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Freitag, 19. September 2014, 10:22

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Ich habe doch geschrieben, dass ich einen bereits verzogenen Krümmer planen habe lassen und eingebaut habe. Dieser ist jetzt wieder verzogen ;) Meine Abgastemperaturen sind einfach zu hoch, weil irgendwas mit meinem Motor nicht passt. Entweder sind es die Injektoren gewesen (läuft ja seitdem viel besser) oder es stimmen die Steuerzeiten nicht. Vielleicht auch eine Kombination aus beiden?!
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Bullett

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Freitag, 19. September 2014, 11:02

entweder wir reden aneinander vorbei oder ich hab einen denk fehler.

der geplante krümmer den du eingebaut hast war doch zuvor noch nie in dem stilo wo her nach dem Planen eingebaut wurde verbaut sehe ich das richtig ?

wie auch immer abgastemp zu hoch -> mehr Kraftstoff

Bau dir da wo die AGR leitung war am Krümmer eine Abgastemperaturanzeige rein.

Gruß
Bullett

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Freitag, 19. September 2014, 11:13

Der geplante Krümmer der jetzt drin ist, war vorher schon in meinem Stilo. Das war quasi der erste Krümmer der sich verzogen hat. Den habe ich ausgebaut und planen lassen und eben wieder verbaut. Und jetzt ist er wieder verzogen.

Wegen Abgastemperatur: richtig => zuviel Kraftstoff oder anders gesagt, zu wenig Luft. Beides war/ist der Fall.

Falsche Injektoreneinstellung = zuviel Kraftstoff
Und jetzt ist die Frage - und das wird sich hoffentlich morgen klären - warum zu wenig Luftmasse in die Zylinder kommt. Ich hoffe ja das wirklich nur der Zahnriemen um einen Zahn nicht passt oder das Ventilspiel zu groß ist. Der Ladedruck passt. Aber ich bekomme selbst mit einem viel höheren Ladedruck nicht mehr Luftmasse in die Zylinder wie ein anderer Stilo mit serienmäßigen Ladedruck.

Anbei ein Log (5. Gang), wie es momentan aussieht. Eigentlich müsste die Luftmasse irgendwo bei 1000 bis 1100 mg/i liegen. Ein serienmäßiger Stilo macht bei 1,1 Bar Ladedruck bei 4000 U/min etwa 970 bis 980 mg/i - davon bin ich weit weg...
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Freitag, 19. September 2014, 12:43

bau dir selbst eine Dichtung aus einer 1mm bis 1,5mm Alublech.
Dichtfläche am Kopf schön abschmiergeln und mit Zinkspray schön dick einnebeln.

Das Lackieren der Wasserleitungen wird nicht lange halten ... sprich aus erfahrung

Gruß
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Freitag, 19. September 2014, 12:57

Das mit der Dichtung wäre gar keine schlechte Idee - CNC steht zur Verfügung.

Dichtfläche habe ich abgeschmirgelt. Was bewirkt das Zinkspray?

Die Lackierung hält bisher absolut genial. Das blättert rein gar nichts. Überrascht mich selber. War Hammerite Rostschutz.
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Samstag, 20. September 2014, 20:04

Und jetzt ist die Frage - und das wird sich hoffentlich morgen klären - warum zu wenig Luftmasse in die Zylinder kommt. Ich hoffe ja das wirklich nur der Zahnriemen um einen Zahn nicht passt oder das Ventilspiel zu groß ist.

So, endlich bin ich einen großen Schritt weiter. Meine Luftmasse passt endlich wieder. Die Steuerzeiten war nicht korrekt... Der Zahnriemen war um ein oder zwei Zähne verstellt. Wie das passiert ist kann ich mir schon denken. Wenn man beim JTD nach dem ZR-Wechsel den Motor an der Nockenwelle durchdreht (Richtung Stoßstange), dann entspannt man damit den Spanner und der Riemen rutscht ohne das man es merkt, durch. Ich habe den Zahnriemen heute 4 Mal neu aufgelegt, bis ich dann kapiert habe. Jetzt mit korrekten Steuerzeiten ist die Luftmasse um fast 100mg/i bei 4000 U/min höher. Ventilspiel habe ich nicht mehr geprüft - das kommt aber irgendwann noch.

