stilo.info

Wenn der Zahnriemen lediglich nur einen Zahn falsch aufgesetzt war/übergesprungen ist, so kann es auch sein, dass die Ventile dabei nichts abbekommen.

Die Ventilsteuerung ist dann aber so "daneben", dass keine Kompression aufgebaut werden kann. Das erklärt aber nicht warum Deine 3 ersten Zylinder Kompression hatten und die letzten beiden nicht...

Die "Rundung" an den Ventilen ist die Kontaktfläche zwischen Ventil und Ventilsitz und die muss dort sein. Beim Einschleifen wird diese Kontaktstelle plan geschliffen, sodass das Ventil rundum richtig abdichtet.

Die Kopfrevision, die Du jetzt machst, ist erst einmal nichts verkehrtes. Wenn der Kopf wieder zusammengesetzt ist, dann baue ihn erst einmal wieder ein. Bitte bitte bitte benutze dazu das Nockenwellenarretierungswerkzeug für den 2,4er, sodass Du die Nockenwellen auch wirklich auf OT stehen hast und drehe den Motor entsprechend.

Den genauen weiteren Ablauf der korrekten Steuerzeiteinstellung und Zahnriemenspannung, kann ich Dir als PDF aus dem eLearn zukommen lassen.

Gruß!

Sven

Noch ein Tipp: Prüfe bitte, ob alle Ölbohrungen der Nockenwelle frei sind! Ich würde sie mit Pressluft durchblasen.

Gruß!

Sven

Eine Kopfrevision kann zwar nicht schaden, mir wär aber das Geld zu schade.
Ich will hier nichts schlecht reden, bitte versteht mich nicht falsch.

Ich verstehe nur nicht, wenn man doch angeblich weißt, daß die Steuerzeiten nicht stimmen, wieso man diese nicht erst richtig einstellt, dann nochmal die Kompression prüft und wenn diese stimmt, den Motor einfach versucht zu starten, bevor man den ganzen Kof runter macht, dann auf den Bildern sieht, daß alles mit den Ventilen und Kopf in ordnung ist und diesen unnötig zerlegt?

Das wissen wir ja JETZT erst!

Er hatte ja den Kopf heruntergebaut, um zu sehen ob der Ventiltrieb in Ordnung ist. Eine Kopfrevision zu machen ist der nächste logische Schritt, wenn er erstmal unten ist.

Sicher hätte man erstmal die Steuerzeiten nochmals korrekt einstellen können, aber dem Motor tut die Kopfrevision bei der Laufleistung auch nicht weh! Und bei der Arbeit, die in dem Auto steckt, will der Besitzer ihn sicherlich noch eine Weile fahren, oder?

Ich bin (auf Holz klopf') bisher von Problemen mit meinem 2,4er verschont geblieben. Er ölt zwar ganz gut, weil der getriebeseitige Kurbelwellendichtring nicht mehr richtig abdichtet, aber die Probleme, die ich schon von anderen gehört habe, hat er nicht... Da klappert nichts, die Pleuellager sind auch ok und die Fahrleistungen haben sich auf den letzten 120 Tkm nicht verändert.

Dass jetzt irgendwann mal die Kupplung inkl. Ausrücklager (Selespeed) und Schwungmasse fällig wird, ist normaler Verschleiß. Bei der Gelegenheit wird auch gleich der Dichtring getauscht.

Will hoffen, dass es so bleibt. - Ich denke aber, wenn der Motor immer genügend und nicht zu schlechtes Öl sieht und der ZR gemacht wurde, hält er recht lang! - Man hört zwar hier und da von abgerissenen Pleueln, aber das kann auch ein gerissener Ölfilm gewesen sein und in Folge des Fressens des Kolbens überlegte sich das Pleuel eben auseinander zu fallen.

Gruß!

Sven

Ich hoff nur für dich, dass du alles wieder einwandfrei zusammen kriegst. Also alle Schrauben mit Drehmoment und Anzugsfolge anziehen ;-) Toitoitoi

Ach da habe ich vollstes Vertrauen! - Bis jetzt sieht die gemachte Arbeit doch super aus!

