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Hab die Suche schon bemüht und nur auf die zweite Frage etwas gefunden aber möchte diese trotzdem mal stellen unzwar
Morgen wenn ich zur Arbeit fahren will,ca. 7,30 und starte geht die Drehzal mal schnell auf 1000U/min und er geht wieder direkt aus. Das ganze wiederholt sich ca. 1-2 mal und dann springt er erst an,danach kann ich noch sehen wie ne dicke rußwolke seinen weg bahnt. Rußt aber danach nicht mehr. Normal müsste er doch direkt laufen oder woran kann das liegen ?und das nur wenn er länger/über nacht steht aber jeden Tag das gleiche.
Meine zweite Frage: Bei den Temp. wird der Diesel ja nur langsam warm aber wenn er in der Mitte steht müsste er ja da bleiben oder nicht wenn ich die Heizung aufdrehe?Beim fahren geht die Temp. wenn überhaupt nur langsam runter aber wenn ich stehe und zb. auf jem. warte geht das ganze sogar runter bis zum ersten Strich über C.
Ist es das Thermostat oder ist das normal?
Würde mir wirklich weiterhelfen und viell. meinen erhöhten Kraftstoffverbrauch erklären
mfg Moh

Das ist schonmal gut zu wissen,dann werde ich den mal demnächst tauschen und was meint ihr zum ersten Problem`?

Wenn die Glühkerzen hin sind zeigt sie der JTD normalerweise durch blinken der Glühanlage an darum denk ich mal liegt es nicht daran,er orgelt ja nicht lang sondern springt sofort super an nur geht halt wieder aus und beim 2ten mal klappts halt meistens.
Und wie ich gesehen habe gehen die Glühkerzen ziemelich bescheiden wechseln
Gut zu wissen das es am Thermostat liegt,früher ist mir das Problem um ehrlich zu sein auch nicht aufgefallen.
Wechsel diesen nächsten Monat,weiß nicht ob nen How to do gibt,könnte auch mal einen schreiben

Seitdem es wieder milder ist springt meiner wieder mit einem hopps an,und wegen den leistungsverlust...
Hab AGR zu gemacht weil er am Stecker immer 10,3V anliegen hatte,egal am welchen Lastzustand,normal müsste es wenigestens bei Vollgas 0V anliegen haben aber naja.
Von ner Zigarettendose den Boden genommen und ausgeschnitten,reingesetzt.
Gefahren....kein Unterschied gemerkt,ca. 3tage später merkte ich das er immer besser zog. Mittlerweile bin ich ganz zufrieden ,das ganze geht ab ca. 1600U/min los aber diesmal mit mehr power. Und solange ich kein Fehler angezeigt bekomme (Fehlerspeicher ist auch nix) mach ich das so bis ich mal geld über habe fürn neuen.
Als nächstes hole ich mir nen neuen LMM ,das ebay ding bringts nicht....und alles supi
mfg moh

Wieder nen problem,ich habe wirklich langsam alles durch
Gestern ganz normal gefahren,auto gewaschen,aero twin nachrüst geholt und ganz froh ....aufn heimweg dann ganz plötzlich ist mein Kupplungspedal unten geblieben
Vor mir auto,hinter mir auto .....ich dacht mir nur "TOOOOOOLLLLLLLLL" Rechts ran gefahren und der Kupplungsschlauch hat sich immer nen stück aus der "Führung" gelöst und alles hat alles da rausgespritzt wo normalerweise entlüftet wird.
Hab gesehen das der Splint ziemlich verrostet war,wollts rausmachen und schwupps ist der weggesprungen
ich im 1sten gang angelassen und danach mit 35kmh in die werkstatt,musste wohlgemerkt bei jeder ampel das auto ausmachen-.-,zum glück waren das nur 2ampeln
Fiat will 3€ für nen splint :idea:
Und habe noch gesehen das bei meinem LMM ein Kabel nicht dran ist,also sieht irgendwie abgetrennt aus,aufjedenfall denke ich mal das der LMM deswegen bestimmt nicht arbeitet und mein auto noch mehr ziehen müsste
wieviel Pech muss ich den haben??
mfg moh