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So, mein Geräusch am Motor hat sich vor ein paar Wochen auf dem Rückweg vom Bayerischen Alfa-romeo-portal.de Stammtisch geklärt. Das ganze so, dass endlich klar ist: Motorschaden.
Jetzt klingt es blöd, aber ich bin richtig erleichtert.
Ich musste dann Gas geben, mein Schlachtauto über Nacht entsorgen und meinen in die Garage stellen.
Kopf runter, und siehe da:
Inzwischen ist der Motor richtig im Eimer.
Ich bin echt kein Motortauscher, in dem Fall blieb keine Wahl.

Der Motor aus meinem Schlachtfahrzeug mit 265TKM kommt rein, aber nachdem ich da ne Glühkerze abgerissen hab, musste der Kopf runter.
Wie gesagt ich bin kein Motortauscher und kann es nicht lassen. Wenn der Kopf ab ist, waren Ölwanne, Kolben und Lager genauso schnell draußen. Man sieht den leeren Block. Buchsen da sind gut, Lager relativ verschlissen, aber nicht fertig. Also mache ich, was man früher immer an Mantas, 500er Mercedes und diversen Golf I gemacht hat. Ringe neu, Lager neu,Kolben gereinigt.
Trotzdem kann ich es auch da nicht lassen, alle Pleuel incl Kolben auf ein Gewicht gebracht, 1312g, davor war der Unterschied zwischen dem leichtesten und dem schwersten 15g.
Der Kopf bleibt nicht verschont. Meiner war zwar nur 4500 km alt, aber hätte nur von mir von Hand eingeschliffene Ventile, neue Schaftdichtungen, und gereinigte Ventile.
Jetzt hab ich den anderen Kopf genommen. Auslasskanäle von 32 mm auf 40 mm geleitet als Vorbereitung für den Eigenbau Krümmer. Einlasskanäle leicht bearbeitet..
Auf dem Foto ist nur der Anfang gemacht.
Der Kopf bekommt 10 neue Ventile, die Sitze werden gefräst, Führungen nach Bedarf ersetzt.
Außerdem ist die Nockenwelle zum umschleifen auf schärfere Steuerzeiten weg geschickt. Wird natürlich auch im Anschluss gehärtet.
Auslassseitig kommen härtere Ventilfedern von Schrick rein, und Einlassseitig wird nur die Vorspannung leicht erhöht.
Weil das Geld nicht reicht, bleibt die Kurbelwelle leider original.
Nebenbei gibt's nen neuen Klimakondensator, einen Ölkühler abgekupfert bei crossshot und was sonst noch so an Kleinigkeiten anfällt.
Sollte es sich zeitlich und nervlich ausgehen kommt auch der Eigenbau Krümmer mit entweder nem hx35 oder nem gt3076 Turbolader. Den letzteren hab ich schon da. Ansonsten muss der GT2260V aus dem e46 weiter bleiben. Dann kommt allerdings nen 6-Bar Ladedruck Sensor rein.

Das ganze Thema kann man natürlich 1:1 am 1.9 JTD und jtdm am Stilo umsetzen. Alles einfach 1 Zylinder weniger.

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@ Bullet: ja und nein, also beim Diesel hast du ab einer gewissen Abgasmenge schon einen richtig hohen Gegendruck im Krümmer. Damit bremst der Strom, die Leistung kann nicht weiter steigen, und die Temperaturen steigen deutlich.
Du hast recht was den Lader angeht, größerer ist weniger Gegendruck, aber eben erst nach dem Krümmer, und das gilt ja nur, wenn nicht der Krümmer oder die Auslasskanäle schon bremsen.

Was die Berechnung angeht, muss ich ehrlich passen. Beim zerschneiden vom Kopf auch. Wäre spannend, aber mit ner Flex wird das nix

Hm die andere Hälfte vom Beitrag ist verschwunden. Hole ich daheim über den PC nochmal nach.

Ich hatte dich schon verstanden, aber die zweite Hälfte von meinem Text ist verschwunden, und ich war nur zu faul es nochmal zu schreiben.
Ich bin jetzt schon wieder (wie eigentlich immer) nur übers Handy hier, deshalb schreibe ich es jetzt auch nicht nochmal.
Wie gesagt, du hast ja auch im Grunde genommen recht. Ich schreibe es bestimmt irgendwann nochmal hier.

Heute hab ich dann doch die Kurbelwellenlager getauscht. Hier im Forum hat jemand das ja vorgemacht, wie es mit eingebauter Kurbelwelle geht, und noch nen Youtube Video gepostet.
Ich finde die Idee genial!!! Wäre nie drauf gekommen, und konnte es umgehen die Zentralschraube des Zahnriemenrades an der Kurbelwelle zu öffnen.

Ansonsten hab ich am Nebenschauplatz wenn man so will neue Schleifkohlen in den Generatorregler gelötet und diesen dann schon an den Motorblock am Motorständer geschraubt.

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Ja Stand der Dinge ist jetzt: Pleuellager sind gewechselt. Neue Standard Lager.

Ölwanne hab ich mehrfach mit nem Hochdruckreiniger gereinigt und natürlich trocknen lassen. Dichtfläche gereinigt, entfettet Dirko HT drauf

Und montiert.


Dann nen Greddy Ölkühlerflansch anstelle des originalen Wasser Wärmetauschers montiert. Natürlich so, dass die Klimaanlage im Auto bleibt, alles andere ist Schwachsinn.



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Ich hab mich beim Ausbau irgendwann entschlossen, die Klimaanlage zu öffnen. Musste mir damit nicht lange überlegen, wie ich am Kompressor vorbei komme, und wie ich den aufhängen kann.

Das ist noch ein Foto zum Stand von Gestern. Kolben mit Ringwn im Motor drin


Heute hab ich dann Schwungrad, Kupplung, Getriebe und Anlasser montiert. Da bin ich schon dabei, mit dem Motor Richtung Auto zu fahren.


Also ich bin mit dem halben Motor nach unten raus. Rein hab ich es genauso gemacht. Kopf und Co kommen später dran.
Tagesziel heute: der Motor soll ohne Kran im Auto hängen. Das war um 21 Uhr erreicht.
In der Zwischenzeit, nach Getriebeanbau von 13:45 bis 17:15 hab ich gegrillt.

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Hier im Forum lasse ich mal das ganze drum herum weg.
Aber mal mein heutiges Ärgernis: mein Kopf hat neue Ventilführungen auf der Auslassseite bekommen. Hab es machen lassen. Genau EINE sitzt in der richtigen Höhe. Ich könnte wirklich kotzen!


Die im ersten Bild links sitzt richtig, alle vier anderen falsch. Hab nicht alle fotografiert.


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Mit so einem Raspelfräser. Hab meinen selbst gebauten Krümmerflansch als Muster genommen.

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Ich hab ne Bohrmaschine benutzt. Waren sehr sehr viele Stunden Arbeit.
So, nach nem Tipp aus dem Alfa-romeo-portal.de hab ich dann doch die Ventilführungen gekürzt. Vorher allerdings den (in meinen Augen) Murks vom Instandsetzer korrigiert und alle Führungen auf die richtige Höhe gebracht.





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Zitat

So hat er es auch gemacht

http://www.alfaowner.com/Forum/tuning-an…tml#post4784335

Cool, und mit dem Link hast du mich gleich noch zu der Sache mit open und closed loop bei der Vnt geleitet. An das Thema wollte ich auch mal ran, und hab es vergessen.


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