Wenn er ja nicht weiterkommt, kann er immer noch hier fragen und wenn es ja nicht anders geht, so muss ich mich eben in's Auto setzen und ihm helfen.

Gruß!

Sven

*Daumen hoch* :idea:

Der 2.4er Motor, vorausgesetzt man pflegt ihn auch, hält lange, früher gab es den Motor in Lancia und die haben lange gehalten.
Mein 2.4er macht mir auch keine Probleme.
Zwar ölt er auch ,leicht getriebeseitig, bin aber der Meinung, daß es bei mir nicht der Getriebesimmering, sondern Kurbelwellensimmering ist.
Solange er nur leicht schwitzt, ist es mir egal.

@Sven L

ich habe auch nicht behauptet, daß ne Kopfüberholung schlecht ist, will hier nichts schlecht reden.
Nur ich hätte es nicht gemacht , da der Kopf OK ist und ich eher die Befürchtung hätte, daß ich den Motor zusammenbaue und dann der Fehler irgendwo anders liegt und ich keine Kohle mehr dafür habe.

Ich hoffe nur für ihn, daß der Motor nach dem Zusammenbau wirklich wieder normal läuft und es nur an falschen Steuerzeiten lag.

@DJ blue 9

Kannst du vielleicht beim Zusammenbau wieder ein Paar Fotos machen?
Mich wünder es interessieren wie der Steuertrieb von der Seite aussieht und die dazu entsprechende Werkzeuge.

Die Preise sind sehr in Ordnung, gerade für die Dichtungen und den Zahnriemenkit. Ich könnte es auch nur teurer beschaffen.

Der Preis für die Hydrostößel geht auch in Ordnung, weil es 20 Stück sind. 8 Stück kosten gut 106 EUR und man bräuchte 3 Sätze davon...wäre also teurer wie bei Dir. Hersteller der Hydros wäre auch febi.

Ansonsten fehlen evtl. noch die Ventilschaftabdichtungen. Die kosten bei meinem Lieferanten im 100er-Pack 166 EUR. Da Du aber nur 20 brauchst + evtl. 2-3 Reserve, würde ich versuchen die einzeln zu bekommen.

Gruß!

Sven

Schaue Dir mal diesen Dichtungsvollsatz von elring hier an...das wird sicherlich günstiger, wenn Du diesen nimmst (Ventilschaftabdichtungen inkl.). Wenn dann noch die Krümmerdichtung dabei ist, wäre das ja super.

Link

Edit: Oder lieber diesen Satz hier. Der ist nur für den Zylinderkopf:

Link

Ansonsten bestellst Du halt bei Fiat einzeln die Krümmerdichtung. Sollte auch nicht die Welt kosten...

Gruß!

Sven

Die haben sich sicherlich verschrieben! Das sollen 1,5 Liter sein...

Der Conti Zahnriemenkit ist aber teuer!!!

Den meinen hab ich für ca. 110 Euro inkl. Versand gekauft

Greetz
First

BASF Alu Protect G30 kannst Du im Abarth fahren, das mache ich auch! - Im Prinzip ist jedes Kühlmittel auf Glyzerinbasis und mit Additiven für den Korrosionsschutz versehen.

Das Alu Protect G30 ist für Vollaluminium-Motoren entwickelt, ist also viel zu "gut" für diesen Motor. Es schadet jedoch auch nicht. Es sind nur ein paar mehr Additive drinnen, um Alumium zu schützen.

Man erkennt dieses Kühlmittel an einer rosa Farbe. Vorteil dieses Kühlmittels ist, dass es sich mit jeder anderen Sorte Kühlmittel mischen lässt ohne zu verklumpen. Man sollte trotzdem bei einer Sorte bleiben.

Gruß!

Sven

Edit: Preis sollte sich bei 10 EUR je Liter bewegen. Mischungsverhältnis ist 50:50 Wasser zu Kühlerfrostschutz. Bitte nicht pur einfüllen!