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schokomanu

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Dienstag, 11. April 2017, 00:54

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So, heute ging es weiter.
Einlasskanäle Ventilsitze gekürzt, drum herum noch mehr Platz für die Luft geschaffen.

Einlassventile eingebaut, Fedevorspannung um 3mm erhöht.
Danach Injektorsitze im Zylinderkopf nachgearbeitet.


Zwischendurch neue untere Querlenker verbaut, neue Koppelstangen angebaut, kleine Sturz- und Nachlaufverstellmöglichkeit nachgerüstet.


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drfiat

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Dienstag, 11. April 2017, 12:35

hast du auch entgratet 8|
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crossshot

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Dienstag, 11. April 2017, 13:52

Was hast du eigentlich für ein Werkzeug um die Ventile ein- und auszubauen?
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schokomanu

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Dienstag, 11. April 2017, 22:14

@drfiat: die Führungen meinst du? Ja die sind ohne Grat.

@crossshot: hab so ne billigen Ebay (oder Amazon? Hab den Überblick verloren) Ventilheber für glaub 19,99€.
Reicht für den Heimgebrauch ganz gut aus, für den Werkstatteinsatz, also regelmäßig, dürfte es ein bisschen hochwertiger sein.

Weiter ging es... Wenn auch nur sehr wenig.
Hab jetzt die Entscheidung getroffen, den LLK anders als alle (von denen ich weiß) zu platzieren.
Außerdem ärgere ich mich, dass ich (mal wieder) auf das vertraut habe, was andere im Bereich Tuning und Alfa 156 Diesel vorgekaut haben. Ich hätte LOCKER einen knapp 3x so hohen Ladeluftkühler in das Auto bekommen. Das restliche Kühlerpaket ist innerhalb von Minuten um die nötigen wenigen cm Richtung Motor versetzt.
Ich glaube langsam, 3% derer, die das mal gemacht haben, habe sich das ganze angeschaut, und wussten es nicht besser. Die restlichen 97% haben es nachgeplappert und nachgemacht (Letzteres ich ja auch)
Was solls...
Jedenfalls sitzt er mal im Auto.

Auf dem Bild aber nicht in der endgültigen Position und noch nicht fest. Das hab ich nur nicht fotografiert.


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crossshot

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Mittwoch, 12. April 2017, 07:29

Wenn du die anderen Kühler versetzten kannst, dann tue es. Du gewinnst unheimlich an Effizienz, wenn hinter dem LLK platzt ist, weil die Luft schnell weg kann. Ich habe durch das Entfernen des Klimakühlers ca. 6 bis 7cm Luft hinter dem LLK :)

Und ja, im Internet ist viel Halbwissen unterwegs - leider... Aber der LLK ist eine gute Entscheidung!
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Mittwoch, 19. April 2017, 23:30

Wieder etwas weiter gekommen. Gestern die Ladeluftleitung vom LLK zum Motor gemacht, am Schluss hab ich mich für die Variante auf dem Foto entschieden wegen dem originalen Look wenn man die Haube öffnet.

Heute dann mal die Kupplung entlüftet, den Batteriekasten eingebaut, und nochmal nen Stück vom Kabelbaum anders zusammen gemacht.


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crossshot

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Donnerstag, 20. April 2017, 08:07

Auf geht's, schmeiß dir Karre an :thumbsup:

Ich bin grade mit TribesMan auf dem Alfaowner-Forum am abstimmen von meinem Stilo, da mein eigentlicher Tuner keine Zeit mehr hat aufgrund seines Studiums. Auto ist echt der Wahnsinn. Kommen bald neue Videos :D
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Donnerstag, 20. April 2017, 21:52

Ja sehr cool! Da bin ich mal gespannt!
Schmeißt der dein ganzes Mapping um?
Bis der läuft... Die Nockenwelle braucht noch bis mindestens Ende nächster Woche. Ich überlege immer wieder, zu stornieren. Ich hab ja noch eine originale daheim, die ich einbauen könnte.

Tagesziel heute hab ich mal ganz klar verfehlt. Stoßstange hätte sitzen sollen. Dann müsste ich noch was an der Verrohrung des LLK ändern, den Ölkühler mal montieren, so ist dann die Zeit vergangen.

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crossshot

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Donnerstag, 20. April 2017, 23:00

Welche Nockenwelle kommt rein? Ich hätte ja gerne eine C&B...

Nein er wirft nicht alles um. Aber alleine durch die kleinen bisherigen Änderungen hat sich die Fahrbarkeit extrem verbessert. Mehr Leistung ist seit heute morgen drauf. Böse das Ding, mehr sag ich noch nicht.

Kleines Gimmick: ich habe die Leerlaufdrehzahl von 850 auf 950 anheben lassen. Jetzt vibriert die Kiste endlich nicht mehr so - ein Traum!
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Freitag, 21. April 2017, 00:11

Eine originale wird umgeschliffen. Gibt nen paar Firmen, die das anbieten.

