist das ganze übersichtlich erklärt. VIS was Variable Intake System bedeutet und die Nochenwellenverstellung ist die VFD was für "Variatore di Fase Dynamico" steht

Gruß
Bullett