stilo.info

Hallo zusammen,

ich will euch hier mal daran teilhaben lassen, wie ich beim Stilo den Ladedrucksensor gegen einen größeren Austausche.

Wichtig Info vorweg:
Dies darf nur gemacht werden, wenn die Motorsoftware angepasst wird, weil sonst die Kennlinien nicht mehr passen - sonst Gefahr für den Motor!


Der im 115er JTD verbaute Ladedrucksensor (Bosch 281 002 844) geht nur bis max. 2,5 Bar absoluter Ladedruck. Bedeutet: Atmosphäre ca. 1 Bar + max. 1,5 Bar Ladedruck durch Turbolader. Die 1,5 Bar vom Lader wird man aber theoretisch nie ausnutzen können, weil die Software eine Schwelle hat. Wird diese überschritten geht der Motor in den Notlauf. Die Schwelle überschreitet man ab einem gewissen Ladedruck mit kurzen Ladedruckspitzen ganz leicht.

Aktuell fahre ich kurzzeitig einen max. Ladedruck von 1,35 Bar. Würde wir jetzt noch höher gehen, würde ich mit den Ladedruckspitzen die Schwelle überschreiten und der Motor würde permanent in den Notlauf gehen. Man könnte - aber das wäre Pfusch - den Notlauf herausnehmen oder wie man es fachlich korrekt macht: einen größeren Ladedrucksensor verbauen und die Software anpassen. Das alles natürlich vor dem Hintergrund das ich mehr Ladedruck fahren möchte und ggf. bei einem größeren Lader ebenfalls keine Probleme bekomme.

Ich werde bei mir jetzt den 4 Bar Ladedrucksensor eines VW Amarok (Bosch 281 006 059) verbauen. Warum verbaue ich einen so großen Ladedrucksensor? Weil er günstig ist Es würde auch aus diversen Alfa-Modellen oder auch vom Multijet 3 Bar Sensoren geben, aber diese kosten fast das doppelte vom Amarok-Sensor und die Arbeit wäre die selbe.

Alle 3 oder 4 Bar Sensoren verfügen über einen 4-Pin Anschluss. Der 115er JTD hat aber nur einen 3-Pin Anschluss, weil die Ladelufttemperatur (leider) nicht überwacht wird. Das lässt sich auch nicht nachrüsten. Daraus resultierend muss natürlich der Stecker vom Ladedrucksensor geändert werden. Da ich aber den Motorkabelbaum nicht bearbeiten möchte, habe ich mir bei diversen Lieferanten alle nötigen Kabel & Stecker gekauft um mir ein Adapterkabel von 3-Pin auf 4-Pin zu basteln.

Weiteres Problem ist der Sensor selbst. Alle 3 oder 4 Bar Sensoren werden anders befestigt aufgrund ihrer Bauart. Hierfür muss ich meine gedachten Lösungen erst noch testen.

Soviel bisher dazu. Stay tuned

Sobald es etwas Neues gibt, werde ich es hier schreiben.

So, jetzt habe ich schon schnell den Adapter konfektioniert. Auch habe ich jetzt beide Ladedrucksensoren mal nebeneinander gehalten (im Bild von oben nicht exakt nebeneinander). Der Einbau dürfte - sofern der Platz ausreicht - kein Problem sein, wenn ich den neuen Sensor um 90 Grad drehe. Die Schraublöcher passen

Hier noch ein paar Bilder. Die Dichtungen habe ich noch eingesteckt. Wenn Interesse an den Teilenummern der Stecker und den Lieferanten besteht, dann schreibe ich die gerne hier rein.

Nein, dass sind alles Bosch-Stecker.

Gibt dazu eine ganze nette Seite von Bosch: http://www.bosch-connectors.com/bogscoca/category/53

Der Ladedrucksensor vom 115er JTD hat z.B. einen 3-poligen Kompakt 1.1a Stecker.

Bestellt habe ich wie richtig erkannt bei Deytrade http://www.automotive-connectors.com/ und bei http://www.teileheini.de/

Den vorkonfektionierten neuen Ladedrucksensorstecker (was für ein Wort...), die Flachkontakte und die Dichtungen habe ich von Deytrade. Die Kupplung (oder auch Buchse) sowie die Stecker habe ich von teileheini. Die Stecker braucht man aber gar nicht, die habe ich nur als Dummy mitbestellt.

Ja, die Multijet-Stilos haben 3 Bar-Sensoren. Ihr könnt also noch etwas Gas geben

Der der Multijet ist hier unproblematischer als der 8V. Durch die 16 Ventile bringst du beim Multijet einfach mehr Luft mit gleichem Ladedruck in den Brennraum. Daher ist der Lader von 16V und 8V auch gleich, bis auf den Auslass. Der ist beim 16V etwas größer um bei gleichem Ladedruck einen höheren Luftmassenstrom zu erzeugen. Sprich 8V und 16V arbeiten (fast?) mit dem gleichen Ladedruck, aber der 16V kann einfach mehr Luft aufnehmen um dementsprechend kann auch mehr Kraftstoff eingespritzt werden.

