stilo.info

Also fassen wir zusammen...
Die hütte geht Sporadisch und nicht Reproduzierbar aus.
Es liegt nicht an den Sicherungen (wie Tino schreibt) oder am Steuergerät.

Was wirklich bleibt ist der Nockenwellensenso oder einfach der Kurbelwellensensor.
Einer der beiden gibt manchmal kein Signal und das Steuergerät weiß nicht wann "OT" ist und schaltet sicherheitshalber ab.....
Beim Nockenwellensensor muss aber der Zahnriemen runter wenn ich das richtig sehe......

Fiat´sche grüße

Ja allerdings.
Wobei ich nicht glaube, dass das Steuergerät einfach abschalten würde, ohne Fehler abzulegen, dann aber durch einkuppeln sofort wieder funktioniert. Außerdem sehe ich auch nicht, warum das ausgerechnet nur beim Auskuppeln so sein sollte und der Sensor sonst bestens funktioniert.

Wurde die Drosselklappe denn nun schon gereinigt?

Moin Moin ich hab da auch ein Problem mit dem "Traumwagen" jedes deutschen deshalb hab ich mich hier angemeldet und hoffe dass das Thema hier hingehört.. habe auch das Problem das der stilo sporadisch beim auskuppeln einfach ausgeht ohne einen Fehler zu hinterlegen wenn er warmgefahren ist und ich dann im stand einmal kurz aufs Gas tippe kann ich ihn auch mit Absicht zu diesem Fehler bringen so das der Motor sich halt selber wieder abwürgt aber ohne dieses stottern als wenn man z.b. ein Auto beim anfahren absaufen lassen würde.. bis jetzt habe ich eine neue Batterie neue Zündkerzen plus zundspulen und drosselklappe reinigen lassen aber hat alles nix gebracht.. jetzt habe ich hier im Forum gelesen das es evtl auch einfach nur die Sicherungen sein könnten.. gleich heute morgen mal nachgeschaut und da is mir dann aufgefallen das dort Sicherungen fehlen.. dürfte wohl auch mit der austattung des Autos zu tun haben.. aber das is mir doch nen bisschen viel was da fehlt vor allem die eine größere Sicherung in der mitte.. außerdem sind manche Steckplätze "sauberer" als andere als wenn dort schon mal Sicherungen drin gesteckt haben aber jetzt nicht mehr.. wäre vielleicht cool wenn sich das mal jemand angucken könnte

Ich häng einmal ein Bild von meinen Sicherungen (das Bild ohne Motorraum) ran und einmal ein Bild von einem sicherungskasten den ich bei Google gefunden habe.. Danke schon mal

Hey, habe leider das selbe Problem mit dem 1.8er. Sicherungen getauscht. Hat nichts geholfen. Steuergerät gibt auch nichts von sich.

Sonstige Vorschläge? Dieses ständige Gepiepe, wenn der Motor ausgeht, nervt langsam.

Danke

Hatte meiner vor einem oder 2 Jahren auch, auch der unrunde Stand. Hab die Drosselklappe gereinigt und neu angelernt und die Lamdas sauber gemacht. Mir kam es so vor als würde er viel zu fett laufen wenn es kalt ist. Seitdem tritt das Problem aber nicht mehr auf

Gesendet von meinem ZUK Z1 mit Tapatalk

Danke. Die Lambdasonden wurden zwar gewechselt, aber sauber machen schadet ja nicht. Morgen gibts sicherheitshalber neue ZK. Hast du eventuell eine Ahnung, wo der LMM sitzt? Hab ihn gesucht - im Motorraum und im Forum, aber finde scheinbar nichts. Ist der eventuell in der DK integriert?

Hab die DK gereinigt, aber nur im eingebauten Zustand. Wie krieg ich die denn problemlos raus? Da hängen ja ne Menge Kabel und Leitungen dran.

Muss das Thema leider nochmal hochholen, da das Problem immer noch existiert. ZK gewechselt, Massepunkte nachgezogen, DK gereinigt, Sicherungen erneuert. Bringt alles nichts. Was mir aufgefallen ist, dass der Motor nicht richtig warm wird, vermutlich durch ein defektes Themostat, aber sollte ja damit nicht zu tun haben. Außerdem scheint es so, dass bei kälterem Wetter bzw starker Nässe, das Problem wesentlich häufiger auftritt.

Hat vllt sonst noch jmd eine Idee wonach ich nochmal schauen soll?

Lg

Ich kann die Ausssge von Elmar nur bestätigen. Eine Undichtigkeit im Ansaugtrakt.
Ich habe zwar den 1.6er und der hat nur einen MAP-Sensor hinter der Drosselklappe, aber hatte dasselbe Phänomen. Ich hatte den MAP-Sensor wegen eines unrunden Leeerlaufs getauscht (was auch Erfolg brachte) und den Luftschlauch zur Drosselklappe nicht richtig befestigt, weil kein Werkzeug zur Hand war. Trotzdem saß er stramm drauf und ich dachte, wird ja eh nur ein gleichmäßiger Luftstrom durchgesaugt.
Jetzt trat das plötzliche Absterben im Leerlauf auf. Zweimal auch ein eigenständiges "Schwingen" zwischen fast Ausgehen und wieder Gas geben im Sekundentakt, manchmal Ausgehen im Leerlauf ohne Vorwarnung.

Ich hatte schlicht unterschätzt, dass der Anaugtakt und die darin befindliche Luftsäule ein oszillierendes System sind, das bei Lastwechseln ganz empfindlich gestört wird, wenn irgendwo Falschluft anfällt, die Meßwerte "fehlerhaft" werden und falsche Einspritzmengen berechnet werden bzw. das Gemisch einfach nicht mehr stimmt.