Der Motorlauf ist übrigens unverändert. Sprich vom reinen Motorlauf her ist das eigentlich nicht zu merken.

Hier noch zwei Impressionen:



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Mittwoch, 22. Oktober 2014, 10:19

Eigentlich sollte die Verbrennungstemperatur und die Abgastemperatur runter gehen wenn du einen Luftmangel hast.

Rüste mal eine Abgastemperaturanzeige nach mich hätte zum Beispiel auch interessiert wie sich deine neu Justierung vom Zahnriemen auf die AGT ausgewirkt hat.

Jetzt will ich einen großen LLK sehen :shock:

Gruß
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Mittwoch, 22. Oktober 2014, 10:26

Mal sehen was als erstes/nächstes kommt. Es hat jetzt erstmal ewig gedauert einen brauchbaren Turbolader zu finden. Mit meinem Tuner bin ich jetzt übereingekommen, den GTB1752V aus einem Renault Trafic/Opel Vivaro zu nehmen. Vorteil: der Lader wird zusätzliche Wassergekühlt. Da ich gerne Vmax fahre, kommt mir bzw. dem Material das sehr entgegen. Da ich den AGR-Kühler rauswerfen will, hätte ich auch schon perfekt zwei Anschlüsse am Thermostat frei.

Der LLK den mein Tuner gerade entwickelt hat ist gerade in der Testphase. Er hat ein sehr hochwertiges Netz und kann daher kleiner gebaut werden. Es ist ein FMIC und die Anschlüsse sind einseitig - das kommt mir sehr entgegen für kurze Ladeluftwege.

Aber mit 3 Kinder kommt man zu nichts...

Ach und außerdem warte ich immer noch auf meinen Krümmer. Der liegt jetzt auch schon 3 Wochen beim Planen :thumbdown:
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Freitag, 24. Oktober 2014, 13:41

Wenn man vom Teufel spricht - Krümmer ist fertig :D

2mm mussten abgetragen werden :rolleyes:

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Samstag, 1. November 2014, 18:16

So, heute habe ich den Krümmer getauscht. Ich werde langsam immer schneller - 3 Stunden hat die OP gedauert.

Jetzt ist der Stilo endlich wieder leise und bleibt es hoffentlich auch :love:

Hier wieder ein paar Impressionen:

Schon witzig - hier der alte Krümmer. Der Hitzeschutzlack wurde weiß 8|


geplanter Krümmer und neue Dichtung


alter Krümmer draußen


hier war er undicht - unschwer zu erkennen


und noch die anderen Auslässe


Außer das ein Stehbolzen am alten Krümmer abgerissen ist, gab es keine Komplikationen. Natürlich habe mir, als der Stehbolzen abgerissen ist, saumäßig den Finger gequetscht. Aber Opfer muss man bringen.

Jetzt hoffe ich das durch die nun korrekten Steuerzeiten und korrekten Einspritzmengen keine zu hohen Temperaturen mehr herrschen.
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Samstag, 7. März 2015, 20:12

So, wie ich hier ja geschrieben habe, habe ich bei meinem Stilo den Vorkat entfernt. Heute habe ich es endlich mal geschafft ein Video zu machen. Hört sich stark an :thumbsup:

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Sonntag, 8. März 2015, 22:14

mmh... mein Turbo im Bravo klingt genauso ohne Vorkat Ausbau :rolleyes: Muss ich mir jetzt sorgen machen?? :thumbsup: Aber das ist schon nice das Pfeifen.. hehe
Gruß,

Dennis ;-)

Mein Stilo: tarnt sich mittlerweile als Bravo 198 (150PS Multijet, Xenon, Sport, maseratiblau)


