stilo.info

hi, bin neu hier und habe ein Problem mit dem 1.6 16v. (Lese seit längerem hier im Forum mit und habe mir schon etliche Threads zB. defektes Steuergerät / Leerlauf-Probleme usw. durchgelesen) jedoch hat mir bis jetzt noch nix wirklich zur Lösung geholfen.

Motor ist der 1.6 16v im Lancia Lybra , ist sozusagen der gleiche Motor wie im Stilo, nur dass das Steuergerät nicht direkt am Motor hängt sondern an der Batterie zum Motor hin (aber immer noch eine unpassende Stelle für ein STG...).

Zum Problem und Arbeiten: Das Auto war damals in der Werkstatt wegen Kupplungsschaden. Kupplung wurde erneuert mit dem Nehmerzylinder. Alles gut soweit. 2 Monate später ging der Wagen schlecht an , und wenn er anging, rauchte /stank er ausm Pott 30Sec (schwarzer Rauch / Benzingeruch) und lief viel zu hoch (1500 Umdrehungen) und sobald man Gas gegeben hatte ging er auf 3000 3500 hoch und blieb dann dort und fiel dann irgendwann nach einer Minute wieder ab auf 1100 bis 1200 Umdrehungen und ruckelte etwas beim Beschleunigen inkl. Umdrehung auf 3000. Das Hosenrohr(Flexrohr) war zu diesem Zeitpunkt auch defekt (undicht/laut), daher war der erste Gedanke die Lambda kriegt falsche Werte usw. und ich habe dann das Hosenrohr erneuert. Beim Auslesen ist mir dann der Fehler vom Drucksensor in der Ansaugbrücke aufgefallen (Wert zuhoch) daraufhin hab ich dann den Sensor gewechselt und das Steuergerät neu kalibrieren lassen. Danach lief der Wagen perfekt, kein Ruckeln, kein Hochdrehen, nix mehr.
Eine Woche später fing dann wieder das Problem an, schlechtes Anspringen , läuft zu hoch und qualmt kurz ausm Pott / riecht nach Sprit (und verbraucht auch mehr Sprit). Daraufhin hab ich die Drosselklappe demontiert ,gereinigt und die Gummidichtungen der Ansaugbrücke erneuert, weil ich der Meinung war er zieht irgendwo falsch Luft und auch alle Schlauchschellen der Brücke erneuert und die Leitunge auf Löcher geprüft. Zündkabel und Zündkerzen sind auch neu und die Zündspule hab ich auch noch geprüft auf Widerstand.
Der aktuelle Stand: ist nun das der Potimeter jetzt als Fehler aufgeführt wird (war schonmal ganz am Anfang, jedoch nach dem Löschen wurde er ungefähr seit einem halben Jahr nicht mehr angezeigt). Der Wagen läuft aber zu fett (Lambda-Wert: fett) und die Zündkerzen waren vorm Wechsel auch schwarz (verrust) und haben nach Sprit gerochen. Und natürlich der höhere Verbrauch... kann sowas an der DK liegen ? danke schonmal für eure Hilfe

Hier mal die Daten vom Fehlerauslesen:

hi,
@drfiat, danke schomal für deine Info.
Die Zündkerzen waren alle gleich verrust, gab keinen erkennbaren Unterschied.
Denke mal mit dem NW-Sensor meinste Nr.19.

Kommt man gut an die Steckverbindung oder muss die ganze Zahnriemenverkleidung gelöst werden ? Was genau passiert beim Abstecken und kann man damit prüfen ob der Sensor defekt ist? Das mit dem Anlernen der Riemenscheibe hab ich mal im Forum aufgeschnappt

Gruß und danke schonmal für die Hilfe

so gestern hatte ich nochmal Zeit nach dem Lybra zugucken.
Ganz normal gestartet und was war: Er lief perfekt, als wäre nichts gewesen. Ruhiger Leerlauf, kein Hochdrehen auch beim Gas geben und kein Rauch, nix.
Habe ihn dann gleichzeitig noch ausgelesen. Die Phasenerkennung hat dieses mal geklappt, jedoch war der Klopfsensor und Tempfühler als neuer Fehler hinterlegt... .




Der Lybra lief dann 15 Minuten einwandfrei , habe ihn dann kurz nochmal ausgemacht und wieder an und er lief immer noch einwandfrei.
Ich habe mich natürlich nicht täuschen lassen und es eine Stunde später nochmal versucht. Und dann sprang er wieder schlecht an und lief wieder besch...eiden



Phasenerkennung hat jedoch dann trotzdem funktioniert.
Mein Verdacht liegt auf die Massepunkte am Getriebe / Batterie / Karosserie (ggf. Anschluss Steuergerät), wollte da alles demontieren und säubern... ich glaube die haben wohl was in der Werke beim Kupplungswechsel verpennt... war ja alles raus.

Gruß

@drfiat ja hoffe das ist es, ich hab zwar noch ein neues Steuergerät (uncodiert) auf Reserve, aber das will ich ungern ausprobieren

so, das komplette Massekabel bis zum Getriebeblock hatte ich gereinigt und zusätzlich auch alle Anschlüsse um die Batterie, wie auch ein Massekabel welches am Steuergerätehalter verschraubt war.
Ergebnis: es hatte sich nichts geändert...
Weiter gesucht: Beim Auslesen wurde dann die Wassertemperatur von 3°C angezeigt, was natürlich völliger Blödsinn ist. Daher am Thermostat den Wassertemperaturfühler abgeklemmt und den Stecker gereinigt. Und was ist passiert ? Der Wagen läuft jetzt wieder einwandfrei seit 2 Tagen lag wohl nur an den Kontakten des Steckers / Fühlers. Da das Steuergerät von dieser Temperatur ausging, hat es halt mega viel eingepritzt. Das erklärt auch den hohen Verbrauch von fast 16 Liter zum Schluss...
Zur Sicherheit hab ich noch einen neuen Tempsensor bestellt, falls das Problem nochmal auftreten sollte. Unglaublich das es nur so eine Kleinigkeit war