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könnte motorelektronik sein. d.h. die schubabschaltung funzt ned richtig. oder lmm oder evtl. verdreckter luftfilter.

gruß tobi

LMM meinte ich :-)

ich weiß gerad ned ob ein diesel schub abschaltung hat , sorry aber gerad irgendwie überlesen.

könnte auch nur die werkstatt @ sortware ändern

Hi,

also das Problem hatte ich auch mal...

Bei mir lag es an der Software im Zusammenhang mit den Steuerklappen des Turbo oder sowas... Sorry, aber das hatte ich nich ganz verstanden, was die meinten. Es gibt ein Teil, was den Luftstrom (Weg) regelt und dabei in bestimmten Drezahlbereichen irgendwelche Klappen umschaltet. Dabei kam es, wenn ich in dem Bereich leicht am Gas war und dann weg bin auch zum ruckeln...

Also wie gesagt, bei mir konnte es durch Motorsoftware behoben werden. War zumindest die Aussage der Werke dazu.

Allerdings kam das ganze auch bei meinem ersten Ölverlust und nun auch wieder hervor. Also seh mal nach, ob Deiner trocken ist. Sonst könnte es vielleicht auch so ne Ursache haben.

Drück Dir die Daumen, daß es bald wieder in Ordnung kommt !

Gruß
Hajö

Zitat

Also seh mal nach, ob Deiner trocken ist. Sonst könnte es vielleicht auch so ne Ursache haben.

Hajö, jetzt wo ich mich erinnern kann, ist der Ansaugschlauch zum Turbo immer noch locker??? Der Siff könnte vom Turbolader kommen, gerade wenn die Welle bereits zu hohe Unwucht hat und das Öl dadurch gepresst wird... Wie sieht es mit dem Ölstand aus?

Zitat

Und zwar hab ich bemerkt dass der Motor im 1. - 4. ganz leicht, aber ziemlich abrumpt ruckelt, wenn ich leicht (!) aufm Gas war und dann ganz runtergehe bzw. das Gas nur ganz leicht antippe!

Folgendes, es gibt 3 Möglichkeiten, die dafür die Ursache tragen könnten. Die erste ist der LMM - wurde hier schon öffters erwähnt.

Das 2 wäre die VTG (Variable Turbo Geometrie) deines Laders, wenn die Schaufeln klemmen, dann kann die Unterdruckdose soviel Unterdruck aufbauen, wie will, aber die Stange klemmt (bzw. die Schaufeln) und bewegt sich nicht. Dies kommt entweder von zu sehr verrussten bzw. verkokkten Schaufeln bzw. im ganzen Bereich, so dass die Mechanik sich nicht mehr oder gar schwierig bewegen kann - kommt entweder vin zuviel Kurzstrecke oder keine Vollgasfahrten überhaupt. In so einem Fall hast du sporadische Luftdruck Überschwinger, was mit dem Ruckeln zu verbinden ist. Tipp 1: Versuchen dem Motor so warm, wie möglich zu fahren und danach eine längere Strecke (mind 200km) nur Vollgas, mit anschließend einer Strecke von 50km in einem Opa Fahrstil, damit sich das ganze auch sauber abkühlen kann, damit wären zum größten Teil die Verkokkungen wieder weg. Meist braucht ein moderner Diesel den Vollgas, ab und zu, damit sich gannzen Verkrustungen, Verkokungen lösen können und der Motor frei atmet. Beim Chiptuning ist zum Beispiel öffters der Fall, dass die VTG klemmt, weil der Wagen auch mehr russt, da muss öfters Vollgas gefahren werden und hier für so eine Fahrt würde ich ausschließlich beim Chiptuning den V-Power Diesel empfehlen. Rede aus Erfahrung

Die VTG kann aber auch klemmen, wenn der Lader überhitzt wurde (Vollggasstrecke, danach sofort Auto abgestellt, Chiptuning zu lange Vollgas gefahren u.s.w.) und das Gehäuse des Laders verzogen ist, hier hilft keine Vollgasstrecke, hier muss ein neuer Lader her. Rede auch aus Erfahrung

Das dritte wäre das Magnetventil, dass die Unterdruckdose steuert, aber das hast du ja nicht immer, so würde ich es erstmal ausschließen.

