stilo.info

Hallo, kennt jemand dieses Problem? Mein Stilo JTD 115 Bj 2003 120T km kann nicht anfahren wenn er kalt ist; muß den Motor erst ca.5min warmlaufen lassen. Ist er warm beschleunigt er wie ein alter /8 Diesel von Benz und qualmt dann auch so. Hat er mal seine 3000U/min erreicht, geht er wieder wie gehabt; ca. 200 km/h sind dann kein Problem unter 3000U/min geht dann nichts mehr. Ich muß schalten wie bei einem 2takter. Zwei Werkstätten haben fehlerspeicher ausgelesen - alles OK, Luftmengen und Luft Luftmassenmesser, Turbo, Einspritzdüsen, temperaturfühler usw. sind ok. Alle Filter sind neu. Motor läuft rund und macht keine Geräusche

Hallo Stefan, danke für deine schnelle Antwort. Der Mech hat mir heute erzählt, dass die Hochdruckpumpe einen wech hat. Soll wohl bei AUDI / VW & Co öfter vorkommen. Is bei Fiat wohl selten aber dann....................... sau teuer. Suche mir momentan im net ne Tauschpumpe, da komplett neu das Teil über 1000 Euronen kostet. Ohne Machelohn!

Ich geh jetzt kotzen und hoffe dass mein Stilo bald wieder rennt.

PS
Meiner Barchetta durfte ich bei 80T zwei neue Ventile einbauen. Dafür hält die scheiß Elektronik noch durch.
Mein Panda 750 lief 120T km ohne Mucken, ist ja auch nichts drinn was kaput gehen kann!!!

Hallo Stefan, die Jungs aus der Werke haben alle el. Teile geprüft und für OK befunden. Einzige Problem war bis her die Pumpe - ist jetzt neu drin. Der Motor läuft besser, hat aber immer noch nicht seine Leistung. Muß der Turbo sein!!! Jetzt konnte ich selber ran.
Turbo ausgebaut und zerlegt ( Habe leider keinen check von Dieselmotoren, aber alles andere was BENZIN oder AVGAS verbrennt kann ich - Bin Flugzeugmechaniker und Zweiradmechaniker ). Habe den ollen Turbo kontrolliert und mit einem anderen Garrett-Turbo aus einem Fliegermotor verglichen. Ist alles im grünen Bereich auch die Turboverstellung ist gangbar. Nun weiß ich wenigstens daß so ein Stilo Flugzeugteile am Motor dran hat. Die Sache wird langsam öde. Melde wenn es was Neues gibt.

PS. Ich tanke immer an der SELBEN Tankstelle und Öko-zeug habe ich nie bewust getankt.

Hallo,
@ crossshot
habe noch keine Rechnung für Tauschpumpe, wir wohl im EK bei ca. 350-400,-€ liegen.
Die Werke ist recht günstig, da ein Bekannter von mir der auch Motorrad fährt

@ Stefan
sei froh daß Du was anderes beruflich macht. Bei einer großen Airline bist Du Sklave und bei bei einer kleinen werft bekommst Du kaum Geld zum leben. Klubkameraden von mir sind nicht sehr glücklich in ihrem Job, obwohl er eigentlich viel Spass macht. Also verdien ich meine Mäuse bei mir in der Werkstatt an Motorrädern und Roller und die Schrauberei an E- Fliegern mach ich "freelenze" in kleinen Werften oder ich schraube an Vereinsmühlen herum.

Mein Stilo:
Habe heute endlich im net jemanden mit dem gleichen Ärger mit seinem Stilo gefunden. Er war wohl in vier Werkstätten, hat ne neue Pumpe nen neuen Turbo und das Ding fuhr immer noch nicht richtig. Zum Schluß war es einfach nur das Abgasrückführungsventil. Angeblich totgelegt und der Wagen fährt wie neu. Ich lass mich überraschen

:-D :-D :-D ....mein Stilo läuft wieder super.
Als ich meiner Werke was von dem Rückführungsventil erzählen wollte, lag mein Turbo auf dem Werktisch. "Der muß et sein, macht nich´genug Druck" mein der Meister.
OK, wurde ja alles geprüft und die neue Pumpe bringt nun auch genug Druck. Aber einen neuen Turbo? Neeee, erst mal zerlegen und schauen was da los ist. Hab dann das Ding am 2.Feiertag zerlegt und gesäubert. War gar nicht verdreckt - für nen Diesel. Mit einer "weichen" Stahlwolle alles alles gesäubert, Lager und Schmierstellen waren alle ok, war nicht eine Riefe auf dem Läufer zu sehen. Habe die die verstellbaren Lammelen samt Mechanismus gefettet - ich weiß ist blöd das Fett ist in genau 2,345 Sekunden verbrannt, aber das Gewissen freut sich. Habe den Turbo wieder zur Werke gebracht. Am nächsten Tag klingelt das Telefon, "...dein Auto kann wieder rennen".

Kurz, keiner weiß was es nun war, am Turbo war nichts zu erkennen. Im Übrigen ist es kein Hexenwerk einen Turbo zu zerlegen und zu kontrollieren. Macht euch auf jeden Fall eine Markierung am Gehäuse, damit ihr das "kalte" Gehäuse in seiner alten Position wieder zusammenbaut. Die "heiße" Seite ist mit Stiften fixiert und kann nicht verdreht werden.