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Montag, 24. April 2017, 23:37

Also mir gefällt es echt schon sehr gut so.
Krümmer und GT30 Turbolader sitzen mal probehalber im Auto.

Ob ich damit allerdings das Auto starte, oder nochmal auf mein altes Setup aus GT2260V und dem anderen Krümmer setze, weiß ich noch nicht genau.

Das letzte Auspuffstück will ich heute abend bauen.

Hier mal ein Blick von oben:


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Dienstag, 25. April 2017, 07:38

Ist der so gut der GT30? Wo kommt der normalerweise zum Einsatz? Wieviel Ladedruck macht der?
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Dienstag, 25. April 2017, 10:10

Weiß gar nicht, wo der so zum Einsatz kommt, ist ein Chinalader. Ich hab ihn als etwas kleinere Alternative zum Holset HX35W, der in 5.9 und 6.3 Liter Duramax und Cummins Diesel zum Einsatz kommt.
Den HX35W baut man aber in Finnland gern auf alte 2.5 und 3.0 Liter Mercedes Diesel um so in den 350-400 PS Club zu stoßen.
Es kann absolut alles passieren, also auch, dass ich den Lader überhaupt nie auf Drehzahl bekomme. Deshalb hab ich den Flansch so universal gewählt, dass dann ein kleinerer auch noch dran könnte.
Hatte so einen mal auf meiner Supra drauf. Die Lader halten, an der Supra war ich zufrieden. Aber ich kann nicht von Benzin auf Common Rail Diesel schließen, und auch nicht vernünftig von Mercedes Vorkammer auf Common Rail, und so viel schwarzrauch wie die will ich auch nicht, um den Lader anzutreiben.
Also ich hab absolut null Plan wie man sieht.

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Freitag, 28. April 2017, 00:06

Heute hab ich das Vorderrohr / Downpipe fertig geschweißt. Es ist noch nix verschönert (verschliffen), sondern nur dicht. Nebenbei stelle ich grad das Ventilspiel ein.
Ich hab mich vorerst für eine original Nockenwelle entscheiden müssen. Ich kann nicht weiter auf die umgeschliffene warten, bzw baue die dann ein, wenn sie kommt.


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Freitag, 28. April 2017, 07:55

:thumbup: Womit schweißt du? Ich hab bisher am Auto nur Bleche mit Schutzgas geschweißt. Mit normaler Stabelektrode nur meinen Zaun. ^^
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Freitag, 28. April 2017, 09:32

Auspuff steht bei mir auch noch auf dem Programm... Ist vermutlich mein Flaschenhals wg. Abgastemperatur :thumbdown:

Sieht MAG schweißen aus, oder?

Mein Schwager schweißt für mich auch alles mit MAG. Lieber wäre ihm WIG, aber er hat kein WIG zu Hause....
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Freitag, 28. April 2017, 11:54

Ja, stinknormales Schutzgasschweißgerät. Ist aber immer noch nicht dick. Sinnvoll wären 3" ab Turbo. Ich hab nur Standarddurchmesser. Gut, das superdünne Turboknie ist damit auch bei diesem Turbokit weg.
Hab jetzt zwei unterschiedliche Kits bestehend aus Krümmer, Turbo, Downpipe. Naja, das zweite ist ja grad im Bau...

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Freitag, 28. April 2017, 12:16

Was hat der 2.4er denn für einen Durchmesser? Der 1.9er hat serienmäßig 55mm Außendurchmesser.

Der 1.9 JTDm 16V aus Holland mit knapp 300PS hat eine 2,5" (also 63,5mm) Abgasanlage drunter. Die Bulgarien knallen immer gleich 3" drunter, aber ist Deutschland vielleicht etwas auffällig :D

Wichtig ist vorallem eine ESD mit durchgehendem Rohr. Plan ist bei mir, nicht auf 2,5" hochzurüsten, sondern alle Engstellen zu beseitigen. ESD ist schon durchgehend 2,5" aber Flexrohr, Hosenrohr und Kat muss noch was gemacht werden. Flexrohr hat extrem wenig Durchgang...
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Donnerstag, 4. Mai 2017, 00:17

https://youtu.be/x1ueAGzEtzI

Der Anfang ist geschafft. Mit GT30 Lader im Moment. Gefahren noch keinen
cm, Motor nimmt Gas an, das ist auch schon alles, was ich im Moment
getestet hab. Ladeluftsystem ist noch offen, und der ein- oder andere
Kleinkram, an den ich mich hoffentlich erinnere, fehlt noch.

Ob ich diesen riesigen Turbolader überhaupt auf Drehzahl bekomme, bleibt
noch offen. Im Leerlauf steht das Turbinenrad jedenfalls.

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Donnerstag, 4. Mai 2017, 07:36

Turbinenrad? Du meinst Verdichter, oder? Turbine ist ja abgasseitig! Kommt mir aber auch komisch vor ?(

Aber er läuft schonmal! Und gute Position vom Ölkühler ^^

Ich habe diese Woche ein Video von meiner Öltemperatur auf der Autobahn gemacht https://www.youtube.com/watch?v=oNpdz2uxtsA
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