stilo.info

Die alte Sonde lieferte Werte ähnlich deinen. Die neue steigt jetzt im Leerlauf bis 0.8V und bei erhöhter Drehzahl bis 0.9V untere Spannung ist bei beiden um die 0.2 bis 0.1 V. Das ist auch so weit total unauffällig und völlig ok. Die max. Spannung nimmt mit zunehmenden Alter ab. Wie gesagt, der Fehler war bei mir nicht die Lambdasonde, sondern die fehlerhaft eingestellte Nockenwelle für die Auslassventile.

Leider kann man den Winkel der Drosselklappe bei dir nicht ablesen. Bei mir ist er im Leerlauf um die 3.0° und relativ konstant. Das Anlernen der Drosselklappe brauchte ich bisher nie durchführen. Sie verhält sich bei mir genauso, wie du es beschrieben hast. Hab auch die Anleitung gelesen, vermute aber, das Anlernen ist erst bei neuer Drosselklappe nötig ist.

Tja, als Tipp kann ich dir nur geben, die Steuerzeiten durch den Zahnriemen auch zu überprüfen. Also Riemenscheibe unten auf OT Marke Stellen und oben das kleine Sichtfenster an der Riemenabdeckung abschrauben und schauen, ob die blauen Marken mit den Kerben der Abdeckung exakt fluchten. Hinweis: Die Riemenscheibe hat unter Umständen zwei farbliche Marken (blau und schwarz). Die eingeprägte Marke (kleine runde Einstanzung) ist maßgeblich, bei mir schwarz. Über der Riemenscheibe, relativ senkrecht, gibt es eine Markierung auf der Riemenabdeckung. Wenn alles fluchtet, dann ist die Einstellung ok. Es ist penibel darauf zu achten, dass die Kurbelwelle auf OT steht, nur dann kann man eine nicht korrekt eingestellte Nockenwelle erkennen. Nicht versuchen, die Nockenwellenmarken durch leichtes verdrehen der Riemenscheibe zu fluchten, denn dann liegt ein Fehler von einem Zahnversatz auf einer der Nockenwellen vor. Einen Versatz auf der Riemenscheibe geht nicht, denn dies führt zu einem erheblichen Winkelversatz (Nockenwellen laufen nur halb so schnell wie die Kurbelwelle ). Also noch einmal, ganz penibel auf OT stellen.

Tja, was soll ich dir sagen, sieht auch danach aus, dass die Auslassnockenwelle, vermutlich zwei Zähne, versetzt ist. D.h. sie öffnet zu spät und schließt zu spät. Ich kann auf meinem Monitor leider den Kerbpunkt auf der Riemenscheibe nicht wirklich gut erkennen. Gut zu sehen ist die OT-Marke für die Riemenscheibe, genau an der Imbusschraube.
Also: Wenn ich dich richtig verstehe, dann hast Du die Riemenscheibe auf OT gestellt und das erste Bild zeigt zeitgleich die Einlassnockenwelle mit leicht grünlicher Markierung auf der Markierung der Abdeckung. Dann ist die Stellung der Einlassnockenwelle richtig. Zeitgleich müsste jetzt auch die Auslassnockenwelle auf der Markierung stehen, steht sie aber nicht. Erst durch weiteres Drehen im Uhrzeigersinn kommt sie auf die Markierung und zeitgleich verschwindet die Markierung der Einlassnockenwelle. Btw. alle Wellen drehen im Uhrzeigersinn. Wenn dem so ist, dann steht die Auslassnockenwelle versetzt. Ich vermute zwei Zähne.
Um das ganze zu richten:
- Kurbelwelle auf OT.
- Oben im Sichtfenster schauen, ob nur die Einlassnockenwelle richtig steht.
- Motoraufhängung riemenseitig ab.
- Anschließend die Abdeckung ab.
- Hab nur den Riemen für die Lichtmaschine abgenommen, Klima blieb drauf
- Stellung Nockenwellen und Riemen mit Kreide markieren oder irgendwie anders markieren, Kreide verwischt leicht!
- Kurbelwelle fixieren und auch Markieren zum Riemen!
- Nockenwellen fixieren!
- Spannrolle lockern
- Riemen von der Nockenwelle abziehen, fummelig, und versetzen
- Zum Spannen müssen die Marken auf der Spannrolle fluchten

- Danach Riemen langsam einmal durchdrehen, Wirklich wichtig! Wenn die Kurbelwelle sich problemlos durchdrehen lies, die Riemenspannung überprüfen, auch wichtig!
- Prüfen ob die selbst gemachten Markierungen wieder fluchten.
- Dann alles wieder zusammenbauen.
- Markierungen an der Abdeckung kontrollieren
Ich hoffe, es klappt alles und deine Bella läuft dann auch wieder.

