Motor 182B6000 Ölverbrauch zu hoch

schokomanu

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Montag, 27. März 2017, 14:26

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Seh ich auch so. Wollte es an meinem Schrott Motor testen, hab ihn dann aber kurzerhand samt Kurbelwelle entsorgt um Platz zu bekommen.

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drfiat

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Montag, 27. März 2017, 18:35

weiter ging es heute.
Alter Zahnriemen in letzter Funktion. Zahnriemen gekürzt und über Zahnkranz der Kurbelwelle und Ölpumpenantrieb als Ring gelegt und dann in der Mitte zusammengequetscht. So konnte ich die Schraube mit 92Nm anziehen.

Zylinder und Lager ordentlich mit Öl getränkt. Kurbelwelle gedreht und alles flutscht.

Ölpumpe mit neuer Dichtung.

Neue Ölwanne mit Petec Silikondichtung.

In den Fugen noch eine Extra Wurscht.

Schrauben nur leicht angezogen. Sollte alles dicht sein.

Jetzt kann es über Nacht abbinden.

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Montag, 27. März 2017, 19:21

Zitat von »drfiat«

So konnte ich die Schraube mit 92Nm anziehen.

Bin auf 79 Nm runtergegangen

Problem ist, dass ich aus dem Tabellenbuch die Werte nehmen muss, da ich in elearn nichts gefunden habe.

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schokomanu

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Dienstag, 28. März 2017, 14:16

Zitat

Zahnriemen gekürzt und über Zahnkranz der Kurbelwelle und Ölpumpenantrieb als Ring gelegt und dann in der Mitte zusammengequetscht. So konnte ich die Schraube mit 92Nm anziehen.
index.php?page=Attachment&attachmentID=23578
]
Schrauben nur leicht angezogen. Sollte alles dicht sein.
index.php?page=Attachment&attachmentID=23584
Jetzt kann es über Nacht abbinden.

Wirklich super! Sowohl deine Arbeit, als auch die Bilder mit kurzer, knapper Beschreibung.
Der Trick mit dem alten Riemen ist 1A, man merkt genau da, dass jemand mit richtig Verständnis an der Sache dran ist.

Ziehst du die Ölwannenschrauben nochmal nach? Oder ist das "nur leicht angezogen" in dem Fall deine Bezeichnung für das richtige Drehmoment? Denn viel brauchen die ja nicht.

Nochmal Hut ab, wirklich toll.

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drfiat

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Dienstag, 28. März 2017, 20:46

Zitat von »schokomanu«

Wirklich super! Sowohl deine Arbeit, als auch die Bilder mit kurzer, knapper Beschreibung.

mille gracie

Zitat von »schokomanu«

Wirklich super! Sowohl deine Arbeit, als auch die Bilder mit kurzer, knapper Beschreibung.
Der Trick mit dem alten Riemen ist 1A, man merkt genau da, dass jemand mit richtig Verständnis an der Sache dran ist.

Naja, ich glaube den Trick hab ich mir von Chris abgeguckt, oder kam durch irgendein Bild auf die Idee. Whatever, dafür ist doch das Forum da, um sich auszutauschen. :thumbup:

Zitat von »schokomanu«

Ziehst du die Ölwannenschrauben nochmal nach?

Ja, werden noch mit 8 Nm nachgezogen.
Weiter ging es heut:
Zylinderkopf mit Haarlineal kontrolliert.

Motoroberseite ölfrei machen

Zylinderkopfdichtung. Nirgends stand Alto :cursing:

Also ordentlich kontrolliert, ob die Lage der Dichtung Sinn macht.

Schraubengewinde und Auflagefläche eingölt.

Erst 20 Nm dann 40 Nm und schließlich 2x 90° mit Winkelscheibe Zylinderkopf angezogen

Dichtflächen Nockenwellengehäuse gesäubert.

Metalldichtung für die Nockenwellengehäuse. Kontaktflächen der Hydrostößel eingeölt.

Einlass- und Auslassnockenwelle montiert mit 17 Nm angezogen. Bild wurde leider gekippt :huh:

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Dienstag, 28. März 2017, 21:46

Meinst du das Bild?

