Eine Logfahrt ist nichts großes, macht aber oft durchaus Sinn.
Zunächst muss man Wissen, dass man nicht beliebig viele Werte aufzeichnen sollte. Man sollte sich auf das nötigste, was man prüfen will, beschränken. Je mehr Werte man aufzeichnet, desto ungenauer wird der Log.
Nehmen wir jetzt mal als Beispiel den JTD. Hier wollen wir prüfen, ob das Fahrzeug noch die abgegebene Leistung liefert.
Für den ersten "Run" werden folgende Werte aufgezeichnet:
- Motordrehzahl
- Fahrzeuggeschwindigkeit (mache ich nur, weil für mich die Gänge interessant sind)
- Ladedruck IST
- Ladedruck SOLL
- Öffnung des Overboost-Ventils (VTG)
Nun fährt man los > der Log läuft noch nicht!! und bringt das Fahrzeug erstmal auf Temperatur. Sobald der Motor Betriebstemperatur hat, fängt man an zu loggen. Den ersten und zweiten Gang kann man beim Loggen ignorieren. Diese Gänge drehen so schnell durch, dass keine Rückschlüsse möglich sind. Empfehlenswert ist der dritte, vierte und wer eine freie Autobahn vor der Tür hat, der fünfte Gang.
Mit welchem Gang man anfängt ist erstmal egal. Wir nehmen jetzt einfach mal den dritten Gang. Man schaltet in den 3. Gang und bleibt mit der Drehzahl bei etwa 1500 U/min und startet die Aufzeichnung. Nachdem die Aufzeichnung gestartet wurde, drückt man das Pedal voll durch und dreht bis 4000 U/min. Danach stoppt man die Aufzeichnung! Gleiches macht man in den anderen Gängen und vorzugsweise öfter, um zu sehen ob die Daten plausibel sind.
Nach der Fahrt prüft man den Log, ob der Ladedruck korrekt einregelt und mit den SOLL-Werten übereinstimmt. Man kann über das Overboost-Ventil auch gut sehen, wie der Ladedruck einregelt. Auch sieht man so relativ schnell, ob die VTG klemmt.
Hier ein Log von meinem Stilo:
Man kann hier gut erkennen wie der Ladedruck am Anfang einregelt und sich dann dem Soll-Wert angleicht. Der Stilo JTD ist leider ein gutes Beispiel, wie "gut" Fiat seine Motoren abstimmt. Die Grundsoftware ist relativ schlampig, daher regelt der Ladedruck auch sehr unsauber sein.
Gut ist auch zu erkennen, wie die VTG gegen den immer höheren Abgasstrom arbeitet, damit der Ladedruck nicht in unendliche Höhen gelangt. Würde die VTG nicht korrekt arbeiten, würde Ladedruck entweder absacken oder im schlimmsten Fall viel zu hoch werden. Mehr Abgase = mehr Drehzahl am Turbolader = mehr Ladedruck.
Nun kann man noch diverse Logs mit Luftmasse, Einspritzdruck und Einspritzmenge machen. Wichtig: immer mit Drehzahl aufzeichnen, ansonsten sind Logs nutzlos.
Hier auch mal ein Beispiel von einem "Ebay-Tuning". Der Ladedruck ist bei Vollgas viel zu hoch und schon (fast) im zerstörerischen Bereich. Ich bin dann zur Sicherheit vom Gas gegangen. Schön ist auch zu sehen, wie die VTG am Ende ist. Sie kann gegen den immer höher werdenden Abgasstrom nichts mehr tun, daher erhöht sich der Ladedruck immer weiter > im schlimmsten Fall bis zum Exodus. Hier wurde extrem geschlampt, da auch alle Begrenzer entfernt wurden.
Die Logs wurde mit MultiEcuScan gemacht.