Bei mir war es auch eine Fiat-Werke, die die Sche... verzapft hat. Die hatten wirklich Glück, dass Winter war und mir es echt zu kalt draußen war für einen ZKD-Wechsel. Falsche Nockenwelleneinstellung ist mir schon einmal mit meinem Uno, RIP, in Fulda im Urlaub passiert. Da war auch die ZKD hin. Musste zweimal mit der Bahn hin, das erste mal fuhr die Bella nur um die Ecke und schon war der Motor überhitzt. Das zweite Mal hab ich es wenigstens bis nach Hause nach Berlin geschafft, allerdings war die Temperatur kurz vor'm roten Bereich. Da war es dann nur ein Zahn falsch. Und richtig, es war auch eine Fiat-Werke.

Also, viel Erfolg

Die roten Marken sind richtig, hatte aber keine Zweifel, dass die Marken nicht fluchten.
Das kann schon sein, dass die nur den Riemen so gewechselt haben. Es gibt nämlich richtige Arretierplatten, die kommen auf die andere Seite zum fixieren und einstellen.

Man muss dann halt noch mehr schrauben. Ich denke, dass haben die sich gespart. Bei mir haben sie die Teile nicht montiert. Es sind nämlich keine Montagespuren zu erkennen. Beim Lösen des Riemens von der Nockenwelle dreht die Einlasseite einen Zahn im Uhrzeigersinn, die Ausslasseite zwei gegen den Uhrzeigersinn. Hatte ich beim Montieren meines Riemens letzten Sommer durch Zufall bemerkt. Und obwohl er richtig saß, war er jetzt falsch, was soll da machen. Klar reklamieren.
Viel Erfolg beim Reklamieren.
Zu Deiner Frage: Die Markierung für den OT-Geber ist auf der Riemenscheibe hinten, Sieht aus wie bei den ABS-Bremsen. Ich weiß nicht wie man diesen Ring nennt. Ist eben so ein Impulsgeberring. Wenn die Riemenscheibe auf OT steht, müsste beim OT-Geber ein längliches Stück sein. Hab ich nicht wirklich kontrolliert .

Falsch eingestellte Nockenwelle kann man über ein Kompressionstest nicht feststellen. Immerhin weißt Du, dass sie ordentlich schließen.
Ich denke, Deine Frage nach den Kerben ist rein rhetorisch ...

Ich glaube nicht, dass die Ventile beschädigt sind. Der 1,6 ist zwar kein Freiläufer, aber die vermutete Fehlstellung reicht dafür nicht.

Ich glaube nicht, dass man die Nockenwellenräder verdreht/versetzt montieren kann. Ich hatte sie allerdings nie ab. Macht aber irgendwie keinen Sinn, wenn man sie verdreht aufsetzen kann. Woher soll eine andere Werkstatt wissen, dass die Marken nicht mehr stimmen. Die untere Riemenscheibe kann man nur in einer Position montieren, oder man feilt an ihr rum. Dann kann sie 180° verdreht montiert werden. Ich denke, die Nockenwellenräder haben auch eine Kerbe für die Welle, damit sie nur in einer Stellung montiert werden können.

Mit einer Messuhr auf den Kolben kann man den OT für die Kurbelwelle finden. Ist aber eine richtige Feinarbeit. Wie man dadurch ohne weitere Marken und ohne Arretierplatten die richtige Nockenwellenstellung finden kann, entzieht sich meiner Kenntniss.

Eine zweifelfreie Überprüfung kann nur mit Kurbelwelle auf OT und den Arretierplatten erfolgen. Nur so kann überprüft werden, ob die Marken tatsächlich jetzt nicht mehr mit den Marken an der Riemenabdeckung stimmen.

Ich wünsch Dir viel Erfolg.