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Montag, 9. März 2015, 07:42

Naja, der JTD und der JTDm haben nicht wirklich viel gemeinsam. Vielleicht den Kühlwasserbehälter, aber das war schon. Der JTDm hat einen anderen Zylinderkopf, anderen Krümmer, andere Ansaugung, anderen Turbolader (Garrett VNT 2. Generation - GTA1749V) usw. Das kann man schlecht vergleichen. Der JTDm fährt serienmäßig meinen aktuellen Ladedruck, setzt dabei aber deutlich mehr Luftmasse in Bewegung. Mein nächster Schritt wird sehr wahrscheinlich der Turbolader aus dem JTDm sein. Damit sollte ich auf etwa 170 bis 180PS kommen - und der passt plug&play ;)
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Sonntag, 19. April 2015, 19:55

Juhu, der vierte oder fünfte Krümmer ist undicht.

Ich probiere es jetzt auf die Hardcore-Variante. Hierfür habe ich einen Krümmer jetzt umgearbeitet, damit die Spannungen sich nicht übertragen. Bisher haben sich immer die äußeren Seiten verzogen. Dem versuche ich jetzt entgegen zu wirken.

Mal sehen ob es funktioniert. Mehr wie verziehen kann er sich ja nicht X(

































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Sonntag, 19. April 2015, 21:43

Die Bilder funktionieren nicht :S. Kann man einen Krümmer nicht mit irgendwas abdichten, oder hält sowas nicht lange?

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Sonntag, 19. April 2015, 21:50

Was funktioniert da nicht? Ich sehe die Bilder?!

Das Problem ist, dass sich der Alu-Zylinderkopf und der Gusskrümmer unterschiedlich ausdehnen und gegeneinander arbeiten. Dazu kommt noch, dass der JTD 8V Krümmer außen eine andere Portlänge hat wie innen und mit steigender Belastung, fängt er an sich außen zu verziehen. Vereinfach gesagt, wölben sich die Außenseiten vom Zylinderkopf weg und dann pfeift es raus. Und das kannst du nicht mit einer Dichtung überbrücken. Vielleicht funktioniert es kurzzeitig mit einer neuen Dichtung, aber das ist keine Dauerlösung.

Das größte Problem ist und bleibt meine tägliche Dauervollgas-Fahrerei :S
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Montag, 20. April 2015, 10:41

Juhu, der vierte oder fünfte Krümmer ist undicht.

Ich probiere es jetzt auf die Hardcore-Variante. Hierfür habe ich einen Krümmer jetzt umgearbeitet, damit die Spannungen sich nicht übertragen. Bisher haben sich immer die äußeren Seiten verzogen. Dem versuche ich jetzt entgegen zu wirken.

Mal sehen ob es funktioniert. Mehr wie verziehen kann er sich ja nicht X(


Sehe von dem Beitrag auch keine Bilder.

Beim "Zitieren sollten zwar viele Bilder sein, aber da steht nur bei jedem Bild: wysiwyg image

Link zu einem Bild z.B.: http://www.danverclan.de/media/pics/stilo/turboumbau/jtd_manifold_011.jpgbeim öffnen kommt:

Not Found
The requested document was not found on this server.
------------------------------------
Web Server at danverclan.de
Fahr nie schneller als Dein Schutzengel fliegen kann.



Hab keine Homepage

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Mannitu« (20. April 2015, 10:46)

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Montag, 20. April 2015, 11:04

Welchen Browser nutzt ihr?
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Montag, 20. April 2015, 11:47

Komisch nun funktionieren Sie.

War vielleicht ein Hostproblem?

Vorhin war beim direkten verlinken eben der Fehler not found
Nun funktionieren Sie im Forum und direkt.
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Mittwoch, 9. März 2016, 16:53

Hallo crossshot. ...
Frage zum krümmer!
Wenn die stehbolzen von der Befestigung ziemlich weg gegammelt sind kann man ja davon ausgehen dass bei der Demontage die eine oder andere schraube wahrscheinlich abreißt. ....

Ist es von Vorteil die schrauben im warmen Zustand zu entfernen?

Evtl anderen tipps?
Reichlich rostlöser usw ist klar

Grüße

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