stilo.info

hallo...
hab da mal ne frage läuft dein motor sonst ruhig und rund,wie alt ist dein stilo,wurde der zahnriemen schon mal gewechselt wenn ja von wem und hört das geräusch oberhalb von 3500 u/pm auf oder wird weniger,leiser...mein tip phasensteller.
wenn nicht doch "nur" nen hydrost. defekt...
pleuellager schäden(lautes metalisches schlagen,poltern) hören sich nicht an wie defekte hydros(drehzahl abhängiges tak,tak,tak)

Wäre noch schön zu wissen, welche Motorisierung du hast....

So eine Selespeed also....

Also , Das Geräusch von einem Lagerschaden wäre, wie Zwetsche schon schrieb ,viel lauter. Fällt flach.

Über das Selespeed spekuliere ich aus der Ferne nicht. Wenn die Probleme damit zusammen hängen sollten, dann kann sowieso nur eine sehr gute Fiatwerkstatt helfen...
Und die sollte wirklich sehr gut sein :-D

Wenn es ein Kurbelwellenlagerschaden ist, dann ist das eher ein zirpen was auch nicht im kompletten Drehzahlbereich auftritt - es sei denn der Schaden ist endstaendig, also kurz vor dem finalen Knall.

Das Oelgemurkse wuerde ich an Deiner Stelle ganz schnell sein lassen, wenn Du nen kaputten Kotfluegel hast, dann kippste ja auch kein heiliges Wasser aus Lourdes drueber oder?

Du hast definitv einen mechanischen Defekt nach den Schilderungen die Du hier gemacht hast, da hilft dann auch keine "Salbung". Dieser ganze Additivquatsch richtet im besten Fall gar nix aus, im schlimmsten Fall verstopft Dir der Schleim die Oelzuege - dann is good bye angesagt.

An Deiner Stelle wuerde ich zum Freundlichen fahren und erstmal ne Kompressionsprüfung machen lassen, die DK auf Oelkoks prüfen lassen und vor allem das Selespeed mal untersuchen lassen. Die Dinger sind empfindlich, stimmt da was nicht im Getriebeoelkreis, handelste Dir auch teure Schaeden ein. Einen Kurbelwellenschaden hoert jeder durchschnittlich begabte Mechaniker sofort.

Soweit ich mich erinner, hat der Abarth auch nen Phasensteller, und diese Dinger gehen gerne mal hops - bin mir aber nicht sicher da ich einen 1.8 fuhr. Phasensteller ist bei denen Volkskrankheit No. 1 wegen unterdimensionierter Feder. War schon bei der Barchetta so, die hatte auch den 1.8er. Phasensteller hinueber = nageln und schleifen auf allen Ventilen weil das Ding die Dinger dann nicht mehr zielgerichtet "scharf" stellt sondern auf scharf haengen bleibt. Wenn Du das zu lang ignorierst, faehrste direkt auf nen Ventilschaden zu. Kosten beim Freundlichen ab 2 kilotakken aufwaerts.....

Noch ne Anmerkung die vielleicht ein wenig gefuehllos wirkt: haettest Du das Geld fuer den ganzen oel und Additivschmarrn lieber in ne kompetente Fehlersuche in einer guten Freundlichenwerkstatt investiert, dann waerste vielleicht schon Deine Sorgen los. Sorry wenn das Gefuehllos wirkt, villeicht hilfts Dir aber Deine Bella zu retten. Herztod bei nem Abarth ist hinsichtlich des BJs sicher final weil wirtschaftlich untragbar.

BJ = Baujahr.....

Wenn Du beim ADAC bist, dann lass halt mal nen gelben Engel druffgucken. Anrufen und sagen das Dein Auto komische Geräusche macht und Du Dich deshalb nicht mehr traust rumzujueckeln damit.

Ferndiagnosen sind nämlich meist wie Kaffeesatzleserei ausser bei komplett offensichtlichen Dingen. Fakt scheint, das Dein Auto irgendwas wech hat. Und ich denke das es gut wäre - wie auch einige schon geschrieben haben - mal zu nem anderen Freundlichen zu fahren und Dir da ne andere Meinung zu holen.

Zitat

achso.. naja und der adac/öamtc sollte sich besser auskennen als fiat selbst? Wenn dann sollte doch der fiat typ am besten wissen was los is? :/

Kurz & platt gesagt: Ja, das kommt sogar häufig vor.