Saugrohrdruck ist die indirekte Messgröße für die angesaugte Luftmenge, bzw. dient dem Höhenausgleich, z.B. wenn man im Gebirge ist. Er ändert sich mit der Stellung der Drosselklappe. Wenn ein Zusammenhang zwischen Saugrohr und Nockenwelle bestehen soll, dann höchstens mit der Einlasseite. Hier ist aber wahrscheinlich die Auslasseite falsch. Wieso stimmt eigentlich die Einlassmarkierung und nicht die Auslassmarkierung?
Die blauen Markierungen sind vermutlich ab Werk drauf, sonst sind auch Einkerbungen auf den Nockenwellenrädern üblich. Farbmarkierung sind vergänglich, daher wäre eine Kerbe schon besser. Zusätzlich wird vermutlich ein Dorn oder etwas anderes auf der Nockenwelle sein, damit die Nockenwellenräder nur in einer Lage eingebaut werden können.
Wie gesagt, ich glaube nicht, dass man das Nockenwellenrad verdreht auf die Welle setzen kann. Kann man ja durch Abschrauben eines Rades ja kontrollieren.
Nein, es macht keinen Sinn, die Nockenwellenräder verdreht wieder aufzusetzen. Den Grund warum man überhaupt so etwas tut, weiß nur der Monteur
Falls es gehen sollte, das Nockenrad in einer anderen Stellung zu montieren, dann würde allerdings eine farbliche Markierung Sinn machen. Dann könnte man sie dann neu markieren.
Ja, die Messuhr ist schon richtig und dient zu einer weiteren Kontrolle, bzw. OT Einstellung. Aber die Messuhr sollte schon sehr genau sein. Und es sollen auch die Arretier-/Fixierplatten benutzt werden. Steht auch im eLearn

Die Methode über die Markierung ist eben sehr fehleranfällig. Aber auch machbar, wenn man nicht die notwendige Ausrüstung hat.
Du wirst nur über die Arretierplatten Gewissheit erlangen, ob die Nockenwellen richtig stehen, oder Du nimmst ein Nockenwellenrad ab, um zu überprüfen, ob eine versetztes Aufsetzen möglich ist.
Noch eine kurze bebilderte Anleitung

Ja, den Werkstätten Fehler nachzuweisen ist ein fast hoffnungsloses Unterfangen. Werde jetzt meinen rechten hinteren Schweller richten lassen, weil er von der Hebebühne eingedrückt worden ist. Wurde auf der Außenkannte angesetzt. Bloß wer war es? Kenn die Antwort auch: "War vorher schon eingedrückt"

Hallo

Ich hatte auch mal so ein Ruckeln,bei mir war es aber immer beim beschleunigen.....ich nenne es mal mini Ruckeln mit Leistungsverlust . Alle Zündspulen getauscht - Leistung wieder da ,aber ruckeln blieb . Also Einspritzdüsen Reiniger in den Tank . Hbae die Prozedur 2 mal gemacht und siehe da er schnurrt wieder . Mein Vorbesitzer hatte immer E10 getankt ,ob es daran lag kann ich nicht sagen . Von mir bekommt er nur Super .

E10 ist für den Stilo auch nicht freigegeben. Es sei denn der Opelmotor im Stilo verträgt das.

Zitat von »Gelber Abarth«

E10 ist für den Stilo auch nicht freigegeben. Es sei denn der Opelmotor im Stilo verträgt das.

Danke . Ich Tank das auch nicht ,mein Vorgänger hat das getankt. Ich hab ja den 1.8er. Habe nur festgestellt das er nach den 2 Behandlungen mit den Ventilreiniger der Verbrauch gesunken ist und der Motor wieder besser durchzieht. Wenn er kalt ist und ich die Drehzahl bei 1500u/min habe Ruckelt er nur ganz kurz. Weiß aber nicht ob das was mit dem Phasensteller zu tun haben kann. Stört aber auch nicht wirklich.

Das hatte meiner auch mal, das Leck war dann am Kühler unten. hat nur ganz wenig Wasser verloren. Die Leckage war auch nur von unten auf der Bühne zu sehen. Check mal so bei lauwarmen Motor die Schläuche und den Kühler. Bei lauwarmen Motor deshalb, weil dann die Feuchtigkeit eher zu sehen ist. Wenn die Maschine warm ist, dann verdampft alles wieder also wird trocken.