Dagegen muss ich beim 8V mit höherem Ladedruck mehr Luft in den Brennraum pumpen, weil die 8 Ventile die Engstelle sind. Und da stehst du schon vor dem nächsten Problem: höherer Ladedruck = höhere Verdichtung = höhere Ladelufttemperatur. Sprich der nächste Schritt wird ein massiv größerer Ladeluftkühler sein, da mir sonst die Abgastemperaturen durch die Decke gehen.

Tja so ist...

Auspuff möchte ich weitestgehend Serie lassen (Wolf im Schafspelz). Wenn ich es wirklich schaffe einen Garrett GTB1756VK zu verbauen, dann wäre die kleine Auspuffanlage auch gar kein Problem, weil der Turbolader für Fahrzeuge mit Partikelfilter konstruiert wurde und einen gewissen Rückstau der Abgase braucht. Einzig den Vorkat würde ich entfernen um die Temperaturen runter zu bekommen.

Aber jetzt schauen wir mal wie das mit dem neuen Ladedrucksensor läuft. Es sind noch so viele Baustellen - du weißt ja: ich brauch einen Ölkühler und zwar dringend!

Ja, der Ölkühler würde passen, aber hast du mal die Preis angesehenen Das bin ich locker flockig 600 bis 700 EUR los. Ich such gerade einen gebrauchten aus der Fiat/Alfa/Lanica-Range. Das Thermostat nehme ich dann vom Multijet.

Und wegen dem Lader:
Die Leute - allen voran Alfa 147 Besitzer - bauen sich gerne den großen GT2056 oder 2256 ein. Aber für mich ist das Ding nichts, weil er zu groß ist. Der kleine 4-Zylinder erzeugt untenrum einen zu geringen Abgasstrom und bis der Lader mal aus den Puschen kommt... Mein Stilo muss alltagstauglich bleiben. D.h. ich muss damit fast täglich durch den Stau und da gibt es nichts schlimmes, als eine inhomogene Leistungsentfaltung. Der Turbolader kommt erst gar nicht und dann mit voller Gewalt.

Mein Programmierer hat den GTB gerade in einen Passat programmiert. Und das geht gerade noch so, weil auch hier der Abgasstrom zu gering ist. Der Turbo liefert aber im unteren Drehzahlbereich trotzdem schon 1,9 Bar (!!!). Normalerweise wird der GTB im 3.0 TDI von Audi verbaut.

Für mich kommt nichts andere in Frage wie ein Turbolader der zweiten oder dritten VTG Generation, weil ich gerne untenrum einen brauchbaren Durchzug hätte. Ein anderer wäre noch der GTA1749V den ich noch im Auge habe. Aber hier weiß ich noch nicht was der untenrum an Ladedruck bringt.

Die Einspritzanlage wird ab ca. 180 bis 200 PS interessant. Irgendwann kannst du die Einspritzzeiten nicht mehr weiter verlängern und du brauchst eine größere Pumpe und größere Düsen. Das ist für mich nicht interessant, denn mein Ziel sind etwa 175 PS saubere (!!!) PS. Sauber heißt, ich will keine Rußfahne hinter mir herziehen.

Was ist für dich Nennleistung oder Spitze? Ich möchte einfach bei etwa 3750 bis 4000 U/min die 175 PS anliegen haben.

Und das mit der Rußfahne: man muss - egal wieviel Leistung man hat - nie eine Rußfahne hinter sich herziehen. Das ist alles eine Frage der Abstimmung und Komponenten.

Leider ist die Grundsoftware vom EDC15 beim Stilo ziemlich beschissen, so dass ich im unteren Drehzahlbereich - sofern ich nicht Serienleistung haben möchte - immer rußen werden.

Sprichst du beim 2056V vom GT oder GTB?

Die Rauchbegrenzung ist lt. Programmierer schon in Serie mächtig scharf. Ein klein bisschen mehr und zack fängt er an zu rußen. Das ist wahrscheinlich dem extrem trägen Serienlader geschuldet.

So Freunde der Nacht,

heute habe ich den Sensor verbaut und natürlich wieder alles bebildert.

Zunächst habe ich das Adapter-Kabel noch etwas verfeinert. Ummantelung mit sauberen Abschlüssen.
Und bitte beachtet: ich habe die falschen Kontakte oben auf dem Bild verwendet. Ihr braucht keine "Steckerkontakte" sondern sog. Flachmesser.




Hier das Kabel mit dem original Stecker verbunden




Hier der serienmäßige Ladedrucksensor




Für den Einbau musste ich den neuen Sensor minimal modifizieren. Einfach auf der Seite die später nach unten zeigt, die Metallbuchse rausschlagen.




Und so sieht es eingebaut aus. Der TÜV würde sagen "knapp aber zulässig"




Hier im Gesamtbild




Und zum Abschluss die Software aufspielen




Tja, was soll ich sagen: läuft

Jetzt bin ich auf die weiteren Chiptuningversuche gespannt und was sich noch tut. Viel Spaß beim Nachmachen. Und wer wissen will wie die ganze Software-Geschichte funktioniert, soll mir eine PN schreiben - ich vermittele dann die Kontaktdaten von meinem Tuner.