Mit Software kann man da nicht viel machen, erzählt wird von den Werkstätten viel, aber ok, fahr in die Werke und lasse den Softwarestand deines Autos prüfen, gegebenfalls updaten, kostet um die 20 Euros, manchmal auch umsonst, wenn man Stammkunde ist Bei Hajö kann ich mir so vorstellen, dass der Ansaugkanal vom Öl sauber gemacht wurde (und hier könnte ich mir das so vorstellen, Ansaugkanal voll mit Ölschlamm, wird sporadisch angesaugt, der Wagen hat Aussetzer, oder die haben mit haufen Karamba versucht die VTG wieder gangbar zu bekommen, was aber vielleicht nur kurzzeitig was bringt) und der Softwarestand auktualisiert (was nicht zum Behebung des Problems im eigentlichen beigetragen hat, weil er das schon wieder hat).

wow.... *plattbin*

das nenne ich jetzt mal ne richtig kompetente antwort.... :-)

mit turbos kenne ich mich kaum aus @VTG und da lernt man immer zu. ich dachte die software regelt das beim diesel...

gruß tobi:-)

Ciao also wegem ruckel wir in der werke haben auch so ein problem gehabt.Das Fahrzeug war auch en JTD 115 das problem war die schwungscheibe die sind oder besser gesagt die waren anfällig die ersten versionen von den JTD waren betroffen muste nachschauen lassen is nich schön so zu fahren ciaooo

Hallo Leute,

muß an das alte Thema wieder ansetzen. Hatte am WE ein Problem. War auf der AB unterwegs, beim verlassen der AB hat mein Wagen so ein "ratterndes" Geräusch gemacht, und das jedes mal beim Kuppeln. Im Stand und ausgekuppelt war das Rattern lauter. Naja Parkplatz --> Motor aus --> ADAC. Der kam auch relativ schnell. ca. 20 Min. Er hat in den Motoraum geschaut ich Motor wieder gestartet. Rattern war da, dann Kupplung getreten, Rattern war so gut wie weg. Diagnose ADAC: Ausrücklager defekt! Nun gut, konnte aber problemlos weiterfahren, muß halt getauscht werden, in dem Zuge dann halt auch die Kupplung neu.

Seit dem ist mir aufgefallen, daß bei sanftem Beschleunigen im 2. und 3. Gang ab und zu der Motor irgendwie einen kleinen Aussetzer hat, bei weiterem Beschleunigen oder wenn man das Gaspedal ganz durch drückt, tritt dies nicht mehr auf.

Kann das jetzt mit dem Ausrücklager zu tun haben (Lager-Schwungscheibe-Kupplung) ? Oder kann das Aussetzen andere Ursachen haben --> LMM ? Dieselfilter ? Luftfilter ? ? ? ?

Zitat

Kann das jetzt mit dem Ausrücklager zu tun haben

Nein... eher ruckeln (wenn überhaupt)...

Zitat

Oder kann das Aussetzen andere Ursachen haben --> LMM ? Dieselfilter ?

Ja. Oder das elektronische Gaspedal ist kaputt (was ich erst nicht denke)

Wird sich hier um das berühmte "Turboloch" handeln...ein leichtes eschleunigen beinhaltet ja meist niedrige Drehzahlen...und ein Turbo braucht nun mal Drehzahl..die Turbine wird ja durch den Abgasstrom angetrieben also je höher die drehzahl um so höher auch der abgasstrom/druck.

Hi, danke für die Antworten.

@Stefan, Torboloch beim modernen Diesel? Ich glaub das gibt's schon lange nicht mehr. Von dem abgesehen war es ja vor meiner "Panne" die ganze Zeit nicht!

Jedenfalls ist das Rattern seit zwei Tagen nicht mehr aufgetreten

Nur der Aussetzer ist ab und zu vorhanden.

Klar gibt es auch ein Turboloch bei Modernen Fahrzeugen ;-) (Trotz VTG, Waste-Gate, usw usw)
Na mal sehen was rauskommt bei dir...

'nabend,

da fällt mir noch ein, könnte das PR2 was abhaben wegen dem Aussetzer?