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Dienstag, 28. März 2017, 22:50

Ja, dass war es. :thumbup:

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Mittwoch, 29. März 2017, 07:45

Bauern-Nockenwellenarretierung - aber funktioniert :thumbsup:

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Samstag, 1. April 2017, 23:07

So, letzte Arbeiten,
neuer Nockenwellensensor liegt auf der Einlassseite

Messuhr auf OT

hinten Einstellplatten an den Nockenwellen

und dann nur noch Zahnriemen aufziehen.

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Samstag, 1. April 2017, 23:42

Ich bin gespannt wie sich der Motor danach anfühlt. Mach hin Jung :thumbsup:

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Sonntag, 2. April 2017, 18:40

Zitat von »crossshot«

Ich bin gespannt wie sich der Motor danach anfühlt. Mach hin Jung

wenn der Job nicht wäre

Na, wesentlich wird sich nichts ändern, nur dass ich beim Tanken kein Öl nachkippen muss.

Die kleine Hubraumvergrößerung wird nur homöopathisch spürbar sein.

Noch ein Hinweis: Die Nockenwellenräder werden mit einem Gegenhalter angezogen. Sind 120Nm und die sollten nicht über den hinteren Einstellnocken abgetragen werden.

Markierungen stimmen auch mit dem Schätzstrichen an der Riemenverkleidung überein.

Damit wäre dann die Motorinstandsetzung abgeschlossen. Fahrbericht wird später dann noch geliefert. Wird aber etwas Zeit brauchen

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Samstag, 6. Mai 2017, 21:40

ging etwas weiter:
Motrraum leer

Motor am Haken

Motor wird in den Motrraum abgesenkt

Moter noch am Haken, Getriebe wird von unten eingesetzt

Hochzeit: Motor und Getriebe wieder am Auto.

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Samstag, 6. Mai 2017, 21:47

Ich hätte auch gerne so große Auslasskanäle

Aber wie immer: Top Arbeit!

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Samstag, 6. Mai 2017, 21:50

ne, Du siehst die Einlassseite. Mach morgen dann eine Aufnahme von der Auslassseite.

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Samstag, 6. Mai 2017, 23:07

Achsooo... Das muss man erstmal wissen! Fiat macht auch was sie wollen :rolleyes:

Warum hast du eigentlich den Kabelbaum noch nicht dran gemacht? Ich wäre durchgedreht, wenn ich den Kabelbaum bei eingebauten Motor anbringen hätte mussen :wacko:

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Sonntag, 7. Mai 2017, 21:48

Kabelbaum ist ja zum Teil an den Schläuchen mit dran. Da find ich es einfacher, wenn ich dann noch eine Orientierung mehr habe, um die Kabel wieder an die richtige Stelle zu verlegen. Naja, wie jeder halt mag. Mich machen mehr diese ganzen Schläuche nervös.

Und ich wollte auch nicht die Kabel zum MSG trennen. Ist ja so ein ganz spezielles Teil am 1,6. Mir erscheint es so einfacher.
Noch die Bilder:
Auslassseite:

Einlasskrümmer:

War mir auch nicht so bewusst, dass beide Seiten annähernd gleiche Größe haben.

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Montag, 8. Mai 2017, 07:32

Top! Danke für die Bilder.

Beim JTD mit 8 Ventilen hat Fiat die Auslassseite so extrem klein gemacht... Fast die Hälfte die Einlassseite :thumbdown:

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Dienstag, 9. Mai 2017, 19:56

Heute u.a. Strippen gezogen. Nun liegen die Kabel wieder an ihrem Platz. Krümmerkat ist auch wieder dran.

Die Schläuche sind auch wieder an ihrem Platz.
Ich staune, wo die Zeit bleibt.

Irgendwie ist der Zusammenbau zeitaufwendiger als der Ausbau. Dachte ich schaff das heute. Es fehlen noch die Ansaugbrücke, die Antriebswellen, die Kabel und Schläuche fixieren, Kupplungsnehmer, den Batteriekasten, mit zum Teil die Kabel neu wickeln, Riemen Lichtmaschine und Klima und schlussendlich noch die Flüssigkeiten auffüllen und die untere Verkleidung (Motor und Seitenteile). :whistling: