Motor-Steuergerät Multjet 8V

crossshot

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Freitag, 13. März 2015, 21:22

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Es gibt keinen Stilo mit 180/190 serienmäßigen PS. Der größte Diesel ist der 150PS Multijet. Denn kann man aber ohne mit der Wimper zu zucken auf 170PS pushen, da es den Alfa 147 mit identischer Hardware als 170PS Version gab.

Tuner schreibe gerne etwas mehr auf die Homepage um Kunden zu locken. Am ehrlichsten und sympathischsten sind die Tuner, die nicht mit PS sondern Fachwissen werben.

Magnus der Magier

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Freitag, 13. März 2015, 21:26

Zitat von »crossshot«

Das fällt mir noch ein nettes Zitat dazu ein: Wer nichts weiß, muss alles glauben!

Ich bin alt genug denke ich und habe schon gewisse Erfahrung. im Übrigen liegt der Vordruck im Moment bei 1 Bar im stand hochgedreht wie es unter last wärmend der Fahrt ausschaut habe ich nicht überprüft im Übrigen der VTG regelt aber erst ab 4400 U/min kann dir nicht sagen ob das normal ist. aber dieser Stilo steht nur noch zum ausschlachten Rum Karosserieschaden. Bastel ein wenig an meinem "Neuen" Hab noch in der Gartenhütte den alte Sub gefunden und ne Endstufe plus Kabel, DayLigth Scheinwerfer sollen auch rein. Komm wohl grad in meine Midlife-crisis

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crossshot

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Freitag, 13. März 2015, 21:34

Erfahrung und Wissen hat nicht zwangsweise etwas mit dem Alter zu tun. Das solltest du wissen

Es ist auch keine Schande etwas nicht zu wissen. Für mich ist die Chiptunerei in vielen Bereich noch ein Buch mit sieben Siegeln, aber diverse grundsätzliche Dinge habe ich mittlerweile verstanden.

Ein gutes Beispiel:
Je nach Motor und Turbolader, kann es manchmal sinnvoll sein, nicht den vollen Ladedruck zu fahren, den der Turbolader liefern kann. Die Luftmasse die man dadurch vielleicht mehr in den Motor bekommt, reicht nicht aus dem den Leistungsverlust durch den Abgasgegendruck zu kompensieren. Die Folge: Leistungsverlust trotz höherem Ladedruck.

Und es sind viele solche Dinge die es unheimlich kompliziert machen...

Magnus der Magier

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Montag, 16. März 2015, 18:12

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Montag, 16. März 2015, 18:25

Zitat von »crossshot«

Ich will mich da gar nicht auf irgendwelche Diskussionen einlassen. Ich weiß was der GT1749V oder VM kann und daher soll jeder das fahren was er für richtig hält. Mein Chiptuner ist extrem (!!!) kompetent und da der GT1749V auch in sehr vielen VAG Fahrzeugen verbaut ist, sind die Erfahrungswerte sehr groß. Alles über 1,35Bar ist nicht vollgasfest auf Dauer. D.h. der Turbolader nimmt Schaden.

Also habe mir ein OBD Diagnostic Interface besorgt von dir empfohlene Software zum auslesen und siehe Da Der Neue hat 1,6Bar ladedruck max im Stand hochgedreht bis Drehzahlende und der alte 1,7Bar !!!!

Angegebene Werte sind kurzfristige max Werte sonst halten sie sich so bei 1,5Bar auf also deutlich mehr als deine besagten 1,35 vielleicht noch mal schlau machen welcher Turbo wo sitzt und was kann

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Montag, 16. März 2015, 19:36

Also falls diese Werte stimmen sollten, sind die nicht normal. Sowas ist nicht gerade gesund für das Material....

Mein Stilo: Stilo Abarth 2.4l BJ03 ginstergelb ist jetzt ein Skoda Oktavia RS 230

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Montag, 16. März 2015, 20:12

Außerdem sind Werte im Stand nicht aussagekräftig. Man braucht Werte unter Last

Den Rest habe ich gerade um meinem Turboumbau-Thread erklärt.

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Montag, 16. März 2015, 20:23

Zitat von »Gelber Abarth«

Also falls diese Werte stimmen sollten, sind die nicht normal. Sowas ist nicht gerade gesund für das Material....

Also habe nichts an den Autos gemacht sind so wie ich sie bekommen habe. Ich meine man sollte den Multijet nicht immer mit dem JTD gleich setzen das ist nicht der gleiche Motor nur will er den selben Hubraum hat.

OK 5 PS mehr Leistung ist ja auch so gut wie nix aber jetzt kommt es der Multijet hat 255Nm der JTD nur 200Nm

Was glaubt ihr woher das kommt ? Vom Namen !?! nee Jungs

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Montag, 16. März 2015, 20:29

Zitat von »crossshot«

Man braucht Werte unter Last

Ja gerne ich habe die Software noch nicht so raus kann ich mit der freien Version ein Diagramm erstell in der ich das Ladedruck verhalten während der Fahrt erstellen kann ?

Habe mich die letzten Tage nicht viel um den Motor gekümmert sondern habe die Zeit damit verbracht ein Multimediasystem einzubauen Die Rückfahrkamera war eine richtige Herausforderung da ich die Heckklappe auch mit Lautsprechern bestückt habe und irgendwie sämtliche Kabel unterbringen musste und die original Durchführung wahr sehr Eng gebaut

Stromkabel für die Endstufe war auch nicht ohne wenn ich das dicke ding nicht gehabt hätte hätt ich sowas nicht genommen.

Aber Touchscreen ist schon Geil und mein Junior kann jetzt Filme im Auto anschauen

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Magnus der Magier« (16. März 2015, 20:42)

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Montag, 16. März 2015, 21:55

Der JTD und der Multijet sind bis auf das Einspritzsystem (Unijet vs. Multijet) und den Turbolader absolut identisch. Nockenwellen, Zylinderkopf, Ventildeckel, Kurbelwelle, Kolben, Block, Krümmer, Abgasanlage (außer DPF), Ladeluftkühler, Ansaugbrücke, Ladeluftstrecke usw. ist alles gleich. Doch, den Motor kann man absolut vergleichen.

Da fällt mir noch ein: hätte dein alter Stilo kein Holzhammer-Tuning, wurde er bedingt durch das moderne Steuergerät (EDC16) bei überschreiten gewissener Grenzwerte (Abgastemperatur, Ladelufttemperatur) wieder auf annähernd Serienleistung zurück fallen. Leider machen das die wenigsten Tuner...

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Montag, 16. März 2015, 22:13

Es könnte bestehen die Möglichkeit das der DPF schuld ist ?!?
Der gehörte nicht zur Originalausstattung bei meinem Reimport-Model und ist nicht im Mitteltopf integriert sondern eine eigene Einheit
vielleicht hat der einen größeren Durchsatz als in meinem jetzigen Model.

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Dienstag, 17. März 2015, 08:33

Hast du Bilder? Eigentlich der DPF - sofern original - eine komplette Einheit mit dem Oxi-Katalysator. Wenn man keinen DPF hat, hat man einen Oxi-Kat und einen Mittelschalldämpfer (zwei getrennte Einheiten). Mit DPF hat man keinen Mittelschalldämpfer.

Gerade mit DPF halte ich so ein Holzhammer-Tuning für gewagt. Vielleicht ist gar keiner drin?!

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Mittwoch, 18. März 2015, 10:37

Zitat von »crossshot«

Eigentlich der DPF - sofern original - eine komplette Einheit mit dem Oxi-Katalysator. Wenn man keinen DPF hat, hat man einen Oxi-Kat und einen Mittelschalldämpfer (zwei getrennte Einheiten).

Wie gesagt bei dem "Älteren" Model handelt es sich um ein Reimportmodel (ist wohl auch eines der Ersten seiner Art) das ist werkseitig ohne DPF ausgeliefert worden und wurde nachgerüstet. Deswegen Zwei Module im Auspuff :whistling:

Die Autos haben ein paar unterschiede auch der Bordcomputer hat eine andere Anzeige das Steuergerät ist wie mehrfach erwähnt auch unterschiedlich und der "Alte" ist deutlich Flotter unterwegst.

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