Es ist Dein Auto, also deine Entscheidung, ich glaub hier haben Dir mittlerweile schon einige ihre Vermutung aufgetischt (die meist darin Enden das Du Werkstatthilfe benötigst), die scheinen Dir alle nicht zu gefallen, also kipp weiter Additive drüber, manchmal versetzt ja der Glaube Berge.....

Gutes Gelingen,

mezqal

Zitat

Original von zakazak
Sobald mir jemand den zusammenhang zwischen phasensteller/pleuellager/hydrostössel und dem schalten von gängen erklärt, kann ich das auch glauben/akzeptieren.
....

Phasensteller und Hydros hängen über die Nockenwellen unmittelbar zusammen und wirken aufeinander ein. Pleuellager bzw. Kurbelwellenlager ebenfalls weil sich über den Phasensteller die Ein/Auslasszeiten ändern und sich dadurch andere Druckverläufe bei den Gemischzündungen einstellen. Das mag nicht viel sein wenn der Phasensteller das tut was er soll, nämlich im Teillastbereich den Drehmomentverlauf und das Ansprechverhalten zu optimieren. Wenn der aber Fratze ist, dann bekommen die Zylinder dauernd auf den Schaedel - oder aber die Ventile. Und dafür sind die nicht gemacht. Wenn aber die Zylinder dauernd kleine aber stetige Pushs bekommen, dann geht das sicherlich irgendwann auf die Pleuel und die Kurbelwellenlager..

Wenn Du Dir ne sog. scharfe Nockenwelle reinschraubst (die ist dann gewollt so gebaut als wäre der Phasensteller kaputt), dann musst Du immer auch die Zündung daraufhin optimieren sonst ist der Schaden programmiert.

Wie gesagt ist alles was wir hier schreiben nur Spoekenkiekerei, Ursachen kann nur eine GUTE Werkstatt rausfinden - was dann nunmal leider kostet.

hallo nnochmal...
so habe jetzt nochmal alles gelesen und bin zu dem endschluß gekommen das dir hier sicher keiner mehr weiterhelfen kann...ausser vermutungen und der gute rat werkstatt.
alles fing an mit einem "KLOPFEN UND ZISCHEM"(verdacht krümmerdichtung liegt nahe) wurde dann weiter zu einem "ein leichtes rattern mit gleichzeitigem schleifen" (könnte wassrpumpe,lima sein) dann kam ein "KLACK KLACK KLACK "(mehrfach hydros genannt)
dann "ich bilde mir allerdings ein, dass das geräusch ab ~2000 u/min weg ist." dann kam ein youtube soundfile,"defenetiv hydrostössel" lagerschäden hören sich anders an.
dann mein tip phasensteller und hydros... und ob sich das geräusch änderen würde, du warst dir nich sicher ob, ab/über 3500u/pm das geräusch verändere,eine seite vorher hast du geschrieben manchmal ab 2000u/pm weg(da liegt die vermutung doch nahe hydros phasensteller.
und "konnte mit "phasensteller" nichts bei der stilo handbuch cd finden " warte mache ich eben dann kommst du hierzu...
"STEUERZEITENREGLER Eigenschaften Systemeigenschaften Es wurde ein Steuerzeitenregler mit elektronischer Steuerung und hydraulischer Aktivierung für die einlassseitige Nockenwelle benutzt.Der von der Einspritzelektronik direkt angesteuerte Steuerzeitenregler verändert den Einlasssteuerwinkel je nach Motorlast.Die Elektronik erkennt Defekte des Steuerzeitenreglers oder des zugehörigen Schaltkreises und sperrt die Vorrichtung"

und einen zusammenhang zwischen "phasenregler incl.hydros" zu "pleuellager" gibt es nicht.
wenn du jetzt nen 10w60 drauschüttest was hattest du vorher für öl drauf abgesehen von mitlerweile zich addetiven....
nicht persönlich nehmen geräusche zu beschreiben ist wirklich nicht leicht.

Ich versteh eins nicht: Wie kann man Leute in einem Forum nur so malträtieren. irgendwo hat die Hilfestellung halt Grenzen.

Fahr in eine Werkstatt und lass den Bock checken. Wer Auto fahren will braucht auch das Geld um im Notfall eine Werkstatt zu bezahlen. Und wer ein Auto wie den Stilo 2.4er fahren will, braucht ein gesunden Polster. So einfach ist das. Ewig lang selber dran rumdoktern hilft doch nicht.